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Techno Classica Essen, l'impero colpisce ancora

Techno Classica Essen mantiene da 25 anni il suo primato europeo e direi planetaria nella galassia dei saloni dedicati alle auto d'epoca. Supremacy ha recentemente confermato di aver celebrato il suo quarto di secolo di esistenza dal 10 al 14 aprile 2013.

Parlando di Retro Classics Stuttgart Come suo rivale più serio e diretto, pubblichiamo alcuni dati che possono fungere da riferimento per confrontarli con quelli che ora indichiamo per Techno Classica, forniti anche dall'organizzatore:

[su_quote] → Superficie utile interna di 95.650 mq (a cui si aggiungono due ampi patii esterni);

→ Flusso di visitatori nell'ordine di 185.000 da 41 paesi (181.500 contati nel 2011). La prima edizione, venticinque anni fa, è stata inaugurata con 30.000 visitatori, il numero è aumentato di sei volte;

→ Circa 1.200 espositori (da 30 paesi);

→ Più di 2.500 veicoli esposti;

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Maserati A6GCS splendidamente presentata con una foto gigante di un modello simile
Maserati A6GCS splendidamente presentata con una foto gigante di un modello simile (nella galleria)

Come si vede, le cifre, freddamente contemplate, sono molto simili in termini di superficie utile, espositori e veicoli esposti.

Dove spicca una differenza a favore di Essen è nel numero di visitatori, che supera di gran lunga i 77.000 registrati nell'ultima edizione di Retro Classics.

Questa circostanza può essere spiegata da tre ragioni. Techno Classica è prima di tutto lo spettacolo pioniere tra coloro che coltivano la cultura delle auto d'epoca in Europa. In secondo luogo, come fattore determinante, la densità abitativa della zona della Ruhr, con due delle città più popolose della Germania nelle vicinanze, come Düsseldorf e Colonia, facilita l'arrivo massiccio di visitatori che non devono affrontare lunghi viaggi per andare a Stoccarda , una regione meno popolata con poche grandi città nelle vicinanze (tranne Karlsruhe). Un terzo elemento si aggiunge su base accessoria, come la maggiore durata di Essen, che apre i battenti per cinque giorni, rispetto ai tre e mezzo che dura il salone di Stoccarda.

Veduta del padiglione centrale...
Veduta del padiglione centrale...

Techno Classica fa la Storia

Avendo partecipato a più di venti delle sue massicce edizioni, riconosco che è conveniente parlare del fenomeno Techno Classica da una prospettiva storica.

Venticinque anni fa, le auto d'epoca avevano già il loro posto in Europa come centro dell'attenzione e delle preoccupazioni di migliaia di appassionati, generalmente riuniti in club che praticavano e praticavano la loro attività preferita. Ma era necessaria una fiera internazionale, capace di differenziare e specializzare i contenuti rispetto a saloni di novità, come quelli di Ginevra o Francoforte.

Sarebbe vantaggioso fare il passo? La sfida dell'organizzazione e delle spese iniziali per l'affitto di Messe Essen (Fiera significa equo in tedesco) era di portata. Era necessario coinvolgere una società per azioni con i mezzi materiali necessari -Siha-, ma anche avere l'approvazione di numerose autorità nazionali e locali. Il Land della Renania settentrionale-Vestfalia e la città di Essen hanno accolto con favore l'iniziativa, che si sarebbe rivelata vincente a lungo termine.

Prima, la decorazione del Padiglione n. 6 cambiava ad ogni edizione
Prima, la decorazione del Padiglione n. 6 cambiava ad ogni edizione

Le prime edizioni di Techno Classica hanno mostrato un immaginario mutevole e rinnovato. Sebbene fosse sempre la stessa attività, come il commercio nel settore delle auto d'epoca, l'organizzatore ha dato l'impressione di presentare ogni volta qualcosa di diverso. Ad esempio, il padiglione centrale, già famoso in tutto il mondo Hall 6, Ogni volta creava un set diverso, molto vicino a un set cinematografico di cartapesta, ma ugualmente efficace, con ricostruzioni memorabili dell'Arco di Trionfo a Parigi, della torre del Parlamento a Londra, della Porta di Brandeburgo a Berlino o dei tipici edifici rurali italiani Quest'ultimo molto utile quando si tratta di mettere in giro un buon assortimento di vetture del marchio Ferrari.

