Mario Laguna
La XXVIII edizione di Techno Classica si è svolto dal 6 al 10 aprile 2016 con un programma ricco di incentivi in cui si sono distinti:
- Una mostra monografica sulle Mille Miglia del 1955;
- L'inaugurazione di una nuova area espositiva, denominata Arena Classica;
- Una mostra Mercedes-Benz dedicata alle sue cabriolet, che ha coinciso con la celebrazione del decimo anniversario del museo del marchio di Stoccarda;
- Il centenario della BMW;
- Il 40° anniversario della Volkswagen GTI;
- Selezione di auto dal museo Autostadt, del gruppo VW;
- Il 40° anniversario della Porsche Transaxle con motore anteriore;
Segnaliamo numerose altre attività di cui non potremmo nemmeno parlare sinteticamente, come la SEAT in competizione, la prima Lamborghini Miura SV, una selezione del museo Skoda, i veicoli commerciali Scania, le auto sportive Opel, l'Alfa Romeo Giulia o la presentazione della nuova FIAT 124 Spider.
Ricordiamo che abbiamo fatto solo riferimento ad alcuni titoli di spicco nel programma ufficiale senza tener conto dei numerosi club rappresentati con più di 200 vetture esposte, che programmano le proprie attività con i propri tesserati e ospiti e ciò che costituisce la spina dorsale e il punto di forza di Techno Classica cosa sono 1.250 commercianti indipendenti che provengono da 30 paesi diversi con la loro merce preziosa composta non solo da auto classiche e prestigiose, ma anche da tutti i ricambi immaginabili in tutti i settori necessari al buon funzionamento delle auto, letteratura motoristica, opere d'arte , miniature, abbigliamento e accessori.
Le sale espositive, con il nuove superfici da incasso del complesso di Messe Essen, sono contate in un numero di 21, qualcosa di veramente gigantesco che poche delle centinaia di migliaia di spettatori (le stime dell'organizzatore di 190.000 visitatori sono state superate quando poco più di 200.000 persone sono passate al botteghino, essendo un nuovo record) viaggeranno nella loro interezza, anche se dedicheranno più di un giorno alla loro visita. Il prezzo dell'ingresso che costa 25,00 euro e del parcheggio 9,00 euro, non sarà mai più giustificato.
In totale, l'organizzazione ha riportato il numero di 2.500 auto esposte, la stragrande maggioranza sono in vendita, perché non dimentichiamo che Techno Classica è una fiera, non una mostra culturale. Il motore di Techno Classica sono le vendite, il fatturato. Il resto sono attrattive per aumentare il numero di visitatori che passano al botteghino per la semplice pausa di dare un'occhiata, ma ciò che mobilita gli espositori è l'interesse commerciale. Techno Classica è il mercato di strada più grande del mondo nella sua specialità, anche se le bancarelle sono così ben decorate da assomigliare a negozi stabiliti in modo permanente.
L'eccezionale di Techno Classica Essen 2016
Con una simile sovrabbondanza di merce alla portata di tutte le tasche, dalle auto esposte all'estero per vendite da privato a privato per poche migliaia di euro, alle auto più esclusive i cui prezzi raggiungono diversi milioni di euro, dovremo necessariamente limitarci a evidenziare l'eccezionale, altrimenti avremmo bisogno di un intero libro in più volumi per dettagliare ogni edizione di Tecno Classica.
Ricordiamo che con l'aggiunta della nuova area denominata Arena, la superficie per le mostre ha raggiunto il 127.000 metri quadrati, senza contare le aree esterne. Fino a pochi anni fa esisteva un solo spazio esterno, in un cortile interno. Attualmente ci sono quattro aree all'estero, il che indica che sempre più individui arrivano con le loro auto per la vendita diretta senza passare da intermediari.
Nella presentazione, niente è uguale Mercedes Benz, che tradizionalmente installa i suoi veicoli del museo di Stoccarda nel padiglione 2. I veicoli del museo sono circondati da un conglomerato di club di marchi provenienti da tutto il paese che a volte non devono invidiare la casa madre.
Quest'anno, Mercedes-Benz Aveva sostituito una selezione di cabriolet, in particolare una 500K del 1935, una 300S del 1956 e una cabriolet 280SE del 1970.
