Antonio Silva
Vuoi saperne di più e vedere di più? leggere il nostro anticipo di Techno Classica...
Il titolo riassume in 4 parole questa edizione 2017 di Techno Classica Mangiare. Regola del gusto (o meglio del denaro) ... Non dobbiamo dimenticare che, sebbene in Spagna la regola delle 25 regole, la definizione ufficiale di Classic Vehicle in Europa e in America è quella di uno che ha almeno 30 anni. E direi che circa il 30% dei veicoli esposti ad Essen non si applica a questo criterio e va considerato piuttosto come 'giovani'.
Una volta tornato dalla fiera ho rivisto il grezzo delle foto scattate e mi sono accorto che un numero di copie molto alto non dovrebbero essere in cui è considerata la più grande vetrina mondiale di Veicoli Classici. Francamente, non riesco a trovare alcuna giustificazione per esporre le moderne Ferrari o Porsche, non importa quanto siano le supercar.
Lambos appena uscita da Santa Agatha, Mercedes dell'ultima serie… Il padiglione 3 mi è sembrato più una moderna fiera sportiva di quanto non fosse in realtà.
Techno Classica 2017, suona ancora
È vero che Techno Classica è stata assolutamente eccezionale, ma non è male mettere la nota discordante all'inizio per non perdere il nord. I suoi 120.000 m2, 1.250 espositori e quasi 200.000 visitatori in più che garantiscono la qualità della fiera tedesca.
Detto questo, e continuando con il Padiglione 3, è un vero sogno poter vedere insieme una Wiesmann Cabrio, una Bugatti EB110 Super Sport, una BMW Z8, una Ferrari 488 e una Maserati MC12... circondati da Testarossa, Porsche RS di tutte le serie, GT4, GT3, GT2...
Ma che mi sembri un privilegio non vuol dire che io creda che stiano bene ad Essen, visto che sono meno protagonisti addirittura oscurano, a pezzi singolari come le 288 GTO che sono state esposte, alle magnifiche mostre di Abarth e Facel Vega o allo spettacolare stand di 'Vintage e Prestigio' con le sue Rolls, Bentley o Bugatti anteguerra.
Mercedes, in linea; e sede a Essen
Il padiglione Mercedes specifico è stato un anno in più fuochi d'artificio: Portano un pezzo del loro museo e questo da solo giustifica la visita. Dai un'occhiata alle foto e dai la tua opinione ... Delle 300SL Seagull Wings e Roadster che ci sono, arriva un momento in cui sembrano dei classici popolari. Quando le venti unità passano, smetti di contarle.
Per quanto riguarda gli specialisti Mercedes, due hanno attirato la mia attenzione. Erano basati su Pagode e 190 SL per metterli motori moderni e creare auto esteticamente identiche al modello da cui provengono ma aggiornate meccanicamente. Non è una novità, ma vedo che le aziende che si dedicano a questo business crescono e il pubblico applaude sempre di più le loro creazioni.
I nostri amici di gruppo VAG Inoltre sono stati all'altezza delle aspettative, con un giusto mix di modernità e classicismo. Lamborghini ci ha deliziato con un Miura SV e il telaio tubolare senza telaio di una Countach; Skoda con i suoi soliti anteguerra; Bugatti trasportava un piccolo Modello 15 chiuso e un Tipo 51, oltre a un moderno Veyron.
Da parte sua, Audi Tradition si è concentrata su NSU con il suo TTS e RO80, uno dei quali con un cofano trasparente; e Porsche ha fatto lo stesso con l'anniversario 928. Ma la vera sorpresa è stata ... Quello di SEAT! Il marchio spagnolo ha portato tre 600 della sua collezione e i tedeschi si sono gonfiati a fotografarli, credetemi.
BMW e Rolls Avevano un padiglione piccolo e carino anche se niente di spettacolare: un paio di M1, unità di Z8, 1602 e Isetta, Mini moderni e vecchi (2) ...
Meraviglie nel Padiglione SIHA
Indubbiamente, come ogni anno, la briciola era nel padiglione SIHA. Non so da dove cominciare... Sì, per il 2 Pegaso in tournée, per la Bugatti 57 Cabrio o per la Dussemberg SJ chiusa! Quest'ultimo sfoggiava un curioso colore arancio rosato (che nelle foto non gli rende giustizia) ed era inevitabilmente accompagnato da qualche vettura 'moderna' come la Ferrari F40 o F50 e un numero incredibile di cavallini completamente classici come la 250 nelle sue diverse versioni.
E la ciliegina sulla torta era il colossale spettacolo di F1 degli anni Cinquanta.
Come consiglio, i padiglioni intermedi e 6.1, dove i club hanno mostrato le auto dei loro soci; da una magnifica Auto Union 1000SP Cabrio a una modesta Golf II passando per Fiat Dino, Citroen SM, Melkus, ecc. Allo stesso modo, all'estero, privati e alcuni professionisti hanno venduto le loro auto a prezzi più ragionevoli che all'interno. Venerdì è stato possibile vedere una M3 Cabrio di prima serie annunciata a 80.000 euro, una Cadillac da 47 chiusa a 30.000 o diverse BMW Alpina.
I prezzi alti degli stand di Cibo Techno Classica riducono gradualmente le bancarelle e l'area dei «pezzi» di tipo trail, ed è un peccato perché "Tra cavolo e cavolo si trovava della lattuga".
Per quanto riguarda il Asta di coy, era semplicemente spettacolare. I lotti sono stati offerti e venduti secondo i prezzi previsti, che sono sembrati anche molto più ragionevoli di quelli segnati dalle unità esposte nel resto della fiera.
Infine, ai nomi ispanici che cito nel mio articolo precedente, Pueche Coupe e Fornillos, voglio aggiungere quello di Pursang e le sue meravigliose ricreazioni. Il lavoro del marchio argentino è sensazionale. Fino al prossimo anno!
