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Duello: presente e passato della Suzuki GSXR

Seconda puntata della nostra serie Old School Motorcycles, dedicata a quelle che potremmo considerare come due motociclette da corsa messe in strada...

TESTO E FOTO GSXR 750 E GSXR 1000R: MOS E IL TEAM

R per radicalità. Due moto progettate da e per lo sport delle due ruote. All'inizio degli anni '90 e nel 2022, l'hobbista che cercava - e sta cercando - una gara per i clienti, l'ha acquistato. Sia la GSXR 750 che la 1000R che portiamo oggi su queste pagine digitali sono capaci di tutto nelle mani giuste. Il limite è il cielo.

Sì, il primo ha un carattere leggermente più delicato rispetto al secondo. Il telaio, la potenza disponibile e la totale assenza di ausili elettronici significano che bisogna ascoltare con attenzione. La buona notizia è che se sei moderatamente sensibile, ti dice tutto, non ha segreti.

Per quanto riguarda il secondo, Suzuki (che tra l'altro ci ha lasciato il 100° anniversario, grazie mille) ha fatto qualcosa di unico nel corso degli anni: l'attuale GSXR 1000R è l'unica superbike multiuso sul mercato. Oltre a darti le ali, ti permette tutto il resto e si prende cura di te con i suoi aiuti e modalità di guida, È una ragazza quasi senza compromessi.

senza ulteriore indugio, Vi lasciamo al video da Charly Pelaez e Jesús Silva per raccontarvi tutti i dettagli. Successivamente, passeremo ad alcune brevi recensioni scritte e foto (ma la parte più importante è il video!) 😉

750 Suzuki GSXR 1989: soldi per niente (di Jesús Silva)

denaro per niente, Questo è quello che ho pensato quando sono salito per la prima volta sul GSXR 750 dell'89. Mio Dio, non sono tornato a casa, la mia famiglia; questa è la seconda cosa che mi è passata per la mente, con lei già in corsa. È una bici radicale che non perdona gli errori di un pilota distratto. Avevo circa 70 chilometri di viaggio davanti a me e, a parte il rispetto che la macchina mi ispirava, mi stava cuocendo: il calore sprigionato dai cilindri era come avere l'inguine in forno. Era molto chiaro che non era una moto pensata per l'estate nel nostro paese.

Alla fine sono arrivato bene, e con il tempo siamo diventati anche amici. Comunicativo, sì signore, questa è la parola che meglio descrive questo GSXR (Corsa sperimentale Grand Sport). Devi saperla ascoltare, ma quando capisci la sua lingua, ti trasmette proprio tutto. Pensiamo alla carburazione, con il suo tipico urto intorno ai 3500-5000 giri, discreto smorzamento, freni efficaci, scarichi ruggenti su entrambi i lati, telaio in alluminio, peso di 223,6 Kg a pieno, che non la rende gestibile in città... Senza embargo, per strade secondarie che valgono la pena capisci il concetto. In autostrada la posizione non è l'ideale ma per brevi tragitti hai potenza (112 CV) e macchina più che sufficiente. La sua forcella da 43 mm regolabile nel precarico è perfetta sia sui tratti veloci che sulle strade di campagna, quest'ultima è dove avrai il miglior tempo.

Ma non pensare di fare tutto questo insieme: Il sedile del passeggero è testimonial. Puoi prenderlo ma non si sentirà al sicuro; non è comodo, non c'è riscaldamento, anche la maniglia posteriore è justita… Insomma, quella GSXR 750 Non è stato concepito per viaggiare con il tuo partner (neanche il 1000R di cui ci parlerà Charly, attenzione, non importa quanto sia versatile).

Inoltre, non era destinato a qualcuno che non avesse familiarità con una bici di tipo R. Radicalità in tutti i sensi. Pedane molto ritardate; semimanubri superchiusi, carenatura molto avvolgente ma posizione sdraiata... Si vede bene, moto da corsa adattata alla strada, senza ausili di nessun genere, alla vecchia maniera. Chiunque desideri qualcosa di più fluido dovrebbe guardare alla gamma GSXF, che è immediatamente inferiore in termini di prestazioni e prezzo ma superiore in termini di ergonomia.

Migliaia e migliaia di unità GSXR e GSXF sono state vendute in tutto il pianeta. Per quanto riguarda la R che ci riguarda, è stata commercializzata da 250 a 1100 cc, passando per 400, 600 e 750. Tutti questi motori sono delle autentiche grinder che ti fanno divertire più che bene, con i grandi a patto di prestare attenzione cosa stai facendo e come sta rispondendo la montatura.

Come autentico old-school di fine anni '90, Puoi acquistare un GSXR 750 per quattro femmine. Per essere più o meno esatti, 3.000 euro per un'unità per metterci le mani sopra e circa 5,000 per uno che funziona abbastanza bene. Da lì puoi continuare a salire fino a 10,000 di una moto in perfette condizioni.

