Miguel Ángel Vázquez
Questo mese vi mostro la collezione dell'Associazione degli Amici della Compagnia Municipale dei Trasporti e degli Autobus di Madrid. Sebbene non sia aperto al pubblico, è possibile organizzare una visita tramite il vostro club di veicoli d'epoca, con l'obiettivo di vivere una giornata di convivenza e scambio di impressioni con gli appassionati di questi classici pesi massimi.
La sede dell'Associazione si trova nel Centro Operativo Fuencarral, situato in via Mauricio Legendre a Madrid. La sua sede, prestata dall'Azienda Municipale Trasporti -EMT-, è stata ristrutturata all'interno come se fosse un autobus storico.
È decorato con modelli, vecchie fermate, cancellatori di biglietti di epoche diverse, biglietti di tutte le fasi dell'azienda e, soprattutto, foto di autobus, tram e vagoni della metropolitana in cui si riflette l'evoluzione e lo sviluppo del trasporto pubblico di Madrid. .
Ci sono persone di tutte le età e ceti sociali, compresi i dipendenti dell'azienda disposti a dare un caloroso benvenuto e ad avere una piacevole conversazione sulle macchine e sulle loro esperienze di lavoro con esse.
Una volta visto il materiale grafico, inizia la parte più emozionante della visita: contemplare i veicoli storici e persino salire e fare un giro nel sito al loro interno. All'ingresso del locale ci aspetta un pulmino Sava Pegaso della metà degli anni 70. Mi sono ricordato di aver visto uno di questi da bambino circolare lungo la Gran Vía; percorrevano infatti la rotta Callao – Barrio del Pilar.
Oltre alle piccole dimensioni, attiravano l'attenzione anche per il loro caratteristico colore giallo in un'epoca in cui gli autobus "normali" erano blu e bianchi, anche se già cominciavano a circolare alcuni Pegaso 6050 rossi; e per essere un piccolo "lusso", con aria condizionata - impensabile fino agli anni '80 - e morbide sedute imbottite. Inoltre, il prezzo del biglietto era leggermente più alto di quello degli autobus ordinari. Questo modello è stato ritirato dal servizio nei primi anni '80.
L'unità recuperata dall'Associazione si trovava in Galizia, dove era diventata un'autoscuola e versava in condizioni pietose. Un meticoloso restauro l'ha riportata allo splendore di un tempo. Per curiosità, è stato possibile contattare lo stesso tappezziere che originariamente vestiva quella serie e che aveva ancora un lotto del tessuto originale. In quegli anni '70, lavorare per la flotta EMT è stato uno dei suoi primi incarichi importanti. Ora, in concomitanza con il suo ritiro, è tornato a prendersi cura di uno degli autobus dei suoi inizi.
Il minibus ci porta in un vecchio magazzino dove sono custoditi i principali mezzi della collezione. La porta scorre… Tra la penombra dell'interno ei raggi di sole che filtrano dai lucernari del tetto, si percepisce un'atmosfera speciale e magica. Imponente, e quasi con la maestà di un dinosauro, spicca sugli altri un autobus a due piani: È un Guy Aralac degli anni '40.
Fino all'inizio degli anni '60, questi tipi di autobus circolavano a Madrid. Oggi la sua pubblicità di una bevanda alcolica è scioccante - dal momento che la legge attuale vieta la pubblicità di alcol e tabacco - e alcuni dettagli curiosi come i manifesti di "Posto riservato ai cavalieri mutilati". Sfortunatamente, troppe persone soffrivano ancora per le conseguenze della guerra civile. I sedili in legno e il soffitto basso hanno il loro fascino, che costringe ad accovacciarsi.
Colpisce la stretta cabina di guida dominata da un enorme volante in posizione praticamente orizzontale - mancava ancora il servosterzo - separata dalla zona passeggeri; perché ricorda che, prima, gli autobus avevano un conduttore. La principale difficoltà di questo veicolo è la sua manutenzione e messa a punto, in quanto i pezzi di ricambio sono pochissimi e quindi alcune parti del motore hanno dovuto essere sostituite con altre non originali che ne influenzano il comportamento.
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Un restauro un po' difficile
Inoltre, Recentemente è stato completato il restauro di una Leyland ritrovata a Barcellona nelle mani di un collezionista. Poco è rimasto delle sue condizioni originali, ma la carrozzeria era completa. Il lavoro è stato un po' arduo e si potrebbe quasi scrivere un libro con la storia: durante il suo trasferimento a Madrid sul retro di una gondola, vicino a Saragozza, l'altezza del veicolo è stata calcolata male quando è passato sotto un ponte e ... il pavimento! sopra era in frantumi!
Fortunatamente, la società di trasporti ha sostenuto i costi della riparazione in un'industria automobilistica a Fuenlabrada -sempre a Madrid-, dove è stato eseguito quasi tutto il restauro.
Quando l'autobus finito doveva essere consegnato all'Associazione, arrivando alla sua sede, un altro incidente con un ponte ha reso necessario ricominciare! Oggi è finalmente a casa, ed è forse il gioiello della collezione, che presto sarà esposta in quello che sarà il nuovo Museo EMT.
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Facciamo un salto nel tempo e siamo nel 1980, rispetto a un Pegaso 6038 che ha servito tra il 1985 e il 1998. Questo modello di autobus è stato introdotto nella flotta EMT nel 1980, con l'intenzione di sostituire il Pegaso 6050.
In totale c'erano 884 esemplari come questo in azienda -gli ultimi con cambio automatico-, diventando una flotta quasi totalmente unitaria. A partire dal 1993, con la messa in servizio dei primi autobus a pianale ribassato della serie 7000, il MAN NL202, iniziò il ritiro del 6038.