Successivamente, è stata costruita una struttura smontabile simile, ma viene utilizzata invariabilmente anno dopo anno.

L'organizzatore ha avuto la gentilezza di fornirci alcune immagini del proprio archivio relative alle passate edizioni che hanno registrato maggiore successo di pubblico e ripercussioni mediatiche, che possono essere interessanti per i lettori che, in generale, non hanno avuto altre notizie da Essen in precedenza.

De Soto aerodinamico dal 1936
De Soto aerodinamico dal 1936

Il presente della Techno Classica

Per celebrare il suo anniversario d'argento, Techno Classica ha prestato particolare attenzione alla parola Argento, di connotazioni storiche nell'automobilismo tedesco (silverpfeil sta per Silver Arrow, dal colore delle auto da corsa tedesche prebelliche).

Mesi prima di aprire i battenti, l'organizzatore ha messo il cartello "Completo", senza lasciare spazi in affitto per commercianti o club.

Un rapido sguardo agli incentivi mostra la portata e l'ambizione del programma, con poco spazio per delusioni o assenze:

[su_quote] ♦ 25 case automobilistiche hanno partecipato in veste ufficiale, presentando novità e veicoli storici.

♦ Mostra speciale intitolata Capolavori automobilistici (capolavori automobilistici).

♦ Uno sguardo indietro agli 80 anni di storia di Audi, compresi i lussuosi veicoli Horch.

A autostadt o città automobilistica, ripercorrendo 125 anni di storia dell'automobile in a Zeithaus o tempio del tempo. [/ su_quote]

La Bugatti 57 sembra rilanciare il dibattito tra restauro o conservazione
Questa Bugatti 57 ha rilanciato il dibattito tra restauro o conservazione

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♦ BMW, Rolls-Royce e Mini hanno occupato un intero padiglione (tradizionalmente il numero 12), guardando in particolare al 90° anniversario delle moto BMW e al 50° anniversario della Mini.

♦ Presentazione congiunta di uno stand Bugatti e Bentley, con veicoli storici e moderni.

♦ Citroën ha rivolto la sua attenzione al crescente interesse per la DS, attraverso i suoi modelli convertibili.

♦ Celebrazione del 150° anniversario di Henry Ford, fondatore del marchio, nonché del 50° anniversario della Escort.

♦ 50° anniversario di Lamborghini. [/ su_quote]

Il cofano posteriore della Lamborghini Miura può essere visto come un'opera d'arte
Anche il cofano posteriore della Lamborghini Miura può essere visto come un'opera d'arte

[citazione]

♦ Mercedes-Benz, uno dei marchi che hanno partecipato alla prima edizione di Techno Classica, ha contribuito con un'attenta selezione di veicoli significativi, come il Simplex 60 del 1904 di proprietà di Emil Jellinek.

♦ Presentazione della Opel Cascada, con altre nove cabriolet del marchio.

♦ Peugeot in gara, con la 205 Turbo 16 di Michèle Mouton.

♦ Celebrazione del 50° anniversario della Porsche 911. [/ su_quote]

Restauro esemplare di una 911 del 1964
Restauro esemplare di una 911 . del 1964

[citazione]

SEAT 600. Esempio di city car ed esposizione dell'ultimo esemplare uscito dalla catena di montaggio.

Skoda. Rapide, nome e tradizione, auto anteguerra.

♦ Volkswagen, 7 generazioni della Golf, con un'attenzione particolare alla GTI.

