Mario Laguna
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Giorno 3
Dopo un'abbondante colazione in albergo, la prima preoccupazione della giornata sarebbe quella di riparare la foratura del giorno prima.
La pioggia è peggiorata tutta la mattina e ad un incrocio, cercando un gommista, Avremmo dovuto perderci dirigendoci a nord-ovest invece che a sud-ovest una circostanza che avremmo scoperto ore dopo.
In un'officina Good Year a Saverna Park, pochi chilometri a nord di Annapolis, smontarono il pneumatico. Poiché non avevamo nuove fotocamere, hanno riparato la foratura con la tradizionale procedura di patch e hanno controllato la pressione delle altre quattro, impiegando circa 45 minuti per l'operazione e fatturandoci un importo di 25 dollari.
Le ruote non provocherebbero ulteriori disagi per il resto del viaggio. Va notato che lo stato delle strade che abbiamo percorso era peggiore in New Jersey, New York e Maryland, con frequenti buche e piccole buche sulla strada, che in Virginia, nelle due Carolina e in Georgia. In Florida le strade erano in ottime condizioni. Nel tratto in cui abbiamo forato, siamo stati colpiti da numerosi resti di strisce di pneumatici di camion sparsi sulle spalle per diversi chilometri.
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Quando esci dall'officina con le ruote nuove di zecca, Isabella ci ha dato un altro incentivo per il giorno in cui si è rotto il tergicristallo. Non voglio incolpare il meccanismo rotto o la pioggia torrenziale, che ha reso la visibilità molto delicata, per il fatto che ci siamo trovati improvvisamente in una città di nome Washington, nel Maryland, che non aveva nulla a che fare con il percorso. alla capitale federale.
In effetti, ci siamo presto resi conto che dovevamo dirigerci a sud-est per trovare il Distretto di Columbia e la sede del potere politico negli Stati Uniti.
Siamo arrivati nella "buona" Washington a mezzogiorno per trovare il centro città e Constitution Avenue deserti a causa del chiusura dell'amministrazione statale, con la chiusura forzata di tutti gli edifici pubblici, musei, parchi nazionali e l'inesistenza di qualsiasi attività ufficiale. Tutto questo ci ha reso più facile parcheggiare in posti altrimenti difficilmente accessibili.
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1- Washington è apparsa deserta durante lo Shutdown, la chiusura amministrativa del governo
2- Una Porsche 356 tra i grattacieli
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Non abbiamo trovato anima viva durante la nostra passeggiata tra il Campidoglio degli Stati Uniti e l'Obelisco. Poco dopo abbiamo lasciato la capitale attraversando il fiume Potomac e dirigendoci sulla Interstate 66, da non confondere con la famosa Route 66.
Nel Roadbook non era previsto di circolare su quella - corsia di sorpasso con limite di velocità di 70 miglia orarie, invece delle solite 50 o 55 su altre strade - ma abbiamo dovuto recuperare il tempo perso nella riparazione della foratura episodi e l'errore della Washington sbagliata.
In Intestate 66 abbiamo verificato un fenomeno che ci avrebbe accompagnato nelle principali arterie che attraversano il Paese da nord a sud, e cioè che i limiti di velocità sono gli stessi per tutti i tipi di veicoli. In questo modo i camion viaggiano solitamente alla velocità massima consentita, anche leggermente superiore, quindi sono più veloci delle auto e occupano costantemente la corsia più a sinistra dei tre disponibili in ogni direzione, formando convogli veloci molto simili ai treni merci. Per il conto di cui dispongono, i conducenti di autovetture circolano in modo disciplinato sugli altri due percorsi disponibili a destra della carreggiata.
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Abbiamo lasciato 66 a Strasburgo e abbiamo proseguito lungo la National 11, lasciandoci alle spalle città come Woodstock ed Edinburg che, per nome, ci ricordavano l'Europa.