Dopo il suo ritiro commerciale, due furono quelli che la EMT conservava come patrimonio storico di trasporto, i numeri 708 e 1007, quest'ultimo scelto per essere stato un prototipo nel tentativo di installare l'aria condizionata in questo tipo di veicolo, l'unico della serie che indossava. Quando la sua vita di servizio finì, divenne un'auto di prova per l'esame di ammissione all'EMT Madrid. Successivamente, è stato conservato e rinumerato con la sua decalcomania originale. È stato il primo degli autobus conservati dall'Associazione e dall'EMT.
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Inoltre, all'interno della nave, vediamo modelli più moderni, come i già citati primi Low Floor DAF - Ma sono passati più di 20 anni da quando sono stati messi in circolazione?! -, o rarità come due recenti prototipi di autobus a idrogeno, capaci di trasformare questo gas in energia elettrica tramite il sistema di "fuel cell" e quindi operare con un motore elettrico, divenuti veicoli impraticabili a causa della costosa distribuzione di detto carburante. Oggi è impossibile farli circolare, sono totalmente inutili, nonostante siano nuovi di zecca!
La ricerca nello sviluppo e nell'uso di energia alternativa nei suoi veicoli è sempre stata importante in EMT. Sebbene il tentativo di utilizzare l'idrogeno alla fine non abbia avuto successo, la flotta dispone di autobus elettrici da più di 10 anni, ci sono stati diversi prototipi alimentati a biodiesel e le auto a gas naturale funzionano con successo da quasi 20 anni.
Possiamo anche vedere nella nave un Iveco del primo. Questi autobus sono tornati al blu e al bianco negli anni '90, poiché il rosso era stato dominante dalla metà degli anni '70 e fino a poco tempo fa.
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Tra i modelli più attuali spicca, per le sue dimensioni, un MAN NL313 F – Hispano Habit di 15 metri e tre assi. Questa breve serie contava solo 6 unità che servivano sulla linea Airport da febbraio 2001 a gennaio 2011. Grazie alle loro grandi dimensioni e alla maggiore capienza dei passeggeri, offrivano un maggiore comfort, aumentato dai sedili imbottiti e da un'apposita area per riporre le valigie. Esteriormente, il loro colore blu li differenziava dal resto degli autobus del servizio di linea regolare.
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Il bruco
Siamo saliti sulla Pegaso 6038, che ci porta in un altro punto del sito EMT dove ci aspetta un nuovo gioiello: l'articolato Pegaso 6035 A, popolarmente noto come Bruco. In realtà, è un autobus urbano di Barcellona proveniente da uno scambio tra l'UAB di Barcellona e l'EMT di Madrid. Da qui la sua immatricolazione, anche se per mostre appare la targa "EMT-0001" nella foto. È stato recuperato e restaurato proprio come lo erano le unità 6035 dell'Oruga de Madrid, poiché, sfortunatamente, tutte queste sono finite distrutte nei cantieri di demolizione.
Hanno circolato nella capitale tra il 1967 e il 1983, principalmente sulle linee di maggior richiesta come 27, 30, 51, 61, 70 e altre. Proprio questo gli è valso il popolare soprannome di "scopa", per essere andato spazzare le lunghe file di persone che si accumulavano alle fermate.
Insieme a lui ci aspetta anche un Pegaso 5317: un curioso modello degli anni '80 di una serie speciale molto più lussuosa del resto degli autobus dell'epoca. Per cominciare, è tricolore: giallo, bianco e verde. I suoi interni sono quasi più tipici di un pullman che di un autobus, con i sedili rivestiti in verde, ed è uno dei primi ad avere l'aria condizionata di serie. Con lui viviamo la curiosa esperienza di passare attraverso uno speciale autolavaggio per autobus, cosa che non si fa tutti i giorni!
L'ultima vettura che è stata incorporata in quelle già conservate è la Pegaso 6035. Questa unità prestava servizio a Valladolid dal 1972 e, di questo modello, l'EMT contava 415 unità che entravano in circolazione dal 1971 al 1974 Queste vetture arrivarono con 3 porte e durante la loro vita utile sono state rinnovate nelle Officine Fuencarral con l'obiettivo di cancellare la porta posteriore, dipingerle di una striscia rossa e trasformarle in Agente Unico. C'erano solo 7 copie che provenivano dalla fabbrica con due porte.
Dopo aver fatto qualche giro sui vecchi autobus, viaggiando indietro nel tempo, siamo tornati nei locali dell'Associazione per salutarci. È un po' strano rendersi conto che questi vecchi veicoli ci hanno portato di recente al liceo, poi all'università e al lavoro, e nei fine settimana al cinema sulla Gran Vía... Com'è possibile che la Pegasus rossa abbia già 28! anni? ! Fanno parte della nostra vita quotidiana, delle nostre storie personali e del paesaggio urbano della mia amata Madrid.
Nota: Questo articolo raccoglie l'esperienza della mia visita appena un anno fa tramite l'Associazione Amici di Ford Capri, invitato dal mio buon amico e anche collaboratore di La Scuderia Alberto Ferreras, di cui sono una parte importante le conversazioni tenute con chi quel giorno fu la nostra guida: Guillermo Deike. A proposito, mi ha confermato la buona notizia che il Museo EMT sarà presto una realtà, questa volta aperto al pubblico. Grazie a tutti e due!
Per organizzare le visite, il navigatore può contattare l'Associazione attraverso il sito web aemtbus.org
