Gli altri incontri della settimana di Monterrey

EVENTI DELLA SETTIMANA DI MONTERREY TESTO: MIGUEL SANCHEZ / FOTO: UNAI ONA

Molti gruppi e nazionalità sono passati attraverso la California. Dalla presenza spagnola attraverso una moltitudine di missioni perdute nel deserto alla massiccia immigrazione asiatica attratta dalla costruzione della ferrovia, la West Coast è stata ed è un crogiolo di culture dove la convivenza di estranei ha plasmato una terra aperta. Eternamente affascinato dal nuovo e dall'esotico. L'ambiente ideale per fenomeni così diversi come l'industria cinematografica o la controcultura degli anni '60.

L'eredità ottimista e luminosa di questa terra non si vede solo in canzoni come California Dreamin ' o San Francisco -Inni di quel dirompente e innocente "Generazione con una nuova spiegazione" segnato dall'hippiesmo di haight-ashbury- ma anche in cosa eterogeneo dei suoi raduni automobilistici. Anche se in questo momento l'auto alla moda in California non è né più né meno della Toyota PriusLa verità è che un semplice giro delle strade costiere della zona conferma il gran numero di cabriolet e classiche tipiche del luogo.

Forse è per questo che la West Coast degli USA è un paradiso per gli appassionati di corse automobilistiche che vogliono provare sensazioni diverse, potendo assistere ad un evento con auto sportive italiane di alta gamma associate all'esclusiva Spiaggia ghiaiosa per essere, pochi giorni dopo, in un curioso concentrato di utilitarie dopo aver ammirato alcune delle migliori classiche americane parcheggiate a lato di una missione francescana. E tutto questo con una magnifica esposizione di auto giapponesi nel mezzo. Tutto questo nella settimana di Monterrey che si svolge alla fine di agosto. Non è affatto male, Giusto?

Questo il biglietto da visita della terza tappa del viaggio americano di unai ona, il compagno che, dopo essersi immersi con il suo obiettivo nell'eleganza di Concorso Peeble Beach 2018 e quanto è eccitante il Reunion Rolex Motosport al Circuito di Laguna Seca… Ora ci presenta le prime concentrazioni di fan prima di iniziare la sua marcia verso l'interno degli Stati Uniti nelle puntate future. Vediamo quali scoperte ci ha portato in questa nuova tappa del suo viaggio...

CARMEL MISSON CLASSIC: ANTEPRIME DAL SAPORE ISPANICO

Meno di 200 anni fa la California era un territorio governato dall'amministrazione spagnola; O almeno questa era l'intenzione perché, dopotutto, controllare efficacemente le migliaia di chilometri quadrati che coprivano il Territorio dell'Alta California era una chimera. Quello che oggi sono gli stati della California, del Nevada, dell'Arizona, dello Utah e parte del Colorado e del Wyoming si sono aperti davanti agli occhi di pionieri e missionari come un terreno vasto e incomprensibile dove i tamburi di molte popolazioni indigene ricordavano di calpestare un terreno tanto ostile quanto promettente.

197 anni dopo l'assimilazione di questi territori a un Messico che sarebbe stato tagliato fuori dal suo vigoroso vicino al nord, le prove di quella presenza ispanica nell'area sono ancora evidenti, evidenziando missioni come quella di San Carlo Borromeo de Carmelo. L'avventura insospettata di un francescano maiorchino che, lottando contro la bassa produttività agricola di questa terra situata a Monterrey, sfamò con carne d'orso le poche decine di indiani convertiti che riuscì ad attirare. Ecco quanto è stata improvvisata e avventurosa la presenza spagnola qui.

Fortunatamente i tempi cambiano e oggi la Missione di San Carlo Borromeo è più conosciuta per essere un National Historic Landmark che per la sua particolare dieta, ospitando da anni la Missione del Carmelo Classico. Un concentrato di classici - e gara di eleganza - in cui enormi Packard anteguerra e cabriolet italiane si mescolano con la stessa disinvoltura di ragazze vestite da "pin-up”Si alternano nell'area espositiva dei veicoli con preti in tonaca inamidata. Come un "mostrare attraverso le sue creazioni”Finito da cerimonieri con impossibili cravatte floreali.

