Il misterioso record Barcellona-Madrid del 1929 della Citroën Six

Molto tempo fa Ho cresciuto in queste pagine de LA SCUDERÍA l'enigma (rimasto senza spiegazione) del perché ci avessero provato battere un record di velocità, nel 1929, sulla tratta Barcellona-Madrid a bordo di una Citroën Six a 6 cilindri. Bene, più di 90 anni dopo, abbiamo trovato la risposta. Anche se c'era sempre...

La rivista scomparsa Nuovo mondo fece eco la notizia del record il 12 aprile di quell'anno. Una pubblicazione dell'epoca, la Rivista illustrata dello stadio menzionò, in un ampio articolo, l'evento della traversata nel suo numero 533 del 15 aprile 1929. In altre parole, la risposta fu svelata tre giorni dopo.

Tuttavia, e grazie a uno dei lettori de LA SCUDERÍA, La conosciamo solo da poche settimane. Ma messo per arricciare il giro, si scopre che l'articolo di Stadio è un 'copia e incolla' di una recensione pubblicata dalla rivista specializzata L'orologio di Catalogna, nella sezione "Passavolant", dove davvero ha intervistato ai protagonisti di quel traguardo del motorsport.

Entrando nel merito, sembra che la Citroën Spagna non avesse provato a battere nessun record con le proprie vetture. Ha partecipato a prove di regolarità e resistenza, organizzate dal Real Moto Club, prove che ha vinto agevolmente. Successivamente, il marchio del doppio gallone partecipò alle dure (per quei tempi) gare del Real Automobile Club di Catalogna, come il Gran Premio della Valle de Arán. Qui, secondo le cronache, "Eguagliava, quando non batteva, auto con cilindrata e prezzo molto maggiori". Eppure mai Hanno stabilito un record...

UN RECORD UFFICIALE BARCELLONA-MADRID

Comunque sia, il produttore francese ha notato il marchio che aveva impostato un recordman soprannominato Bianchi sulla stessa rotta Barcellona-Madrid, e voleva batterlo. Per farlo ha scelto la Citroën C6 Six, vettura presentata un anno prima, «auto di grandi qualità e realtà efficaci», le cui caratteristiche possono essere consultate nell'articolo precedente riferito a questa prova. E scelse tre membri dell'equipaggio, come venivano chiamati in quegli anni: i signori Sirvent, Puigcarbó e Blasco.

Dopo la prova, puigcarbo ha risposto alle domande poste da La vista della Catalogna. Dalle risposte che ha offerto, l'impresa non è stata presa da loro come tale. Inoltre, ritiene che ne fossero a conoscenza «per l'interesse generale che il disco ha suscitato. Sottolinea addirittura:non abbiamo marciato con le dovute precauzioni per effettuare un test di velocità; il nostro viaggio ebbe l'aspetto di un lungo viaggio di piacere, di un'escursione turistica di alcuni appassionati al piacere della velocità».

A titolo di spiegazione, dillo il percorso è stato il seguente: Barcellona, ​​​​Ordal, Villafranca, Vendrell, Reus, Falset, Gandesa, Alcañiz, Montalván, Molina de Aragón, Alcolea del Pinar, Guadalaraja e Madrid.

POTREBBERO ANDARE ANCORA PIÙ VELOCI!

Detto questo, e tornando a Puigcarbó, la risposta precedente è ancora più specifica: «È naturale che non ci siamo addormentati per strada, ma sono convinto che se ora ripeteremo la prova ridurremmo il tempo da 8 ore e 42 minuti che abbiamo utilizzato, perché abbiamo perso davvero venti minuti che potrebbero benissimo essere guadagnati».

Qui si riferiscono alla somma di Tempi persi a seguito di una cattiva registrazione del notaio all'uscita, di un terribile rifornimento a Gandesa per fare benzina e controllare uno dei «gliceri» (viti miscela che alimentano i carburatori Citroën Solex), un «rinforzo» dal ghetto ad Alcañíz, un errore di strada a Camino Real...

Insomma, secondo loro, e visti questi ritardi, «il tempo può scendi tra mezz'ora sempre con vetture di serie».

A un certo punto dell'intervista sembra di sì blasco si unisce allo stesso con qualche disagio. Puigcarbó commenta che il suo partner "Non sei soddisfatto di ciò che è stato fatto". Da un lato, a causa della perdita di tempo, anche se sottolinea di essere molto soddisfatto del comportamento della vettura: «Che marcia, come obbediva la Citroën-Six al comando delle mani o dei piedi!». Anche «ci sono stati momenti in cui la media era inferiore a quella di Bianchi. Quello che posso dirvi è che da Barcellona a Reus abbiamo fatto una media di 94 e da Alcolea a Madrid 99 per risparmiare tempo». Puigcarbó ha voluto sminuire queste affermazioni perché nonostante tutto "La fortuna li ha protetti, dal momento che non hanno avuto guasti alle gomme".

BUROCRAZIA E SPORT

D'altra parte, la delusione è arrivata perché il primato non è stato ufficialmente riconosciuto dal Royal Automobile Club di Spagna a causa di alcuni "Recenti regolamenti ministeriali". A questo punto Puigcarbó non lesina sugli elogi per lui e per i suoi compagni: “Comunque sia, abbiamo stabilito a nuovo timestamp sulla distanza Barcellona-Madrid e siamo convinti che la sportività di tutti coloro che sono interessati al nostro viaggio non sarà influenzata da questa questione di protocollo. Lo sport è sinonimo di buona fede, correttezza, verità e negazione di ogni convenzionalismo; ebbene, il mio onore e quello dei miei amici garantisce il fatto». Eccolo.

Tutto è finalmente chiaro, anche se a questo punto si pone un'altra domanda piena di mistero come lo è stata fino ad ora la cronaca stessa: Chi erano veramente i tre membri dell'equipaggio della Citroën? Erano così rilevanti negli anni '20 che il marchio francese diede loro il volante di una delle sue auto più recenti per un evento sportivo non privo di rischi? Darò solo un suggerimento Enrico Blasco era "Molto noto nei circoli motociclistici come un corridore scatenato, un atleta molto abile che, quando è al volante di un'auto, è capace di grandi imprese".

le cravatte Ferdinand Sirvert y Enrico Blasco Erano clienti abituali delle gare che si tenevano a Madrid. Il primo partecipava anche ad alcuni test in Catalogna, mentre Blasco era un assiduo frequentatore di moto.

* Ringraziamo Josep M. Pàmies e Ángel Martín per il materiale fornito.