Ignacio Sáenz de Camara
Prima di metterci noi stessi al controllo di tutto questo trattore Ebro Diesel 44Vale la pena fare un po' di storia. Per millenni il lavoro agricolo è stato svolto con l'utilizzo di animali domestici. I cavalli, i muli e i buoi fornivano la forza necessaria per coltivare la terra, oltre a trasportare la frutta raccolta dai poderi.
Gli animali venivano usati anche per attingere acqua dai pozzi, o per trainare attrezzi come l'aratro. D'altra parte, le funzioni che richiedevano una maggiore abilità richiedevano lavoro umano, qualcosa che a volte era un lavoro arduo e arduo.
In questo senso, il progressivo sviluppo della meccanica ha contribuito a ridurre le richieste fisiche. Un esempio di ciò fu l'apparizione nel 1875 dell'aratro Gilpin, che aveva un sedile e consentiva all'agricoltore di lavorare più comodamente.
INIZIA LA MECCANIZZAZIONE AGRICOLA
Con l'invenzione della macchina a vapore nel XVIII secolo iniziò la meccanizzazione delle miniere e dei trasporti. E a poco a poco quella del lavoro agricolo nei paesi più sviluppati.
Intorno al 1880 iniziarono a essere progettati i primi trattori agricoli. Dotati di caldaia a vapore, erano pesanti e usavano il carbone come combustibile. Questi veicoli si sono comportati bene nei vasti campi americani.
Già all'inizio del XX secolo i trattori molto più leggeri con motore a benzina avevano un migliore sbocco commerciale. Non sorprende che la sua economia e produttività fosse nettamente superiore a quella degli animali da tiro.
Nel 1922, l'azienda tedesca Benz-Sendling creò il primo trattore con motore diesel, le cui migliori prestazioni e maggiore robustezza furono definitivamente imposte dopo la seconda guerra mondiale.
Nel frattempo, la meccanizzazione agricola avanzava negli Stati Uniti e nei paesi più avanzati d'Europa.
Tuttavia, in Spagna il processo è stato più lento. Colpì dapprima gli attrezzi agricoli, con la produzione nazionale di mietitrici, legatrici, avvolgitori e trebbiatrici, nonché motori fissi alimentati a benzina o olio.
IL DECRETO DEL 1953
È anche vero che Ford Motor Ibérica iniziò nel 1921 a produrre trattori Fordson nella sua fabbrica di Cadice, prima di trasferire la sua fabbrica a Barcellona nel 1923.
A Barcellona ha continuato la costruzione di trattori, ma la produzione di Fordson in Spagna è stata effettuata secondo la domanda. In questo senso, gli anni migliori di vendite furono nel periodo dal 1926 al 1932.
Più tardi, tra gli anni turbolenti 1934 e 1935, oltre alla guerra civile e al dopoguerra, fu solo negli anni 'XNUMX che furono creati i pilastri della massiccia motorizzazione dell'agricoltura spagnola.
Il sapiente contrasto blu-arancione, segno distintivo dei primitivi trattori dell'Ebro.
In considerazione del ritardo che la Spagna aveva nella sua meccanizzazione agraria, nell'ottobre 1953 il governo diede il permesso alla Ford Motor Ibérica di costruire una fabbrica di trattori.
Tuttavia, l'azienda nordamericana voleva che questa fabbrica assemblasse anche automobili, cosa che il governo non accettò dopo la creazione della SEAT e l'attivazione della fabbrica FASA-Renault a Valladolid.
Di fronte al rifiuto ufficiale, Ford vende le sue quote nella controllata ad un gruppo di azionisti spagnoli. Questo significa la creazione di Motor Ibérica SA nel maggio 1954, che avrà la collaborazione di Ford per la produzione di trattori e autocarri.
L'ingranaggio e il perno. Motor Ibérica ha adattato lo scudo Fordson per l'Ebro.
I nuovi leader si muovono velocemente. E come in Inghilterra il soprannome del fiume Tamigi (in inglese, Tamigi) è usato come marchio per i suoi veicoli, Motor Ibérica registra il marchio Ebro, in onore del nostro fiume più potente.
Il primo trattore Ebro uscì dallo stabilimento di Barcellona in Avenida de Icaria nel maggio 1955. Come l'omologo britannico Ford New Major, ha un motore a 4 cilindri da 38 CV e una cilindrata di 3,6 litri.
Negli anni successivi, i trattori Ebro avanzarono al ritmo che segnava i miglioramenti apportati ai trattori Ford inglesi. Così, nel corso del decennio, l'Ebro ha visto aumentare progressivamente la propria potenza a 42 e 44 CV.