Dettagli estetici a parte - sembra che in ogni luogo soleggiato e costiero salti in aria la logica dell'accostamento dei colori nel tessuto - la verità è che nel Camel Mission Classic i Packard si sono distinti, tra cui l'unico 343 berlina decappottabile 1927 conservata di tutta la carrozzeria dall'azienda Murphy ricordava in particolare lo splendore raggiunto dal marchio quando costruì alcuni dei migliori telai mai concepiti a Detroit, contando 100 anni dopo con un comfort di marcia davvero sorprendente. Una classica berlina anteguerra da 6 litri per $ 627.000 nel 2009, vincitore di Peeble Beach nel 1977.

In contrasto con la magniloquenza di queste berline, Packard lanciò alla fine degli anni '20 l'allestimento Sedile Rumble per ospitare una linea di corpi un po' più sportivi; Questi avevano inizialmente due sedili - dando all'auto l'aspetto di una primitiva coupé - che potevano essere integrati con un sedile che appariva dal nulla aprendo un'apertura isolata dell'abitacolo nella parte posteriore. È il famoso 'là marcisci', ovvero il 'seggiolino della suocera', utilizzato anche da altri produttori. Questa disposizione -montata su modelli come la Super Eight, la Six o la V12- era abbastanza comune negli anni '20 e '30., essendo rappresentato da un bellissimo Packard Eight del 1934 in color crema.

Per noi queste due Packard sono state le più sorprendenti del marchio durante il Carmelo Missione Classico 2018, ma la verità è che il più onorato è stato un Darrin degli anni '1940 proprietà del Museo dell'Automobile di El Segundo. E non è per meno, perché Questa bellissima decappottabile è una delle 30 che il bodybuilder francese - con sede dal 1937 a Sunset Boulevard per trarre profitto dai capricci automobilistici delle star del cinema - ha realizzato sulla base di una One-Twenty. Un preciso esercizio di design che, infine, ha dato un po' più di leggerezza e linee orizzontali alle Packard caratterizzate da frontali prominenti.

Oltre questo segno, il vincitore del Carmel Mission Classic 2018 è stato un was Chrysler Imperial Le Baron. Questo nome può sembrare - ed in effetti è - un nome pomposo di quelli che riempiono troppo la bocca, ma se si considera che è stato usato per decenni per nominare uno dei "Ammiraglie“Da Chrysler… Le cose cambiano. Ed è che, sebbene il termine sia engolado come solo lui, questa macchina non ha smesso di essere allo stesso livello. Come un "carrancano" molto apprezzata come auto ufficiale.

La storia di questa vettura prodotta da decenni attraverso varie evoluzioni inizia nel 1926 quando Chrysler coniò il termine per il suo top di gamma -prima di creare con lui il proprio marchio nel 1955-, avendo nella versione del 1933 Imperial”LeBarone”CC Sedan una delle più emblematiche, di cui -secondo dati dallo specialista David Traver per Hemmings- 44 sono stati fabbricati, essendo sopravvissuti solo 12. Un gioiello di quelli che incutono molto rispetto; normale che abbia vinto il trofeo di questo 2018...

Nonostante non abbia vinto, è impossibile non notare la presenza di a Cord 812; forse una delle vetture con l'avantreno più esotico di tutti i tempi, nascondendo i suoi fari a scomparsa sul passaruota, anticipando di circa 50 anni questa soluzione che molte supercar degli anni Ottanta adottarono in nome dell'aerodinamica. Prodotto come marchio personale della Cord Corporation, che ha riunito anche Auburn e Duesenberg, il Cord 810/812 è il secondo grande auto americana con trazione anteriore, appena due anni dopo in Europa Citroën ha lanciato la Traction Avant con, inoltre, sospensioni indipendenti.

