Mario Laguna
Giorno 6
Da Aiken siamo partiti in direzione sud sulla strada statale n° 19 e, a pochi chilometri nel senso di marcia, troviamo, sulla destra, un enorme cimitero automobilistico. In una foresta protetta da avvertimenti di Vietato oltrepassare, Centinaia e centinaia di macchine dismesse vengono scoperte in quella che sembra essere una riserva per i futuri archeologi per scoprire i modi di vita motorizzati praticati a metà degli anni Sessanta e Settanta del XX secolo.
Le automobili vengono lasciate coperte da lettiera e vegetazione fino a quando non si integrano praticamente nella natura gradualmente nel corso degli anni.
Il tempo, che era già diventato francamente soleggiato e caldo dalla Carolina del Nord, ha continuato a deliziare coloro che hanno preferito utilizzare le cabriolet per il viaggio. Se prima avevano una vita difficile attraversando le tempeste di Annapolis e Washington, in particolare le auto senza tettuccio - come una Austin Healey 3000 pronta per la gara la cui unica protezione sopra le loro teste era un arco di sicurezza in acciaio - ora erano deliziosi. .
Le Porsche 356 cabriolet, i cui cofani sfoggiavano rinforzi a nastro attorno ai telai dei finestrini, e le Lotus 7, così come le repliche Bentley degli anni 'XNUMX, non se la cavarono bene nemmeno nelle tempeste, ma ora potevano staccarsi da tutti protezione dagli elementi e godersi il sole.
Al sud i vecchi sguardi di pietà si sono trasformati in sentimenti di invidia verso chi poteva accumulare chilometri con i capelli al vento.
Una brusca svolta ad est ci porterebbe a Savannah, città storica molto interessante, non solo per il suo ruolo strategico nella guerra civile americana, ma anche per aver conservato il suo antico porto di cotone, dove la produzione delle vaste piantagioni veniva sia per il commercio interno che per l'esportazione.
In quel porto, che ha conservato le strade con l'originario acciottolato, spiccano i vecchi magazzini del cotone attigui alla cambiavalute e ad un passo dalla dogana; tutti convertiti in hotel, ristoranti e negozi di souvenir. Il possente fiume Savannah, che è il confine tra la Carolina del Sud e la Georgia, è perfettamente navigabile vicino alla sua foce nell'Atlantico.
Giorno 7
Un nuovo giorno e una nuova tappa in cui ci saremmo fermati in un luogo molto automobilistico e molto elegante, prima di scoprire l'avventura dello spazio.
Costeggiando la costa atlantica, che non avremmo lasciato fino alla fine del nostro viaggio, abbiamo attraversato il confine con La Florida - preferisco il vecchio nome spagnolo, che ricorda la sua scoperta durante la Florida di Pasqua - e ci siamo fermati ad Amelia Island, luogo di risonanza internazionale per il suo famoso concorso di eleganza.
Purtroppo non coincidiamo con la celebrazione di quest'ultimo, che si svolge durante il mese di marzo, ma siamo passati per la prestigiosa cornice in cui viene organizzato e ci siamo fermati a Fernandina Beach, un piccolo paese i cui abitanti hanno ammirato le nostre auto come aperitivo per il prossimo concorso.
Le autorità locali avevano programmato di riceverci in una piazza centrale, dove il traffico era stato interrotto e i turisti hanno sparato a piacimento con i cellulari, raccogliendo foto che sono state subito diffuse sui social come Facebook.
A sud dell'isola di Amelia devi attraversare il fiume St. Johns in traghetto, in un breve viaggio di meno di cinque minuti che costa sei dollari.
La strada viene così spedita per noi a Daytona Beach, sede storica dei record di velocità americani che si svolsero proprio su quella spiaggia, oltre a gare di ogni genere, fino alla costruzione del circuito permanente di 500 miglia e alla sua successiva apertura in 1959 -quando l'Isabella aveva appena un anno.
A Daytona Beach vivremo un'altra delle grandi esperienze del tour, come ci è permesso di rotolare con le nostre classiche sulla grande pista sopraelevata le cui tribune sono in grado di ospitare 125.000 spettatori seduti.
Con una pianta ad anfiteatro romano e sicuramente ispirata agli spettacoli di bighe e gladiatori, le dimensioni colossali del Daytona International Speedway, con il suo anello di sviluppo di quattro chilometri impiantato su un terreno di oltre 180 ettari, stupiscono lo spettatore o il semplice visitatore. Non diciamo al neofita di iniziare i primi giri della pista al volante della sua utilitaria, temendo di cadere dal ripido camber di trentadue gradi all'ingresso di ogni curva.
Al centro dell'anello originario sono stati realizzati nuovi circuiti che possono essere combinati in diverse categorie di gara, allungando così la lunghezza totale del tracciato.
È stato in una di quelle configurazioni, con un anello esterno inclinato e un circuito interno piatto, che siamo riusciti a fare diversi giri con le vetture del viaggio. Naturalmente la velocità era limitata dalla presenza di due pace car incastrato nella roulotte. A bordo dell'Isabella, con la sua forte caduta positiva sulle ruote posteriori e i suoi freni a tamburo, questi hanno avuto l'effetto opposto come desiderato, poiché seguirli avrebbe significato aumentare la velocità piuttosto che rallentarla.
Le selle della nostra sella sono comode e di generose dimensioni, come quelli di una vera auto di lusso, nella categoria Rover o Jaguar del suo tempo. Tuttavia, essendo rivestiti in pelle piuttosto scivolosa e assolutamente privi del minimo appoggio laterale, nelle curve veloci a sinistra il guidatore deve difendersi aggrappandosi al volante, mentre il passeggero viene scaraventato contro la portiera pregando che lo faccia non scivolare, aprirsi e precipitarsi sull'asfalto.
La leva del cambio sul piantone dello sterzo non consente un uso sportivo -Fortunatamente-, anche se il cambio è già a quattro marce. Per quanto riguarda questo esempio, la prima marcia è laboriosa da innestare, e il cambio tende a sputarla, essendo preferibile uscire in seconda tranne quando l'auto è ferma in salita. La retromarcia deve essere usata con tatto, eppure graffia sempre rumorosamente.
Tutto questo non ci ha impedito di goderci i canti di Daytona come se fosse una gara NASCAR (con un po' di immaginazione, ovviamente).
