Tatra JK 2500: il Pegaso cecoslovacco

FOTO TATRA JK 2500: TATRA / JULIUS KUBINSKI

La seconda guerra mondiale è stata un punto fermo in quasi tutto. Anche nello sviluppo automobilistico. Ed è quello, dopo il 1945 era tempo di ricostruire un'Europa devastata dal conflitto armato. In questo senso paesi come l'Italia, la Francia, la Germania o il Regno Unito si lanciarono nella produzione di massa di utilitarie pensate per la nascente classe media. Inoltre, c'è stata anche un'età d'oro per lo sviluppo di veicoli sportivi.

Qualcosa che può attirare l'attenzione nel bel mezzo di un continente ridotto in macerie, ma che si spiega con la necessità di creare una nuova entusiasmante normalità. Improvvisamente, le corse ripresero a fiorire, accompagnando la nascita e la rinascita di aziende come Ferrari, Aston Martin o Maserati. Tuttavia, la metà orientale dell'Europa non viveva sotto questo paradigma. Oltre la cortina di ferro, nei paesi dell'orbita sovietica, l'economia pianificata dei partiti comunisti usava l'automobilismo, principalmente, come un pezzo al servizio della crescita industriale.

Così, nei paesi dell'Est europeo, i più abbondanti erano trattori, camion e, eccezionalmente, piccoli veicoli utilitari come la Trabant o la Lada sotto il brevetto FIAT. Poco o nessuno spazio per le auto sportive, che sono state sviluppate solo come progetti quasi personali senza la protezione di alcuna fabbrica. Proprio quello che è successo con il Tatra JK 2500. Un esemplare unico che ancora oggi continua a generare stranezze. E non è da meno, dal momento che sia il suo design che la sua meccanica possono essere definiti la perla d'Oriente.

TATRA JK 2500. DIETRO L'AZIENDA

Quando stabiliamo le coordinate geografiche per il mondo dei motori non teniamo conto dell'ex Cecoslovacchia. Tuttavia, una delle aziende tecnologicamente più avanzate si sviluppò lì durante il periodo tra le due guerre. Stiamo parlando di Tatra. Responsabile di Berline futuristiche come l'87 V8, questa società è stata nazionalizzata dopo la vittoria del colpo di stato di Praga e l'arrivo al potere del partito comunista. Da quel momento in poi, Tatra focalizzata sulla produzione di macchinari industriali, treni e berline interessanti che finirono per servire come auto ufficiali per i leader sovietici a Mosca.

Tuttavia, nel mezzo di questa riconversione, spiccava un ingegnere a cui non dispiaceva dedicare ore extra a un progetto più o meno personale. Parliamo di Giulio Kubinskio, designer Tatra dalla fine della seconda guerra mondiale e un convinto appassionato di auto da corsa. Infatti, anche prima della Tatra JK 2500 il nostro intrepido personaggio aveva realizzato a mano almeno due auto da corsa. Uno di loro, Il JK 2, ha avuto la sua anteprima al Gran Premio della Cecoslovacchia del 1949, essendo salutato come la prima auto da corsa di quel paese.

Un bel traguardo per Kubinski, che lo realizzò assemblando parti di diverse VW Tipo 82 - molto comuni in quanto abbandonate dai tedeschi in volo - con il V4 di una Lancia Appia. Un successo che lo incoraggiò a presentare la sua nuova idea alla direzione dell'azienda: costruire la prima GT cecoslovacca. Tanto interessante quanto irrealistica finzione, dal momento che si scontrò frontalmente con il ruolo riservato ai Tatra dalla nuova burocrazia comunista. Tuttavia, come fece in seguito Zora Arkus Duntov con la Corvette SS e la Grand Sport, Julius Kubinski iniziò a sviluppare il progetto nel 1950 a proprio rischio e spese.