IL NOSTRO TRATTORE EBRO DIESEL 44
L'esemplare recentemente restaurato che abbiamo avuto modo di fotografare e guidare è del 1961. Purtroppo, anni dopo, la burocrazia ha costretto a sostituire le sue targhe originali con delle nuove con le lettere VE e numeri diversi.
Questo trattore Ebro Diesel 44 ha un motore da 44 CV -da cui il nome-, che iniziò ad essere installato nel 1959. Il suo originale contrasto tra il blu della carrozzeria e l'arancione delle ruote lo rende ben visibile sul campo, oltre a distinguerlo dai concorrenti dell'epoca.
La maggior parte dei suoi componenti era di fabbricazione nazionale, ottenuta dopo che un'azienda spagnola aveva ottenuto la licenza dal suo produttore britannico o nordamericano.
Ma come sempre, ci sono eccezioni alla regola. E questo accade con buona parte dell'impianto elettrico, fornito dalla ditta inglese Lucas.
Per salire sul sedile metallico l'accesso più semplice è dal lato sinistro, salvando il pedale della frizione, mentre con una mano si afferra il volante.
GIÀ INSTALLATO
Una volta presa la posizione sul sedile, ci vuole un po' per vedere tutti i comandi che mi circondano. Per cominciare, il volante di pasta nera, alla cui destra si trova l'acceleratore a mano.
Oltre a ciò, puoi vedere quel tipo di fungo nero, che è l'ingresso dell'aria al motore attraverso il suo filtro corrispondente.
E in primo piano gli orologi del termometro ad acqua e del manometro dell'olio che compongono la nuda strumentazione.
Tra le gambe si trova la leva del cambio, il cui schema è inciso sul pavimento in ghisa. E sotto il serbatoio del gasolio, una parete metallica ospita la chiave di accensione, l'interruttore della luce di lavoro, il cambio e la maniglia di arresto.
Accanto al pedale della frizione, sul lato sinistro si trova la leva di avviamento motore nera, quasi attaccata ad un'altra leva piatta che aziona la presa di forza cardanica posteriore.
Spostandosi sul lato destro, davanti al pedale dell'acceleratore c'è il doppio pedale del freno. A piacere le due ruote posteriori frenano contemporaneamente, oppure indipendentemente quella per lato con la semplice rotazione di una piastrina che unisce entrambi i pedali.
Sotto c'è la puleggia, che può funzionare a due velocità diverse. Durante la raccolta del grano, dell'orzo o dell'avena, Un tempo serviva per spostare la trebbiatrice. E sotto il sedile, la leva che comanda la barra di trascinamento.
1- La puleggia a due velocità, progettata per trasmettere la forza attraverso le cinghie.
2- Sotto la leva centrale del cambio, il diagramma indelebile delle marce.
AVVIAMENTO DEL TRATTORE EBRO DIESEL 44
Giro la chiave di accensione in prima posizione, cosa che accende immediatamente la luce rossa sul cruscotto. E semplicemente tirando la leva sinistra, il motorino di avviamento suona per un paio di secondi e il vecchio motore diesel inizia a fare le fusa.
Ho inserito la prima e appena ho rilasciato la frizione l'Ebro ha iniziato a muoversi a un ritmo molto lento. Infatti, in prima marcia e al regime di massima potenza, questo trattore rotola ad una velocità silenziosa di 3,34 km/h. Ovviamente con una grande forza di trascinamento.
La posizione sopraelevata, unita all'assenza della tipica cabina messa a protezione dal freddo e dalla pioggia, pone l'ambiente sotto completo controllo visivo. In ogni caso, preferisco continuare a familiarizzare con i suoi controlli.
Con una lunghezza di 3,30 metri, ci si adatta presto a questa monoposto dalle ruote alte e spesse. Per cominciare, devi abituarti a uno sterzo molto duro quando sei fermo.
Poiché il cambio non è sincronizzato, nelle marce basse è necessario fermarsi, impegnarsi in un'altra relazione e partire di nuovo. La potenza del motore è tale che anche in quarta marcia si può partire senza troppe difficoltà.
Al contrario, in settima e ottava ha senso eseguire la manovra della doppia frizione. E a velocità superiori ai 10 km/h si nota che la direzione sta diventando imprecisa, il che costringe a maneggiare il volante con continua attenzione.
SVOLTA AGILE
Non appena il nostro trattore Ebro Diesel 44 inizia a muoversi, lo sterzo diventa più fluido. È allora che posso vedere con quanta facilità si muove, con un raggio di sterzata di soli 4,6 metri.
E nel caso in cui si preme il freno solo da un lato, il suddetto raggio di sterzata rimane a 3,9 metri, già abbastanza vicino alla lunghezza del veicolo stesso.
