Miguel Sanchez
Fotografie: Sergio Calleja
Come la casa o l'arte, anche l'amore per le auto d'epoca è influenzato da alcuni interessi speculativi. In questo modo, dietro le cifre da batticuore raggiunte in alcune aste, non si nasconde l'interesse per l'automobilismo storico quanto la volontà di investire sui cosiddetti valori rifugio. È così che va, molti dei migliori classici da competizione sono custoditi con cura in garage esclusivi dai quali non escono nemmeno per rotolare. un peccato Soprattutto per i fan entusiasti, che sono privati di vedere queste icone dell'ingegneria in azione.
Tuttavia, eventi come il Goodwood Revival consentono di far rivivere la storia delle corse classiche mettendo in pista le classiche auto sportive. Ma anche Sport Prototypes e persino monoposto di F1. Una formula di successo che prende forma nella Penisola Iberica dal 2011. Anno in cui il team Targa Iberia ha lanciato la combinazione di gare, incontro di classici e svago familiare con il quale ci è stato presentato nuovamente lo Spirito di Montjuïc. La manifestazione di riferimento per gli sport motoristici classici da competizione, avendo celebrato la sua 1a edizione il 2, 3 e 9 aprile con circa 25.000 presenze.
In questo modo, questo omaggio alla memoria del vecchio layout urbano di Barcellona ha mostrato ancora una volta alcuni dei modelli di F1 più iconici di tutti i tempi. Qualcosa che è stato fatto nella Masters Historic Formula 1966, dove si sono incontrate le monoposto create tra il 1985 e il 1962. Inoltre, la Masters Historic Sports Car era destinata agli amanti della resistenza, nella quale abbiamo potuto vedere le classiche di Le Mans prodotte tra il 1974 e il 1995 Una categoria completata dalle Masters Endurance Legends progettate per Sport Prototypes del World Endurance Championship prodotte dal 2016 al recente XNUMX.
Inoltre, l'Iberian Historic Endurance ha ospitato le classiche sportive dal 1965 al 1976. Un ottimo modo per far rivivere quelle vecchie gare in cui i piloti arrivavano in circuito con la stessa GT con cui avrebbero gareggiato. E wow, come se tutto questo non bastasse, lo Spirit of Montjuïc ha avuto ancora una volta un parcheggio per auto d'epoca più che interessante. Così come la potente presenza di SEDILI storici. Che ha comandato l'omaggio alla Formula 1430 pochi mesi dopo aver completato mezzo secolo durante lo scorso 2021. Una vasta gamma di modelli da competizione attraverso i quali faremo un breve tour. Siediti, iniziamo.
LA F1 DELLO SPIRITO DI MONTJUÏC, CON TUTTE LE CONSEGUENZE
Come accennato all'inizio di questo articolo, purtroppo ci sono molti classici da competizione condannati a non rotolare un solo metro. In questo modo, i suoi meccanismi hanno smesso di ruggire decenni fa per diventare pezzi da museo -nel migliore dei casi- o oggetto di speculazione privata -nel peggiore e più controverso-. Tuttavia, lo Spirito di Montjuïc è uno di quegli eventi in cui accade il contrario. Lungi dall'essere smascherati come semplici modelli, i classici attraversano Montmeló con tutte le conseguenze.
Qualcosa che dimostra l'incidente vissuto dalla Lotus 91 del 1982 schiantata contro le protezioni. Che ha dovuto essere rimosso dalla pista da una gru durante lo sviluppo della Master Historic Formula 9. Senza dubbio l'immagine più ricordata e ripetuta di questo XNUMX° Spirito di Montjuïc. Dimostrando come i suoi conducenti fanno vibrare i meccanici senza tener conto di quanto potrebbe valere la loro auto all'asta. Ma sempre contando sul fatto che si tratta di un'auto da corsa fatta per correre e divertirsi.
Tuttavia, la verità è che non smette di fare un po' male vedere la distruzione causata in questa Lotus 91. Il modello presentato dal team di Colin Chapman per la stagione 1982. Primo ad utilizzare i freni in carbonio in questa squadra. Essendo un design ispirato al telaio della Lotus 88 per montare il suo motore Cosworth V8. Da qui ha potuto essere competitiva per la sua leggerezza pur non disponendo di turbocompressore in un momento in cui cominciava ad essere egemonico sulla griglia di partenza. Infatti anche la Ferrari l'aveva già adottata nella 126CK della stagione precedente.
Tuttavia, la verità è che non smette di fare un po' male vedere la distruzione causata in questa Lotus 91. Il modello presentato dal team di Colin Chapman per la stagione 1982. Primo ad utilizzare i freni in carbonio in questa squadra, essendo un design a cui è stato ispirato dal telaio della Lotus 88 per montare il suo motore Cosworth V8. Da qui ha potuto essere competitiva per la sua leggerezza pur non disponendo di turbocompressore in un momento in cui cominciava ad essere egemonico sulla griglia di partenza. Infatti anche la Ferrari l'aveva già adottata sulla 126CK della stagione precedente.