ARTIGIANALITÀ E DESTINAZIONE INCERTA: LA DEFINIZIONE DEL TATRA JK 2500

Ora immagina la situazione. Kubinski da solo e senza alcun supporto nella sua ricerca di creare un'auto sportiva all'altezza delle Alfa Romeo del momento. Armato solo dei suoi attrezzi, un piccolo garage e una moltitudine di parti sciolte con cui fare il “Frankenstein"Che finirebbe per essere il Tatra JK 2500. E questo è tutto, esaminiamo. Per iniziare, il telaio è artigianale, unendo varie componenti prese dai militari VW Tipo 82 che spuntava da tutte le grondaie del paese. Anche il tirante dello sterzo è stato preso da questo veicolo.

Non così i freni a tamburo e le gomme, tutti presi da un'Aurelia B20 di cui, purtroppo, non abbiamo riferimenti su come sia potuto arrivare dall'altra parte della cortina di ferro. Per quanto riguarda il motore, prima aveva un sei cilindri in linea da 2 litri e 6 CV prodotto dall'Alfa Romeo. Un'opzione interessante, che alla fine non è stata convalidata. Ed è che, dopo diversi tentativi con vari motori dalla fabbrica stessa, il Tatra JK 2500 aveva temporaneamente un motore artigianale creato dallo stesso Kubinski da vari pezzi di ricambio.

Ovviamente collegato al cambio manuale a quattro marce corrispondente al motore Alfa. Tuttavia, e poiché Kubinski voleva rendere le cose facili alla fabbrica per raggiungere la serie Tatra JK 2500, decise di installare il V8 da 2 litri e 5CV della berlina Tatra 75. Naturalmente, circondato da enormi difficoltà, dal momento che dovuto completare il motore con vari pezzi di ricambio e un inefficace carburatore del camion militare Tatra 805. Un puzzle infernale che si completava con la necessità di creare il corpo stesso.

RADDOPPIARE IL POTERE PER ABBANDONARE FINALMENTE IL PROGETTO

Con questa situazione precaria, Kubinski fu piantato nel 1955 dopo cinque anni di lavoro artigianale. Non sorprende che la direzione non fosse affatto interessata al Tatra JK 2500. Tuttavia, alcuni colleghi di Kubinski, così come i collaudatori, hanno prestato attenzione al prototipo. Quindi le cose, il Tatra JK 2500 è stato ufficialmente richiamato nella sede dell'azienda, al di là della piccola officina dove aveva lavorato per anni il nostro solitario ingegnere. Lì, e grazie ai suoi nuovi contatti, ha fatto accettare alla fabbrica di produrre cinque unità sperimentali nello stabilimento di Koprivnice.

Inoltre, Tatra ha offerto a Kubinski il motore T603F, proprio quello che il nostro ingegnere pensava fosse l'ideale. Un riconoscimento dal management che ha raddoppiato la potenza del Tatra JK 2500 a 140CV. Un anticipo rotondo con due settimane di messa a punto da parte dei tester Alois Mark e Adolf Vermirovsky. Lavoro in cui sono state raggiunte velocità massime di oltre 200 km/h. Tutto sommato, un risultato più sorprendente date le circostanze. Anzi, forse troppo. Perché pochi giorni dopo il governo ha paralizzato l'idea di produrre questa vettura sportiva in serie.

Una battuta d'arresto in cui tutto sembrava andare per il meglio, che ha chiuso definitivamente il progetto. In questo contesto, la Tatra JK 2500 rimase l'auto personale di Kubinski per 13 anni, fino a quando nel 1971 la vendette a un privato. Momento in cui si perde la traccia dell'auto. Totalmente perché anche lunghe indagini sulla possibile storia di questo modello unico sono riuscite a rivelare non un singolo dato affidabile. Non ci resta quindi che attendere qualche inaspettata possibilità, e un giorno potremmo dare la notizia che questo interessante prototipo fatto a mano è apparso in un magazzino abbandonato.