Insomma, sensazioni divertenti e garantite, in cambio del non avere ABS-ASR-ESP o cose del genere. Infine, vorrei tornare ai freni: da un lato, i dischi anteriori e le loro pinze a 4 pistoncini funzionano davvero; e, d'altra parte, il suo disco posteriore ti aiuta a sterzare. Non è una frenata ipersonica ma soddisfa ben al di sopra delle aspettative dell'epoca. Ancora oggi senti di avere il morso, che è anche essenziale per fermare tale ferro (alluminio). Infine, la sensazione di affiancamento che si manifesta nei suoi colleghi predecessori degli anni 86-87, o nella saga GSXF; qui scompare del tutto; essendo una R, va notato e infatti l'equilibrio in questo senso è molto più evidente.

Una leggenda Vecchia scuola, che devi rispettare. Non dimenticare mai.

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Suzuki GSXR 1000R 2020: Biker Ecstasy (di Charlie Peláez)

Come hai appena letto, ai miei 45 anni, l'ecstasy è ciò che ho provato durante il pilotaggio di questa bestia. Una bestia addomesticabile, sì, grazie ai suoi molteplici ausili elettronici per un'esecuzione efficace. Anche se forse la cosa più sorprendente, ascoltandomi bene, è che è comodo!

Nell'anno 2020 Suzuki stava festeggiando. Compie ben 100 anni, anche se è vero che la sua prima motocicletta arrivò solo nel 1952. Per festeggiarla, cosa c'è di meglio di questa macchina, un'edizione speciale della sua vettura sportiva più leggendaria con i colori replica di quelle usate in MotoGP e che si ispirano alle tonalità usate negli anni '60. Questa è la Suzuki GSX-R 1000 R 100° anniversario, Che un vecchietto Come me, la verità è che mi è piaciuto molto.

In Spagna sono arrivate in totale 20 unità di questa motocicletta, tutte numerate. Meccanicamente non ci sono modifiche rispetto al Suzuki GSX-R 1000 R lanciato nel 2017, non è necessario.

È un superbike In tutte le regole, erede di quella leggendaria Suzuki GSX-R 750 F del 1985 che ha rotto con l'affermata. 202 CV a 13.200 giri/min e 117.6 Nm a 10.800 giri/min per un peso a vuoto di 202 kg. Al suo interno si nasconde una moltitudine di tecnologie all'avanguardia sviluppate da Suzuki oltre all'elettronica di prima classe. Sono elementi che oggi siamo abituati a sentire nelle pure scarpe sportive ma che, a fine 2016 quando uscì, Ha sbattuto sul tavolo.

Con una bici così hai sempre la sensazione di avere per strada la cosa più vicina a una macchina da competizione. Molto semplicemente, con i suoi 4 cilindri, i suoi 1000 cc e le sue prestazioni, è impossibile finirlo. Sì, è possibile provarlo grazie alla progressività che ognuno dei suoi comandi consente, ma per salire in cima al contagiri bisogna averli molto ben posizionati. Morde, se lo cerchi.

Ma, Suzuki offre l'unica supercar multiuso sul mercato. È l'unica moto della sua categoria che, volendo, puoi anche guidare tranquillamente, senza lamentarti, anche in città. Tre modalità di guida e dieci livelli di controllo della trazione Contribuiscono alla nostra tranquillità. I principianti lo indosseranno con il cappuccio, i professionisti possono toglierlo tutto ed è comunque una bici fedele che si prende cura di te a meno che tu non rischi troppo o commetti un grosso errore.

In altre parole, rispetto alla radicalità, ad esempio, di una Yamaha R1, oggi proponiamo un dispositivo che ha anche il suo ma offre anche molto di più. Una moto sviluppata per il mercato americano, ricca di ottimi motociclisti che però sanno divertirsi anche in modalità quotidiana e/o turistica.

L'estetica e la motorizzazione della GSXR1000R non lascia dubbi sulle sue potenzialità. Oltre a questo, l'agile telaio è supportato da sospensioni Showa regolabili e freni che agiscono con una presa eccezionale. Senza voler esagerare, potrebbe essere la mia dolce metà, una moto con cui passare tutta la vita e che mi farebbe sempre sentire soddisfatto, in qualsiasi situazione. Senza voler approfondire ulteriormente, grazie mille Suzuki Spagna per averlo lasciato a noi!

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scritto da La Scuderia

'La Escudería' è la prima rivista digitale ispanica dedicata ai veicoli d'epoca. Diamo tutti i tipi di macchinari che si muovono da soli: dalle auto ai trattori, dalle moto agli autobus e ai camion, preferibilmente alimentati da combustibili fossili...

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