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Precursore della Nissan GT-R. La Skyline 2000 GT e il suo duello con Porsche

Oggi non si può negare che le iniziali GT-R siano un riferimento per gli appassionati di auto sportive giapponesi. Tuttavia, le sue radici sono lontane. Nello specifico a metà degli anni Sessanta, quando il duello tra la Skyline 2000 GT e la Porsche 904 Carrera GTS suscitò fiducia nell'industria nazionale, sapendo che stava raggiungendo l'eccellenza tecnologica incarnata poi nelle 1969 GT-R.

Sebbene le sue linee non siano al livello di quello che ci si potrebbe aspettare, la Nissan GT-R è una delle auto sportive di maggior successo e intelligenti nell'attuale panorama automobilistico. Dotato di un ottimo comportamento grazie alla trazione integrale, guida il suo V6 da 570CV nella versione Pista del passato 2016 È un atto benedetto da molti dei migliori tester del momento. Uno dei vertici dell'ingegneria giapponese. Continuando così una saga sportiva contrassegnata dalle sigle GT-R dal 1969. In questo modo, per gli amanti delle auto sportive giapponesi, la GT-R è la stessa della Mustang o Corvette per chi preferisce le nordamericane.

Un simbolo. Uno dei pochi modelli che si sono evoluti nei decenni come la Porsche 911 per definire il canone della sportività nel suo paese. Tuttavia, la cosa più curiosa in tutto questo è che la saga Nissan GT-R ha origine in modo quasi casuale. In effetti, i suoi inizi non sono nemmeno alla Nissan. Ma in principe. E per di più, le carrozzerie che hanno visto il mito muovere i primi passi erano berline e non coupé. Diverse referenze e antenati che hanno il loro punto di partenza nel 1957 con il lancio del Prince Skyline Deluxe.

1957 Prince Skyline Deluxe

Una berlina dalle linee americane e motore a quattro cilindri. Che si muoveva nella fascia alta di un'automobilismo giapponese ancora non del tutto ripresosi dopo le distruzioni della seconda guerra mondiale. Tuttavia, è stato innovativo montando il sistema De Dion sull'asse posteriore. Oltre ad offrire vantaggi che non erano una cattiva base per guadagnare grip in alcune gare del panorama nazionale. Un punto di partenza inaspettato per quello che sarebbe accaduto alla Prince Skyline 2000 GT il 3 maggio 1964 sul circuito di Suzuka.

Prince Skyline 2000 GT con il numero 39. L'unità che ha brillato a Suzuka con il 2° posto

PRINCE SKYLINE 2000 GT, IL RISVEGLIO DEGLI SPORT GIAPPONESI

Sebbene Prince fosse un produttore piuttosto semplice e conservatore, ha sorpreso la stampa con la variante coupé della Skyline. Il Sports 1960. Infatti, conoscendo l'imprevedibilità del modello, lo presentò al Salone di Torino. Un modo per attirare l'attenzione del mondo su quanto stava accadendo in Giappone. Quindi le cose, Era chiaro che l'industria automobilistica giapponese si era lasciata alle spalle i suoi limiti. Riuscire a produrre modelli con lo stesso fascino e prestazioni degli occidentali. Tuttavia, anche se questo è vero, va riconosciuta anche la mano di Giovanni Michelotti nel disegno del corpo.

Prima delle tante attente creazioni emerse dalla collaborazione tra un allestitore italiano e marchi come Mazda o Nissan negli anni Sessanta e Settanta. Comunque, Sebbene Skyline Sports abbia fatto un enorme passo avanti per le auto sportive giapponesi, questa non era una macchina da corsa. Qualcosa che Prince desiderava davvero. Consapevole dell'ascesa dei circuiti in Giappone e di come la vittoria in essi incoraggi sempre le vendite dei modelli di serie. Per questo motivo, in vista del Gran Premio del Giappone del 1964, svilupparono un veicolo per la categoria GT-II.

A quel punto è nata l'idea della Prince Skyline 2000 GT. Una piccola berlina da corsa le cui cento unità necessarie per l'omologazione sono state completate appena tre giorni prima della gara. Qualcosa che già ci mette sulla pista dell'improvvisazione e della prevalente mancanza di mezzi. Condizioni che danno ancor più pregio a questo modello. Quale Si basava sulla Skyline di seconda generazione allungando il telaio e il muso di una ventina di centimetri per poter individuare i sei cilindri in linea provenienti dalla ben più potente e lussuosa Gloria.

Un processo delicato guidato dall'ingegnere Sinichiro Sakurai. Uno dei personaggi che sarebbero diventati fondamentali nella creazione e nello sviluppo delle successive GT-R. Qualcuno davvero audace. Come Sugli scarsi 980 chili di una Skyline riusciva a inglobare i 150CV del motore alimentato a tripla carburazione. Dati che mostrano un buon rapporto potenza/peso. Sebbene il più caratteristico nella sua gestione fosse qualcosa che, in verità, non era cercato in modo premeditato. La sua facilità di disegnare curve durante lo slittamento.

Prima GT-R. Già con Nissan nel 1969

SUZUKA 1964, DUELLO CON PORSCHE

Ripassando le interviste ai piloti giapponesi, si fa riferimento alla gara svoltasi sul circuito di Suzuka il 3 maggio 1964. Una data che segnò il risveglio dell'automobilismo nipponico. Presentando sulla linea di partenza fino a 20 unità della Skyline 2000 GT. Auto che con il loro look da berlina non preannunciavano le potenzialità nascoste sotto il cofano. Qualcosa che ha catturato inaspettatamente i conducenti con auto ad alte prestazioni come la Porsche 904 Carrera GTS. Un modello realizzato da e per le corse, che ha mantenuto una dura lotta per il primato con la Skyline 2000 GT.

Soprattutto con quello indossato da Tetsu Ikuzawa. Pilota del team ufficiale Prince che ha scatenato l'euforia del pubblico quando ha superato la Porsche in curva. Ed è che la Skyline 2000 GT ha trovato il suo punto di forza nelle curve, che ha preso slittare con grande facilità a causa della debolezza dei suoi pneumatici. Un problema che ha finito per essere una virtù grazie alla competenza di piloti come Yoshikazu Sunako. Capace di risolvere i problemi di stabilità dell'auto con coraggio e creatività al volante. Alla fine, la Porsche ha vinto la gara, ma le Skylines hanno preso tutti i posti dalla seconda alla sesta.

Team Nissan incaricato del restauro del modello

Fatto che ha scatenato la gioia tra gli appassionati nazionali, mostrando i lenti ma costanti progressi del motorsport giapponese. Infatti, verso la metà degli anni Sessanta il governo ha favorito la fusione tra aziende per mettere la sua industria automobilistica in una posizione più forte per competere all'estero. Contesto in cui Nissan acquisì Prince nel 1966. Così, nel 1969, fu presentata la prima GT-R della storia con una carrozzeria berlina Skyline che ripeteva la formula ideata cinque anni prima.

Momento in cui è nata la mitica saga sportiva. Non senza aver prima vissuto l'esperienza della Skyline 2000 GT come un precedente più chiaro. Inoltre, la fiducia acquisita durante il GP del Giappone a Suzuka ha portato Prince a sviluppare il R380. Un prototipo sportivo nella forma e nel modo della Porsche 904. Un'altra delle creazioni sportive di Sinichiro Sakurai. Un ingegnere che tutti gli attuali proprietari di Nissan Skyline GT-R dovrebbero conoscere e tenere in considerazione. Dopotutto, il modo molto particolare di intendere le auto sportive in Giappone non è nato dal nulla.

Fotografie: Nissan

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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