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SIMCA 900, riducendo la tassazione, il prezzo e la cilindrata in Spagna

Visti i vantaggi fiscali dei modelli con meno di 850 centimetri cubi, Chrysler decise di produrre a Villaverde dal 1970 una versione più semplice e di minore cilindrata della popolare SIMCA 1000. Il risultato fu la SIMCA 900. Un modello poco conosciuto che, però, , rappresentava un'opzione molto interessante per la vita quotidiana in città

Analizzando il mercato potenziale della Ferrari, è difficile pensare che Maranello si sia mai preoccupata troppo di raggiungere un buon prezzo di vendita. Tuttavia, come ogni cosa in questa vita, ci sono eccezioni inaspettate. È così che va, nel 1982 è apparso il 208 Turbo. Un modello conosciuto solo dai seguaci più illuminati. Poiché né quella nomenclatura né l'applicazione del turbocompressore in un modello degli anni Ottanta sono eventi ricorrenti nella storia della Ferrari. Allora perché è stato ideato questo strano modello? Ebbene, né più né meno che per beneficiare delle importanti esenzioni fiscali concesse in Italia all'epoca ai veicoli con meno di due litri di cilindrata.

In questo modo l'esclusiva casa di Maranello si è interessata a ottenere un prezzo di vendita competitivo presentando questo interessante modello di accesso. Capace di compensare la perdita di quasi un litro di cilindrata rispetto alla 328 grazie all'azione innovativa del turbocompressore. Ovviamente, date le circostanze fiscali della sua nascita nel 208, non fu elargito fuori dall'Italia. Essendo oggi un pezzo ambito per i collezionisti. soprattutto per essere la prima Ferrari di serie con meccanica turbo. In questo modo, se anche il più rappresentativo marchio di prestazioni della storia ha utilizzato la cilindrata ridotta come metodo per creare un modello di accesso, come potrebbero altri non farlo su larga scala?

Con questa riflessione in mente, è difficile non stabilire ponti con la storia della SIMCA 900. Il fratello semplice e spartano della popolare SIMCA 1000, arriva in produzione nello stabilimento di Villaverde all'inizio degli anni '1970. Un anno in cui la famiglia Barreiros aveva già perso ogni capacità di manovra sulle sue vecchie strutture. Sostituito da una Chrysler che arrivò a rilevare il 97,53% della partecipazione. Per questo, sebbene l'aspetto della SIMCA 900 fosse dovuto al particolare regime fiscale prevalente nel mercato spagnolo, si trattava già di un modello nato sotto l'assoluta egida di Chrysler Europe.

RENDERE PIÙ ACCESSIBILE QUELLO CHE È GIÀ ECONOMICO

Quando Barreiros iniziò a produrre la SIMCA 1000 per il mercato spagnolo nel 1965, questo modello rappresentava un'opzione solo un passo avanti rispetto all'intramontabile SEAT 600. In questo modo, grazie al suo design a tre volumi La popolare utility di Villaverde ha messo un veicolo adatto per viaggiare alla portata del conducente medio e, inoltre, non privo di un certo tendine. La sua meccanica, infatti, ha beneficiato dell'azione di un sistema di trasmissione messo a punto da Porsche Engineering.

Così, sebbene la SIMCA 1000 non vendesse quanto pensava Chrysler - Barreiros aveva sempre un approccio più realistico - divenne uno dei protagonisti indiscussi della motorizzazione in Spagna. È più, nel 1970 Chrysler Europe decise di sfruttare il lato più sportivo del modello in Spagna con la presentazione della Simca Challenge. Una coppa monomarca che fungeva da vetrina per le versioni GT e GT Rallye. Tuttavia, anche se questo è stato molto interessante, i direttori dell'azienda hanno percepito come il SIMCA 1000 potesse competere in un'altra nicchia di mercato.

Solo quello che era al di sotto delle sue versioni più comuni. Scendendo nel campo dei veicoli commerciali urbani come l'Authi-Mini 850 prodotto nello stabilimento Landaben di Navarra o il SEAT 850 del 1966. Tuttavia, per raggiungere questo segmento è stata necessaria una modifica meccanica basata sull'abbassamento della cilindrata. Nello specifico al di sotto degli 850 centimetri cubi, beneficiando così di diverse politiche fiscali volte ad abbassare il prezzo di vendita dei piccoli modelli urbani realizzati sul territorio nazionale.

SIMCA 900, UN INTERNO SEMPLICE COME LA SUA MECCANICA

Volendo apportare modifiche meccaniche alla versione spagnola della SIMCA 1000, il management di Chrysler Europe ha optato per abbinarle a un nuovo interno. Tutto questo cercando di abbassare il prezzo di vendita al minimo possibile, rendendo la SIMCA 900 un'opzione perfetta come seconda auto per l'uso quotidiano in città. Si Certamente, a costo di un carattere forse troppo spartano. Ed è che, consultando cataloghi e test dell'epoca, possiamo vedere come la strumentazione del SIMCA 900 fosse impoverita rispetto al resto della gamma. Un dettaglio che si vedeva anche nel rivestimento semplice e caldo della falce.

Naturalmente, il suo interno ha continuato a beneficiare di un maggiore spazio per i passeggeri e di un bagagliaio più grande di quello fornito dai suoi rivali. Inoltre, nonostante la cilindrata fosse stata ridotta a 844 cc, il rapporto di compressione del motore di 9,5:1 riusciva ad estrarre fino a 40 CV a 6.000 giri/min. Prestazioni non trascurabili per un veicolo che superava di poco i 700 chili, rendendo la SIMCA 900 un optional più capace di quello rappresentato dalle versioni base della Mini o della 850. Tuttavia, questo ha avuto un riflesso negativo sui consumi. Più generoso di quanto dovrebbe essere per la natura nervosa di un motore che aumenta facilmente di giri. Ancora di più se si considera quanto erano corte le marce sulla sua trasmissione progettata da Porsche.

Tuttavia, del tutto la SIMCA 900 era ancora un'opzione davvero interessante per tutti i giorni. Ovviamente impossibile da modificare per intenzioni più sportive. Perché la sua piccola cilindrata sarebbe tiepida per affrontare la spinta di un carburatore più potente. Comunque, ecco a cosa servivano le versioni GT e GT Rallye. Presentato nelle stesse settimane del SIMCA 900, coprendo così entrambe le nicchie di mercato sia sopra che sotto il più canonico SIMCA 1000.

Foto: Chrysler / Catawiki

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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