♦ Volvo, presentazione di 6 esemplari storici selezionati. [/ su_quote]

Carrozzeria Viotti per una FIAT 600 del 1959
Carrozzeria Viotti per una FIAT 600 del 1959

Prima di visitare Techno Classica Essen, la prima raccomandazione che faccio a chi me lo chiede è di non andarci se non sono in buona forma fisica. Sarebbe molto utile un po' di giorni di preparazione in anticipo basati su lunghe passeggiate.

La seconda e importante raccomandazione è che indossino scarpe comode. Alla Techno Classica è molto facile concludere la giornata dopo aver percorso dai dieci ai quindici chilometri a buon ritmo, e non rendersi conto dello sforzo fatto finché i piedi non iniziano a far male e lo stomaco a svenire. Ecco perché è consigliabile fare una pausa intermedia in uno dei tanti chioschi di birra e cibo locale, ricchi di calorie.

La visita può durare ben otto ore, equivalenti a un'intensa giornata di lavoro.

Come aspetto pratico, un orientamento può essere utile al visitatore, a seconda delle sue intenzioni. Se sei un compratore, è consigliabile esplorare lo spettacolo il mercoledì (giorno speciale per i compratori e i giornalisti) o il giovedì, prima che altri abbiano anticipato la caccia ai trofei. Se sei un visitatore, con l'unico obiettivo di ammirare i veicoli in esposizione, è preferibile andarci la domenica, che è il giorno in cui ci sono meno code e ingorghi.

Parti di aerei rottamate autentiche
Autentiche parti di aerei rottamate per un bancone bar...

Pronti ad affrontare la sfida di un'abbuffata visiva, e anche emotiva, ricca di sorprese e piacevoli shock, andiamo senza ulteriori indugi a descrivere la storica venticinquesima edizione.

MERCEDES-BENZ

Anno dopo anno, il marchio con la stella si rivolge con decisione a Techno Classica, con un padiglione di dimensioni e contenuti straordinari, secondo la qualità tradizionalmente attesa dalla collaborazione tra la fabbrica e il museo di Stoccarda, a cui si aggiunge la partecipazione entusiasta del molti club di proprietari che prestano veicoli selezionati.

Sebbene sembri un dettaglio, ritengo che valga la pena di evidenziare, con gratitudine ai creatori del padiglione, non solo il suo design, la decorazione e il contenuto, ma soprattutto il suo pavimento. Il visitatore, che arriva con i piedi stanchi, riceve come ricompensa la sensazione di sprofondare in un tappeto soffice e soffice, di uno spessore incredibile, sul quale si riposa realmente camminando.
La pulizia, la presentazione e l'attenzione al pubblico con ogni tipo di informazione, fornite individualmente in più lingue dal personale del museo, sono esemplari..

In un luogo sacro, la cappella del Benz-Prinz del 1910
In un luogo sacro, la cappella del Benz-Prinz del 1910

La confezione in cui il museo presenta le sue auto non è un guscio vuoto. Anzi. Per il 25° anniversario del Salone, Mercedes-Benz ha allestito uno spazio che era una cappella individuale all'interno del suo grande santuario per accogliere una sola vettura, la Benz Prinz-Heinrich del 1910. Con i suoi 5.715 cc e 80 CV, ha raggiunto la velocità di 126 Km/h. Il set era piuttosto un modello di come presentare un'auto storica in pubblico.

Oltre alla Benz Prinz, da segnalare la già citata Simplex 60 CV del 1904, numerose 300SL e altri modelli di serie che stanno invecchiando tanto da essere inseriti nella lista dei candidati per le classiche.

Nella station wagon Mercedes-Benz, una Simplex 60 . del 1904
Nella station wagon Mercedes-Benz, una Simplex 60 . del 1904

PORSCHE

Un altro dei marchi venerati dal pubblico tedesco e internazionale è Porsche, che, come abbiamo ripetuto negli articoli dedicati ad altri saloni europei, celebra nel 2013 il 50° anniversario della 911. Per un marchio che ha tanti modelli tra cui scegliere , sarà difficile decidere su chi debba far parte del distaccamento inviato a Techno Classica.