Ci siamo poi fermati a Waynesboro per visitare un negozio specializzato Porsche nello show, il cui proprietario aveva corso da giovane. I suoi preferiti all'epoca erano sempre i modelli del marchio di Stoccarda, come la 356, in particolare le versioni Speedster, 904 e 911.
Weldon Scrogham è stato gentilissimo a spiegarci la sua esperienza agonistica e a mostrarci la sua splendida collezione di vetture, oltre che la sua officina di restauro, con un vasto arsenale di ricambi di origine Porsche, soprattutto per i modelli 356 e 911.
Abbiamo concluso la giornata nel nostro hotel Stauton con una cena a base di manzo proveniente dai numerosi allevamenti di bestiame della Virginia rurale.
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GIORNO 4
Il giorno dopo avremmo attraversato il confine con la Carolina del Nord per raggiungere Winston-Salem. Il pomeriggio precedente abbiamo avuto la precauzione di acquistare un prodotto con cui impregnare il parabrezza in caso di pioggia: Rain X, un idrorepellente e antiumidità che funge da ausilio in caso di guasto del tergicristallo.
Era per comprare il prodotto e smettere di piovere.
L'Isabella mostra un comportamento regolare grazie alla sua più grande virtù, che è un motore che funziona in modo affidabile nei lunghi viaggi, sia a caldo che a freddo; anche se a velocità comprese tra 80-90 km/h è molto rumoroso, forse a causa della scarsa insonorizzazione del vano motore.
Inoltre, registriamo un moderato consumo di olio, niente di anomalo, qualche centimetro cubo ogni 500 chilometri, che si risolve controllando il livello dell'astina di livello e aggiungendo del lubrificante ogni due ricariche di benzina.
Osserviamo anche nelle stazioni di servizio che il diesel è più costoso della benzina. In media, il prezzo di quest'ultimo è di $ 3,269 al gallone -Qualità normale-, mentre il primo viene servito a 3,869.
Poiché un gallone è 3,7854 litri, al cambio attuale di $ 1,3501 per euro, il suo prezzo in euro sarebbe 2,4213. Pertanto, un litro di benzina costa 0,6396 euro negli Stati Uniti, rispetto a 1,369 euro in Spagna al momento in cui scriviamo.
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Giorno 5
Il quinto giorno del tour raggiungeremmo il punto geografico più occidentale del nostro tour, situato ad Aiken, nella Carolina del Sud.
Proprio al confine della Carolina del Nord con la Carolina del Sud, una piacevole e inaspettata sorpresa ci aspettava al Lago Wylie.
Colpendo una Ford Custom deccapottabile del 1949 sulla strada, il proprietario ci fece segno di seguirlo. Ci ha portato in un punto del lago menzionato dove c'era una concentrazione di auto muscolare. Tra le muscle car ne spiccavano alcune con modifiche, tra cui il noto cofano rifilato per fare spazio ai sistemi di aspirazione e alimentazione sovradimensionati. Le nostre auto europee sembravano piccole accanto ai vari TransAm e Chevrolet Pickup, ma ci siamo divertiti molto a rispondere alle domande sui nostri supporti e sul nostro percorso.
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Una volta entrati nella Carolina del Sud, abbiamo superato quello che può essere considerato un monumento dell'era industriale motorizzata, costituito da pochi veicoli degli anni 'XNUMX abbandonati ai bordi della strada. Tali gruppi di auto obsolete sono molto frequenti in tutte le regioni e latitudini degli Stati Uniti.
Ad Aiken abbiamo avuto il tempo di fare acquisti e confrontare i prezzi con quelli europei, più economici negli Stati Uniti a parità di marche e qualità. Da notare che i prezzi sono etichettati senza tasse, quindi i soldi da pagare alla cassa sono sempre superiori a quelli indicati nelle vetrine.
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1- Monumento della società industriale in South Carolina
2- Gran numero di auto abbandonate in South Carolina