A passo lento e sulla strada fangosa da un temporale mattutino, la guida è piacevole. Pur sapendo che raramente un trattore lo sposterebbe se non fosse per qualche tipo di lavoro.
Grazie all'angolo assunto dalle ruote anteriori, l'Ebro raggiunge un raggio di sterzata di soli 4,6 metri.
Ed è che c'è la grande differenza tra un trattore agricolo e un turismo. In quanto si tratta di una macchina progettata per svolgere un'infinità di lavori, dal traino di un rimorchio carico, al lavoro con il bisurco o vomere e aratro a versoio o fornire forza a uno spreader.
Tanti furono i suoi compiti ben risolti, che il suo arrivo significò l'emigrazione in città di una percentuale non trascurabile della popolazione rurale. Ed è che non c'era più bisogno di tanta manodopera nel campo, né di tanto animale da tiro.
SCHEDA TECNICA TRATTORE EBRO DIESEL 44 DEL 1961
· XNUMX€ spostamento: 3.611 cm3
· XNUMX€ Potenza: 44 CV a 1.600 giri/min
· XNUMX€ Riduttore: Manuale, 8 velocità con riduzione
· XNUMX€ trazione: Posteriore
· XNUMX€ Freni: Due tamburi posteriori
· XNUMX€ Pneumatici: anteriore 6.00-19 e posteriore 16.9-30
· XNUMX€ Capacità di deposito: 68,25 litri
· XNUMX€ Lungo largo alto: 3,305/1,650/1,651 m
· XNUMX€ Tracce/Battagliaa: 1,500/1,300/2,032 m
· XNUMX€ peso a vuoto: 2.360 kg
· XNUMX€ Velocità massima: 21,2 km / h
· XNUMX€ consumo medio: 4 l/ora
IL SUPEREBRO
Nel 1961 nasce la gamma di trattori da Motor Iberica SA Si amplia con il modello Super Ebro.Il nuovo modello mantiene la stessa cilindrata del motore, ma la potenza sale a 52 CV a 1.600 giri/min.
Allo stesso modo, la sua estetica presenta novità che la Fordson Super Major, presentata nel 1960, aveva già presentato in anteprima nel Regno Unito, sebbene non includano i due fari incorporati nella griglia anteriore.
Uno dei miglioramenti più importanti al trattore Super Ebro è stato il tuo nuovo impianto idraulico, che permetteva di regolare automaticamente l'altezza alla quale lavoravano i diversi attrezzi.
In vendita al prezzo di 175.000 pesetas, dal 1964 la sua potenza fu aumentata a 55 CV a 1.800 giri e la sua produzione a Barcellona continuò fino al 1972.
Per caso, il Super Ebro ha coinciso con la ripresa economica. E il suo prezzo competitivo, oltre alla sua robustezza e ampia rete di distribuzione e assistenza, lo hanno reso il trattore più popolare nell'agricoltura spagnola.
Infatti, è ancora utilizzato in attività ausiliarie, come il pompaggio di acqua da pozzi o fiumi agli impianti di irrigazione. Ed è che secondo molti agricoltori, se viene mantenuto bene, il suo motore finisce per essere praticamente indistruttibile.
SARÀ PER VERGOGNA?
Attualmente in Germania esistono tre riviste cartacee specializzate per i veicoli agricoli storici. I loro nomi sono "Schlepper Post", "Oldtimer Traktor" e "Traktor Classic". E che la Germania ci sembra un paese eminentemente industriale.
Più vicino, in Francia, le pubblicazioni "Tractorama", "Tracteurs Retro" e "Tracteurs Revue" forniscono informazioni complete sull'argomento. Sia i trattori e gli altri macchinari di anni fa che gli eventi che vengono organizzati in tutto il paese.
E lo stesso vale negli Stati Uniti e nel Regno Unito, dove conservano con orgoglio anche la memoria della loro tradizione agricola.
Invece, in Spagna abbiamo solo sforzi isolati, basta che sia data l'indifferenza generale. Le nostre riviste di settore parlano solo di trattori ultramoderni.
Solo il desiderio dei pochi collezionisti, così come di pochi musei privati, impediscono che il nostro patrimonio industriale del settore agricolo vada perduto e completamente dimenticato.
A questo punto, dubito che sia una vergogna riconoscere un passato rurale. O semplicemente per puro disprezzo per gli ignoranti, come quando gli appassionati di auto sportive qui sottovalutavano le berlinette Alpine A-110.
Occasione d'oro per i più furbi di acquistarli a prezzi ridotti ed esportarli in mercati lontani, con il logico guadagno commerciale.