In questa occasione, il museo è arrivato con una 911 di prima generazione, così come la prima 911 SC cabriolet Studio, esemplare presentato al Salone di Ginevra del 1982, poi venduto per 64.500 marchi. Classici Porsche ha mostrato il suo buon lavoro con una 356 Carrera e con una 911 della primissima serie, prodotta nel 1964 e venduta nel 1965. L'auto, in fase di restauro, serve a presentare la nuova gamma di parti rigenerate con la benedizione di Porsche per facilitare il vecchio Le 911 sono ancora in circolazione.

Il Museo Porsche ha presentato la sua calendario di eventi per il 2013, inclusa una mostra speciale 50 Years of 911, che si terrà dal 4 giugno al 29 settembre a Stoccarda.

Due 356 Speedster non restaurate del 1958
Due 356 Speedster non restaurate del 1958

Oltre alla rappresentanza ufficiale, erano presenti numerosi specialisti del marchio. Tanto che chiunque intenda acquistare una Porsche classica dovrebbe prima passare per Techno Classica, per osservare modalità di lavorazione e restauri di altissimo livello. Prezzo di conseguenza.

La cura potrebbe essere evidenziata stare in piedi della ditta Early 911S, con il suo motto "Perfetto fin nei minimi dettagli", che ha presentato una tavolozza di esemplari in diverse fasi di realizzazione, dalle vetture man mano che vengono affidate ad altre pronte per essere consegnate al cliente. I lavori di restauro potrebbero essere seguiti in particolare su un 2,0 coupé del 1968, # 118001178 e su un 2,4S Targa del 1973, # 9113310582.

In effetti, una "Porsche Special" potrebbe quasi essere realizzata con l'abbondanza di veicoli in mostra. Per fare spazio ad altri marchi, chiuderemo questa sezione citando due 356 Speedster in condizioni originali, senza restauro, entrambe del 1958.

Anche le curiosità erano frequenti. L'autore può garantire che un caffè ha un sapore migliore se proviene da una caffettiera installata nel bagagliaio di una 928.

Se esce da una Porsche 928, un caffè ha un sapore migliore
Se esce da una Porsche 928, un caffè ha un sapore migliore

FERRARI

Il Ferrari Deutschland Club ha sempre un'ampia e attenta rappresentanza delle vetture dei suoi membri, a cui si aggiungono quelle del marchio Maserati. Tra questi ultimi spiccava un impeccabile A6GCS, presentato al Salone di Torino del 1954 da Pininfarina.

Ho avuto l'opportunità di parlare con Matthias Bartz, che, come sappiamo, è l'autore del libro Dino Compendio, sull'evoluzione che sta avendo la "piccola" Ferrari negli ultimi saloni europei, con prezzi che restano in rialzo. In un primo momento Matthias mi confidò che una 246GTS rossa era stata appena venduta dalla ditta Eberlein non appena Techno Classica aveva aperto i battenti, al prezzo di 300.000 euro, comprensivo di diversi lavori di messa a punto ancora da fare.

D'altra parte, come curiosità per i fan spagnoli, Durante la nostra chiacchierata, un socio del club è venuto a darci la notizia che quello stesso pomeriggio avrebbe ricevuto in Germania un Dino giallo targato Gran Canaria acquistato nelle fortunate isole giorni prima.

L'originalità paga (Ferrari 275GTB)
L'originalità paga (Ferrari 275GTB)

La suddetta ditta Eberlein ha anche esibito una 275GTB, i cui prezzi continuano ad evolversi verso l'alto. Si ha notizia della realizzazione di repliche che successivamente compongono collezioni ambiziose, pratica che si verifica quando mancano le risorse per acquisire un originale. Purtroppo questa pratica rovina l'originalità del modello base quando, in fondo, il risultato non è autentico..

L'originalità è qualcosa che aumenterà sempre il prezzo delle auto che vengono offerte in vendita nelle aste internazionali. E' questa l'opinione dell'azienda canadese RM, che ha annunciato l'asta che si svolgerà a Villa Erba il prossimo maggio con una 250GT Lusso.

