Miguel Sanchez
Nel bene e nel male, l'escalation militare è stata uno dei fattori decisivi nello sviluppo tecnologico. Qualcosa di cui gli sport motoristici danno buona fede con elementi comuni oggi come il turbocompressore o l'iniezione diretta. Entrambi dal mondo dell'aviazione militare, avendo successivamente le rispettive applicazioni al mondo civile come è successo con molte invenzioni della corsa allo spazio. Uno dei campi controversi della Guerra Fredda, che utilizza i risultati scientifici come parte della propaganda incrociata tra Stati Uniti e URSS.
Tuttavia, la verità è che tutto questo cambia molto a seconda delle condizioni in cui si trova ogni Paese a livello politico. In questo modo, dopo la seconda guerra mondiale, le vecchie potenze aggressori dovettero riorganizzare le loro industrie sulla base di quanto dettato dagli Alleati. È così che va, il potenziale economico di Germania, Italia e Giappone era orientato alla ricostruzione nazionale e all'evasione di possibili riarmi. Una svolta in cui la BMW passò per un periodo alla produzione di attrezzature per la cucina e l'Alfa Romeo abbandonò la produzione di motori per l'aviazione militare, puntando sui 1900 prodotti in serie.
Inoltre, in Giappone ci fu anche una forte riconversione della vecchia industria bellica dopo la resa formale del Paese il 2 settembre 1945. In questo modo la vecchia Tachikawa cessò di essere una delle principali fabbriche di aerei militari per la produzione di veicoli .adatto per il dopoguerra. Un tempo segnato dalla distruzione delle infrastrutture, il il calo dei consumi e le restrizioni sul carburante. Qualcosa di comune a vari paesi tra i quali è stata trovata la Spagna. Generazione di una modesta flotta mobile in cui prevalevano piccoli veicoli industriali, ciclomotori e persino veicoli elettrici.
ALL'ELETTRIFICAZIONE PER MANCANZA DI BENZINA
Tra le misure predisposte dagli Alleati per controllare la riorganizzazione delle potenze sconfitte c'era il razionamento del carburante. Un contesto che ha portato alla comparsa di diverse alternative di mobilità elettrica in paesi diversi come la Spagna o il Giappone. Di fatto, rivedere la nostra storia appare molto evidente la fondazione di Vehicles Electric Autarquía SA nel 1943. L'azienda di Barcellona fondata dall'ingegnere militare Guillermo Menéndez, orientata alla produzione di furgoni e camion per la pubblica amministrazione e le piccole imprese.
Ebbene, dato che anche il Giappone del dopoguerra ha subito un grave razionamento del petrolio, l'ex aeronautica Tachikawa ha deciso di scommettere sull'elettrificazione come una delle sue nuove linee di business. Per questo ha creato la filiale Tama. Destinato alla produzione di piccole auto adatte ad un mercato impoverito dove prevalevano i piccoli veicoli industriali. A questo punto, nel 1947, arrivarono i primi risultati sotto forma di un furgone a due posti.
Ovviamente non era un modello tra i più performanti, ma era abbastanza adatto alle esigenze del momento. Poiché con i suoi soli 4,5 CV raggiungeva una velocità massima di 35 chilometri orari e un'autonomia di 65 chilometri. Tutto questo con poco più di una tonnellata, cosa importante per il grande peso delle batterie dell'epoca. Funzionalità più che sufficienti per raggiungere lo scopo di servire le piccole imprese nel loro lavoro quotidiano per un ambiente urbano. Non c'è bisogno di fare lunghi viaggi dove percorri grandi distanze a velocità di crociera.
LA GAMMA ELETTRICA DEI QUARANTA
Oltre a vedere un'auto elettrica in funzione nel lontano Giappone del dopoguerra, la cosa più sorprendente del camion Tama è che ha lasciato il posto a un'intera gamma con un massimo di tre modelli in più. Per cominciare con una variante di furgone per quattro passeggeri. Molto compatto grazie ai suoi soli tre metri di lunghezza, e quindi ideale per le vie sempre più congestionate e strette delle città giapponesi. Inoltre, nel 1948 Tama presentò la sua prima vettura da turismo elettrica con il nome Tama Junior. Una piccola vettura con cui avventurarsi in alcuni percorsi interurbani, completata un anno dopo dalla Tama Senior.
Con una capacità di cinque occupanti e la possibilità di raggiungere fino a 55 chilometri orari. Il modello più avanzato di quella gamma elettrica Tama, relegata al canto del cigno poiché già nel 1950 le restrizioni sui carburanti erano state revocate. In effetti, anche la produzione di aeromobili in Giappone è stata nuovamente legalizzata. Restituire a Tachikawa la possibilità di tornare a quella che era stata la sua attività originaria.
Tuttavia, la diversificazione intrapresa dopo la seconda guerra mondiale fece sì che il suo ingresso negli sport motoristici fosse destinato a rimanere. Infatti, la sua controllata Tama è stata ribattezzata Prince. Che sicuramente molti appassionati di auto sportive conoscono per essere la casa madre dell'iconica Linea dell'orizzonte prima assorbita dalla Nissan nel 1966. Un marchio che è prendersi cura del suo passato come pochi altri, senza esitare a rivendicare quei Tama come diretti predecessori della loro attuale Nissan LEAF. Ed è che, sebbene sembrino molto attuali, quelli elettrici sono presenti dall'inizio del motorsport.
Immagini: Nissan Motor Corporation