El Lamborghini Agli occhi dei lettori non è una copia qualsiasi. Si tratta della prima P400 Miura SV esposta al Salone di Ginevra del 1971, descritta come verde metallizzato con interni in pelle e restaurata dalla storica polo Lamborghini. Il gruppo VW con i suoi numerosi marchi satellite, tra cui Porsche, occupa il padiglione 7.
Nel padiglione centrale numero 6, tra le vetture partecipanti al Mille miglia del 1955, La Mercedes-Benz 300SLR di Juan-Manuel Fangio occupava un posto d'onore, ma c'erano anche altre compagne interessanti, come la Stirling Moss Maserati 300S carrozzata da Fantuzzi a Modena.
BMW, Volkswagen e Porsche
BMW aveva scelto un'ampia varietà delle sue auto di produzione per celebrare una data così importante. Non c'erano solo auto da museo, ma anche un'ampia rappresentanza di club e veicoli scelti appositamente da individui. BMW ha occupato completamente il padiglione n. 12. A causa della sua rarità, menzioneremo una berlina 326 di quelle prodotte tra il 1936 e il 1941 in un numero relativamente elevato di 10.142 unità. Con un modesto motore da 50 CV viaggiava in tutta comodità con i suoi quattro passeggeri e bagagli a 115 km/h.
celebrazione 40° anniversario della VW GTI aveva, come era prevedibile, migliaia di seguaci che si accalcavano sui modelli portati ad Essen dai fondi propri della fabbrica. Essendo un'auto sufficientemente conosciuta, ci concentreremo su un progetto che non è arrivato alla filiera produttiva. Forse era una roadster troppo estrema, la Vision del 2014.
A presiedere il locale sono state le grandi e note sigle GTI, che hanno cambiato la filosofia della produzione di auto sportive per il grande pubblico e hanno rappresentato una vera e propria rivoluzione.
Per quanto riguarda Porsche, l'architettura del motore anteriore e del cambio sull'asse posteriore è stata un'idea per una migliore distribuzione delle masse, poiché il 911 È stato ampiamente criticato per la sua delicata stabilità dovuta alla posizione a sbalzo del motore dietro l'asse posteriore.
Auto con quell'architettura chiamata transaxle non riuscirono, però, a sconfiggere la 911 nella sua posizione predominante nel gusto dei guidatori sportivi. Una mostra 968 potrebbe essere ammirata in tutti i suoi dettagli.
Gli indipendenti
Per quanto riguarda i concessionari e gli espositori indipendenti, spiccava, gioco di parole, un camion del tipo utilizzato dalla General Motors nelle sue campagne pubblicitarie itineranti che fecero il giro degli Stati Uniti negli anni '9 e '12. Il camion, denominato GM Futurliner, con posto di guida situato in una torretta centrale, è il numero XNUMX dei XNUMX prodotti ed è attualmente in vendita.
Al polo opposto in termini di altezza, un'Abarth da record progettata da Pininfarina nel 1960, ha attirato l'attenzione dei visitatori nel padiglione 6. Con appena 1000 cc, la vettura ha stabilito 8 record internazionali e un record mondiale nella sua categoria, con 10.000 km totali in 72 ore.
scandinavo, Con una lunga tradizione nella costruzione di camion e veicoli commerciali, lo ha ricordato con un bellissimo Vabis del 1927.
Come abbiamo sempre sottolineato, chi pensa di acquistare una Mercedes-Benz o una Porsche non dovrebbe farlo senza una visita Cibo Techno Classica (y Retro Classics Stuttgart). La quantità e la qualità non hanno eguali ei prezzi possono essere confrontati da un luogo all'altro. Dimentica i cacciatori di affari. Non esistono più.
Le linee di Mercedes-Benz sono così lunghe che si perdono di vista e il culto della Stella a tre punte si fa apprezzare nelle vetrine con giocattoli d'epoca di ogni genere e riproduzioni in scala ridotta di tutti i prezzi, alcuni molto pregiati e ricercati dopo dai follower del brand.
Abbiamo osservato che più Porsche 356 PreA che mai e i restauri dei primi esemplari della Porsche 911 raggiungono la perfezione.
* Foto dell'intestazione fornita da Techno Classica