Una Ferrari 250 Lusso annuncia l'asta di Villa Erba
Una Ferrari 250 Lusso annuncia l'asta di Villa Erba

SEDILE 600 (E FIAT)

Nello stabilimento SEAT, hanno compreso l'importanza di essere presenti alle fiere internazionali organizzate nel campo delle auto d'epoca, come complemento alla diffusione della loro immagine, che aumenterà le vendite di veicoli di nuova produzione. SEAT, infatti, da alcune edizioni è ufficialmente presente a Techno Classica.

L'anno scorso SEAT ha portato ad Essen la Panda Gruppo 2 con cui Carlos Sainz ha iniziato la sua carriera. In questa occasione SEAT esponeva un veicolo storico, poiché segnava la fine della famosa corsa della 600. Si tratta dell'ultimo esemplare prodotto della L Especial, che ha chiuso l'illustre dinastia dell'auto che ha animato la società spagnola.

Gli ultimi 600 prodotti hanno ricevuto tutti gli onori
Gli ultimi 600 prodotti hanno ricevuto tutti gli onori

Il responsabile dello stand è stato molto gentile con questo cronista e gli ha mostrato l'auto nei minimi dettagli, senza dimenticare il numero di telaio, che verrà annotato da storici e seguaci della 600. Si tratta di # BG029267.

Un concessionario privato, invece, ha venduto una SEAT 600D del 1968 di quelle esportate nei Paesi Bassi, in perfette condizioni e con soli 14.000 km.

A proposito della 600, meritano un'attenzione particolare le eccezionali versioni costruite in Italia su base FIAT, particolarmente attraenti per la loro eleganza, degne di vetture di categoria superiore. Evidenzieremo un Vignale del 1956 con preparazione Nardi, battezzato come Appuntamento e un Viotti granluce di 1959.

Elegante FIAT 600 Vignale del 1956
Elegante FIAT 600 Vignale del 1956

AUDI

Audi è uno dei marchi fedeli a Techno Classica sin dalle sue prime edizioni, sempre presente ufficialmente, sia come fabbrica che rappresentato dal suo distaccamento dal museo di Ingolstadt. come Porsche, Audi Tradition Ha inoltre comunicato un ricco calendario di attività per il 2013, tra cui il 75° anniversario dell'incidente di Bernd Rosemeyer o il 30° anniversario del campionato del mondo Hannu Mikkola.

Tra le vetture del suo museo, una R8 spiccava per l'atmosfera che si creava intorno ad esse Krokodil, con la sua storia di corse del 2000, e un veicolo molto più antico, un aerodinamico Horch 930S del 1939, dotato di un motore V8 da 3.796 cc. La targa dell'auto ha attirato la mia attenzione, credendo che fosse un'auto immatricolata a Valencia.

Il responsabile dei rapporti con la stampa, al quale mi sono avvicinato per chiedere informazioni sull'origine dell'auto, ha portato uno storico del museo che mi ha chiarito che non era la V di Valencia, ma il numero 5 espresso in numeri romani. . Negli anni 'XNUMX, le auto tedesche erano immatricolate in base alla regione di residenza e al numero assegnato a ciascuna di esse, utilizzando numeri romani, I, II, III, ecc.

Horch 930 del 1939. L'immatricolazione non è di Valencia
Horch 930 del 1939. L'immatricolazione non è di Valencia

Un altro marchio del gruppo, Lamborghini, ha festeggiato il suo 50° anniversario con un lussuoso stand presieduto da una Miura SV, i cui pezzi separati possono essere considerati opere scultoree.

BMW

Occupare un intero padiglione Per ospitare i suoi marchi principali e correlati (Mini), BMW ha portato dal suo museo auto da corsa e un'ampia esposizione di motociclette storiche.

Anche le BMW non sono mancate tra i concessionari indipendenti e il visitatore ha trovato al loro seguito diverse 328, M1 e 503, che si possono ammirare in rare occasioni.

