Miguel Sanchez
Con più di cinque chilometri di pista, il Circuito di Suzuka è uno dei più importanti al mondo. Creato nel 1962 come prova in pista Honda, questo circuito ha visto la F1 ma anche il Campionato Turismo Giapponese o la 1000 Chilometri di Suzuka. Due dei test fondamentali per lo sviluppo del motorsport in Giappone, indispensabili per capire la storia di Datsun, Honda o Toyota. Marchi che dall'espansione economica degli anni Sessanta non si sono concentrati solo su massicce utilitarie, ma anche su auto sportive ben messe a punto in grado di misurarsi con europei e americani.
In non pochi casi, infatti, il comportamento e il consumo dei giapponesi è stato davvero sorprendente. Sempre con un mix di rigidità e peso contenuto capace di vincere la potenza dei motori con piacere di alzare. In tal senso, uno dei migliori esempi fu durante la 500 km di Suzuka nel 1966. Uno dei primi test in cui la nuova Toyota Sports 800 è stata confrontata con la Datsun Fairlady 1600 o la Honda S600. Due piccole auto sportive con motori a quattro cilindri in linea messe a freno dall'ingegnosità del bicilindrico 2U di Toyota. Ovviamente spingendo i soli 580 chili della Sport 800.
Dati che gli hanno permesso di segnare consumo di 3 litri per 100 per sospetti dei commissari di gara. Convinti dell'installazione di un serbatoio di gas nascosto grazie al quale non hanno dovuto fermarsi tanto quanto i loro concorrenti. Pertanto, l'organizzazione ha fermato la Toyota Sports 800 dopo il giro 84 per ispezionarla con calma. Dopo di che non trovarono nulla di sospetto. Semplicemente il risultato dell'audacia dimostrata dagli ingegneri Toyota. Che ha creato con questo modello non solo la sua prima auto sportiva di serie, ma anche la definizione di quale sarebbe stato il design delle successive.
TOYOTA SPORTS 800. IL TRIONFO DELLA LEGGEREZZA
Data la scelta dell'auto sportiva giapponese più significativa, potremmo passare ore a discuterne. Tuttavia, la verità è quella su cui si è mostrato lo sviluppo dell'industria giapponese non ci sono dubbi: la Toyota 2000 GT. Un veicolo sensazionale che ha messo il Giappone sulla mappa delle supercar, combinando grande maneggevolezza con la potenza e la gioia del suo sei cilindri in linea. Un modo di fare le cose che aveva già avuto la sua prova due anni prima -nel 1965- con la Toyota Sports 800. E che meccanicamente non hanno molto da fare, anche se lo fanno in termini di ottenere buoni risultati senza partire da una potenza eccessiva.
Per questo, tutto è messo nelle mani di due caratteristiche. Il primo è il peso. Qualcosa che sembra molto buono nella concisa Toyota Sports 800, essendo esattamente 100 chili più leggera della Lotus Elan. Un'auto sportiva del 1962 di cui Colin Chapman era particolarmente orgoglioso quando si trattava del suo ossessivo miglioramento del rapporto peso/potenza. Cosa c'è di più, il passo di soli due metri garantiva un efficace comportamento in curva. Per quanto riguarda la seconda caratteristica, tutto ha a che fare con la messa a punto del motore per lavorare ad alti tassi di compressione.
In questo modo, la precisione delle regolazioni nel motore 2U ha permesso a 45CV di raggiungere nelle unità da competizione fino a 70. Più che sufficienti per muovere con gioia la Toyota Sports 800, che pur con il suo Motore bicilindrico piatto da 789 cc ha saputo misurarsi con auto sportive molto più potenti. Senza dubbio uno dei design sportivi più ingegnosi degli anni Sessanta, che ricorda quello che fece Abarth con la FIAT 600 perché anche elementi di auto popolari vengono usati come base. E, sebbene la Sports 800 sia stata la prima auto sportiva di serie prodotta da Toyota, il suo blocco motore è lo stesso che ha alimentato la Compact Publica P10.
WAKU DOKI O L'EMOZIONE DELLA GUIDA
Anche a rischio di perdere l'imparzialità, diremo che il motorsport giapponese ha il pregio di mettere la sua tecnologia avanzata al servizio delle sensazioni. Così, anche in auto sportive popolari come la Mazda MX5 puoi trovare una risposta vivace e vibrante responsabile di averti sedotto dalla prima curva. Nel caso di Mazda questo si chiama Jinba Ittai. Alludendo al vecchio principio cavalleresco per cui cavaliere e cavalcatura dovevano essere una cosa sola. Una filosofia del marchio legata a quella della Honda, anche se in questo caso quelli di Tokyo preferiscono chiamarla Waku Doki. Un altro termine della cultura tradizionale giapponese, che viene utilizzato per designare l'emozione prodotta da uno stato di effervescenza.
O che è la stessa cosa, la comparsa di adrenalina quando si accende il motore. Un misto di gioia ed emozione che è stato l'obiettivo perseguito nelle sportive Toyota fin dalla Sport 800. Raggiunto in questo caso con la leggerezza e le regolazioni meccaniche di cui abbiamo parlato prima, ma anche completato da un buon design aerodinamico. Modellato da Tatsuo Hasegawa e dotato di un ingegnoso pannello del tetto rimovibile ideato mesi prima dell'introduzione della prima 911 Targa nel 1965. Un altro degli attributi seducenti della Toyota Sports 800.
Un'auto dove l'efficienza raggiunge limiti insospettati grazie all'applicazione di soluzioni così ingegnose ma sorprendenti che hanno reso questa vettura un modello commercializzato solo in Giappone. Qualcosa che potrebbe derivare dall'insicurezza che avevano i marchi giapponesi in quel momento quando distribuivano in Occidente. Ma che è stato anche influenzato da specifico per la nicchia di mercato a cui si rivolgeva lo Sport 800. Una situazione simile a quella vissuta nel 1991 dal Battito Honda. Indubbiamente uno dei modelli che, anche decenni dopo, doveva ancora molto al percorso aperto da Toyota nel mondo delle Kei Cars con arie sportive.
Immagini: Garagisti / Toyota
PD L'unità utilizzata per illustrare questo articolo è già apparsa in altre pubblicazioni de La Escudería. In particolare nella relazione sul Fiera di Porto 2021 con fotografie di Sergio Calleja. Attualmente è in vendita in Garagisti -Lisbona-, essendo un pezzo strano per intenditori ancor di più all'interno del mercato europeo. Ricordiamo che Toyoya Sports 800 ha prodotto solo poco più di 3.000 unità destinate principalmente al mercato interno.