Al di là della Lotus 91 e delle sempre interessanti lezioni di ingegneria impartite da qualsiasi creazione di Colin Chapman, in questa Spirit of Montjuïc si poteva scorgere una delle monoposto più originali di tutti i tempi. La Tyrell P34. Interessante rilasciato al GP di Spagna del 1976, essendo uno dei più interessanti esperimenti di aerodinamica mai visti in F1. E sì, l'obiettivo di aumentare di due il numero delle ruote era quello di rendere quelle anteriori un elemento molto piccolo. In questo modo è stato possibile ridurre le dimensioni dell'anteriore, ottenendo una migliore penetrazione aerodinamica.
Tuttavia, tutta questa dimostrazione di inventiva aveva seri problemi derivati. Per iniziare la sospensione. Poiché le quattro ruote anteriori avevano sistemi complessi, unendo le due ruote su ciascun lato allo stesso ammortizzatore. Inoltre, il comportamento generale della Tyrrell P34 non è stato di gradimento dei suoi piloti. In effetti, Jody Scheckter ha lasciato il team pochi mesi dopo il rilascio di questo modello completamente stufo di esso. Ovviamente anche aver vinto una gara grazie a lui. Inoltre, rivedendo le statistiche della Tyrrel P34 vediamo che su 30 GP disputati, è salito sul podio in 14.
Non male per essere così sperimentale. Personaggio pionieristico che spesso viene rimpianto in un mondo in cui tutto deve essere regolato bene come quello della F1. Tuttavia, la verità è che se la F1 si caratterizza per qualcosa, è proprio per la continua sperimentazione di nuove tecnologie. Ne è una prova la McLaren MP4/1 del 1981 con la sua monoscocca in fibra di carbonio. Una delle prime monoposto a sperimentare questo materiale a un livello tale, che ha richiesto la collaborazione con l'industria aerospaziale.
Tutto questo per creare un'auto non solo più leggera, ma anche più rigida. In questo 9° Spirit of Montjuïc abbiamo potuto vedere una copia del 1982. La stagione precedente all'uso dei motori Porsche V6 Turbo, in cui erano ancora alimentati da Cosworth per vincere quattro Gran Premi di quell'anno. Una vera leggenda della F1 che ha girato a Montmeló in un fine settimana dove abbiamo potuto vedere anche le monoposto motorizzate SEAT.
SEAT, MOLTO PRESENTE NELLO SPIRITO DI MONTJUÏC
Al di là di questo e dell'ampio campionario di autovetture portate dalla nave A122, SEAT ha fatto di tutto per celebrare il Formula Nazionale SEAT 1430. Che ha compiuto mezzo secolo l'anno scorso. Rimanendo nella storia degli sport motoristici nazionali come un eccellente pool di piloti attraverso il quale sono passati Fernando Pérez Sala, Paco Josa o Salvador Cañellas. Tutto questo con i modelli alimentati dal motore SEAT 1430, qui regolato secondo le normative dettate da trainer come Me-Pre, Selex o Lince.
Oltre a questo e all'ampio campionario di vetture da turismo portate dalla nave A122, SEAT si è dedicata alla celebrazione della SEAT 1430 National Formula. piloti attraverso i quali sono passati Fernando Pérez Sala, Paco Josa o Salvador Cañellas. Tutto questo con i modelli alimentati dal motore SEAT 1430, qui regolato secondo le normative dettate da trainer come Me-Pre, Selex o Lince.
Una sorta di tazza monomarca semiprofessionale. Prendendo come tappa i circuiti di Jarama e Montjuïc in Spagna e Albi e Paul Ricard nel sud della Francia. Allestimenti in cui è stato inquadrato il successo della Formula SEAT 1430, da cui è uscito poco dopo il 1800 con motori di cilindrata maggiore. Due delle migliori pagine scritte da SEAT in competizione, avendo generato un hobby che oggi custodisce quelle piccole monoposto come pezzi molto simbolici per gli sport motoristici iberici.
CLASSICI DELLA RESISTENZA
Al di là del mondo specializzato delle monoposto, siano esse di F1 o Formula Nacional, questo Spirit of Montjuïc ha riunito un buon numero di classiche GT. La maggior parte di loro si è posizionata in cima alla pista di Montmeló attraverso l'Iberian Historic Endurance. In questo modo, i fan del motore nordamericano potevano vedere da una Shelby Cobra Dayton a una Ford GT40. Mentre dalla parte europea spiccano le numerose Porsche e la spettacolare De Tomaso Pantera di Aurora Motorsport.
Tuttavia, oltre a osservare queste leggende della competizione ai box, la cosa migliore dello Spirit of Montjuïc è vederle sempre in azione. Infatti, grazie al buon occhio di Sergio Calleja possiamo assistere ad una delle manovre più eclatanti nelle gare di questa 9° edizione. Quella con protagonista una Volvo 121 -molto tosta nei rally dell'epoca, dimostrando grande affidabilità anche su terreno innevato- quando è andata in testacoda alla prima curva dopo essere uscita dai box. Un altro dei momenti che ci ricorda che, a differenza di altri eventi in cui tutto è statico, nello Spirit of Montjuïc le classiche della competizione si godono in pista.