Il prezzo della BMW 328 del 1939 è di circa 400.000 euro
Il prezzo della BMW 328 del 1939 è di circa 400.000 euro

ALTRE MARCHE

In contrasto con le condizioni impeccabili della Miura presentata da Lamborghini, potresti trovare auto totalmente arrugginite o incomplete, Offerto in vendita come donatori di parte o come progetti di restauro. È il caso di una Iso Rivolta, parcheggiata nel cortile esterno dove possono esporre i privati ​​e, in caso di mancanza di spazio interno, anche i commercianti.

Una mancanza di spazio che è già evidente in Techno Classica. L'intera superficie utile viene affittata di anno in anno e, per soddisfare la domanda di nuovi espositori, viene utilizzato ogni spazio in più disponibile.

Come aneddoto, un ristorante e la sala stampa (tranne nella sua espressione minimale) erano stati liberati per ospitare le vetture della tradizionale asta tenutasi sabato.

Opel è un altro dei marchi interessati alla conservazione del suo patrimonio storico (1899)
Opel è un altro dei marchi interessati alla conservazione del suo patrimonio storico (1899)

Opel si è ribaltata presentando la sua ricca storia, a partire dai suoi antenati nel 1899, mentre Skoda ha sorpreso ancora con un modello Sport veloce tipo 939R degno di ammirazione.

Una delle vetture che più ha attirato l'attenzione dei giornalisti britannici con cui ho avuto modo di scambiare impressioni è stata un curioso Ockelbo del 1953 con meccanica Volvo, che stava riprendendo vita dopo un lungo e costoso restauro.

Tra i club in lizza per il miglior trofeo dello stand, i proprietari di veicoli del marchio Borgward hanno mostrato un eccellente senso dell'umorismo presentando Il bagno di Isabella in una grande vasca da bagno con tutti gli elementi necessari, saponi, asciugamani e articoli di bellezza, realizzati nella scala dell'originale.

1953 Ockelbo-Volvo
1953 Ockelbo-Volvo

Come marchio prestigioso, Bugatti non poteva essere assente. Numerose auto Molsheim erano sparse qua e là, come la 57 Gangloff cabriolet del 1939 nella sala centrale che è stata precedentemente vista in numerose mostre. Vorremmo però evidenziare un modello meno conosciuto e conservato senza restauri per preservarne l'originalità. Si tratta di un 57 Ventoux a carrozzeria chiusa, venduto nuovo nel 1937 per 103.000 franchi francesi.

AUTO RARE E CURIOSITÀ

Il centro dello stand Movendi era presieduto da un Autobleu 750 del 1954, non restaurato, nello stato che ha concluso il Mille Miglia dello stesso anno e che è stato venduto immediatamente.

Nello stile della Horch del 1939, ma in un colore più appariscente, una De Soto Flusso d'aria del 1936 fu messo in vendita per 45.000 euro.

L'Autobleu 750 del 1954 è stata venduta sul posto
L'Autobleu 750 del 1954 è stata venduta sul posto

Techno Classica non è uno spettacolo di moto. Tuttavia, a parte la presentazione delle moto storiche nel museo BMW, questa volta una Clyno Sprung Eight De Luxe, con sidecar, del 1921, si è distinta in una cornice migliore rispetto alle stesse BMW.

Le curiosità non mancano dietro ogni angolo, come pezzi di alluminio provenienti da aerei dismessi adibiti ad altri usi, o campioni di opere d'arte in pittura e scultura.

Non chiuderemo questa cronaca senza menzionare uno dei pionieri spagnoli nel mercato delle auto d'epoca, non solo in Spagna, ma anche nella sua partecipazione a Techno Classica, che fa già parte del suo tradizionale calendario di attività. Francisco Pueche e i suoi figli sono figure di spicco nel padiglione 6 e se l'anno scorso sono venuti con una Pegaso Touring in vendita, nel 2013 si sono congratulati per l'ottima accoglienza di una Hispano Suiza H6 Torpedo Sport del 1922, sul telaio numero 10.371.

In rappresentanza di motociclette, una Clyno . del 1921
A rappresentare le poche motociclette, una Clyno1921 del XNUMX

pegasine a Essen

Quando si tratta di fan spagnoli, non sarà necessario tornare molto indietro per trovare l'edizione che era dedicata a un marchio spagnolo - infatti, l'anno scorso Techno Classica ha organizzato una mostra speciale dedicata a Pegasus. Poiché le occasioni in cui più auto sportive Pegaso possono essere ammirate contemporaneamente e sotto lo stesso tetto, dentro o fuori i nostri confini, sono estremamente rare, può essere di interesse generale inserire anche alcune foto e commenti sull'argomento in questo articolo Il semplice fatto di aver dedicato a Pegaso una mostra nel padiglione numero 6, di cui sopra, centro nevralgico dell'organizzazione, dove Siha stabilisce la propria sede per eventi pubblici, cerimonie di premiazione, annunci ufficiali e ricevimenti di personalità, può essere considerato un riconoscimento internazionale per il nostro marchio di punta degli anni 'XNUMX.

Radunare 16 auto sportive Pegaso è un traguardo internazionale che sarà ricordato nelle cronache dedicate ai prodotti ENASA. È vero che c'era un altro esempio, con cui c'erano 17 auto del marchio, ma era fuori dalla mostra stessa, sebbene in un luogo molto vicino, esposto dal noto concessionario Pueche de Madrid, un partecipante abituale di Techno Classica.

Apparizione della mostra Pegaso nel 2012
Apparizione della mostra Pegaso nel 2012
Ai 16 esemplari citati si è aggiunta una ricreazione della cornice espositiva che doveva passare per autentica, nonché un motoscafo Pegaso realizzato su progetto di un progetto che l'ENASA non ha realizzato.I seguaci del marchio Pegaso che hanno viaggiato in Techno Chiamata Classica dall'ulteriore attrattiva della mostra monografica, si sono accontentati di ammirare in un unico luogo e di fare una breve passeggiata nel blocco centrale del padiglione tutti i 17 Pegasi e le suddette repliche.

Tuttavia, ci sono state numerose critiche che sono state fatte quando quell'occasione unica è stata lasciata passare senza integrare il significato di Pegaso nel contesto storico degli anni 'XNUMX.. In effetti, la presentazione delle vetture è stata molto semplice, allineate l'una accanto all'altra senza alcun ordine o criterio, senza evidenziare il lavoro progettuale dei diversi allestitori e senza altro complemento che semplici manifesti scritti a mano in fretta dove le informazioni essenziali erano ben visibili dalla loro assenza. Per non aver contato gli errori nella descrizione delle vetture.

Peccato che una Z-102 Touring del 1956 non potesse partecipare a Monaco nel 1952
Peccato che una Z-102 Touring del 1956 non potesse partecipare a Monaco nel 1952
Così, la #0171, un'ENASA originariamente con carrozzeria coupé e successivamente trasformata in cabriolet con la semplice rimozione del tetto, fu presentata come autentico esemplare presentato al Salone di Parigi del 1951. Ancora più seria era della #0156, del 1954 e con carrozzeria Touring, fu descritta come la vettura con cui Joaquín Palacio partecipò al Gran Premio di Monaco del 1952, quando, come sappiamo, la vettura Palacio fu carrozzata dalla stessa ENASA (si vedano le descrizioni mostrate al pubblico sulle locandine che Su in mostra, invece, non erano presenti foto o documenti d'epoca, né è stato pubblicato alcun catalogo che comprenda il Pegaso, le descrizioni e la storia, che sarebbe stato molto apprezzato da visitatori e seguaci del marchio.

 

 
 

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scritto da Mario Laguna

Mario Laguna, autore del libro "The Pegaso Adventure", studioso e osservatore della storia dell'automobilismo, dei marchi e dei personaggi. Frequentatore assiduo di competizioni automobilistiche, di categorie attuali o storiche, concorsi internazionali di eleganza, conferenziere... Scopri di più

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