Un corpo personale con echi Art Déco sotto il quale si nasconde un V8 da 5 litri con 125CV -170 nella versione Supercharger-. Anche se quello che vuoi è davvero una macchina"Bestia”… Al Carmel Mission Classic di quest'anno ce n'è stato uno inappellabile al riguardo. Tanto che si chiama "La Bestione" Due arrugginiti. Un scandaloso 14 litri costruito solo tre anni fa dal telaio e dal motore di un camion dei pompieri del 1915 lasciò l'azienda americana LaFrance -mitico e ormai defunto produttore di veicoli di soccorso e di emergenza-.

Con la sua delirante finitura a griglia che mostra la testa di un diavolo sull'artiglio di un'aquila e gli scudi in stile austriaco sui lati, sembra un veicolo di uno di quei film di serie B in cui i nazisti tornano dal lato nascosto Luna. Qualcosa a cui potrebbe essere un omaggio tempo in cui più sportività significava più cilindrata -il motore La Bestioni muove 2 litri per cilindro- ma, all'inizio, non sai bene come inserirlo; sì a applaudire l'imponente lavoro del lavoro artigianale creando questo dai resti arrugginiti di un'autopompa secolare.

CONCORSO ITALIANO NELLA SETTIMANA DI MONTERREY

Per i produttori italiani, gli Stati Uniti sono sempre stati un mercato tanto difficile quanto facile, a seconda di come lo si vuole vedere. Senza dubbio, è stato impossibile per loro - non lo hanno nemmeno voluto veramente - competere pienamente per il grosso del business dei trasporti; In questo senso, l'industria di Detroit ha sempre saputo soddisfare le esigenze della popolazione nazionale. Ma se si tratta di veicoli sportivi di fascia media o alta... Lì le cose cambiano. Ovviamente l'industria americana ha sviluppato una propria personalità per le sue auto sportive, ma è proprio per questo che hanno avuto successo le piccole e agili europee: in contrasto con quelle nazionali.

Per questo - la stessa cosa che sta dietro al successo della 911 in America- La California ha sempre avuto una grande comunità di appassionati di motori italiani, che hanno in Concorso Italiano di Monterrey il suo appuntamento più famoso da quando questo evento è stato installato nel 1985 con la vocazione di essere il riferimento per gli amanti degli sport transalpini negli Stati Uniti. In effetti è il più antico concorso di questo tipo nel paese, essendo benedetto dalla presenza di personaggi come Valentino Balboni; il mitico tester di Lamborghini che quest'anno è passato sul retro di un'Espada celebrando i 50 anni del modello.

Con modelli come questo -uno dei 2+2 più emozionanti di tutti i tempi- e altri come la 400 GT -a cui è succeduta la Islero già consuetudine di Ferruccio Lamborghini per apporre nomi di corride sulle sue vetture- il marchio automobilistico trattori contrari alla concorrenza è stato notato in questo evento in cui una delle firme più visibili è stata De Tomaso con una grande concentrazione di unità nel tuo modello Pantera. Nato dalla mente di Alejandro De Tomaso - un uomo d'affari italo-argentino stabilitosi nel paese dei suoi antenati - e alimentato da un Ford V8 da 5'8 litri e 330 CV. Non è un'auto perfetta per celebrare i rapporti America-Italia?

Seguendo la scia di ibridi tra i due paesi, troviamo una buona squadra di unità di un modello perfetto in tal senso: il Cadillac Allante. Una sintesi perfetta di meccanica americana e design italiano anni Ottanta di linee rette appesantite dal costo di una produzione che Prevedeva il trasferimento delle carrozzerie dallo stabilimento Pininfarina in Italia fino a quando non furono finalmente assemblate con il telaio a Detroit. Tuttavia nei 6 anni di produzione (1987-1993) sono state vendute più di 21.000 unità in quella che è stata una delle operazioni commerciali più interessanti della storia di Cadillac. Molti diranno che è ancora un'auto americana ma… Puoi davvero dire”no"Perché questo bellissimo V8 cabriolet smetta di essere al Concorso italiano?

Comunque - e sulla scia della De Tomaso Pantera e della Cadillac Atlanté- gli ibridi italo-americani più interessanti di questa edizione sono stati gli Apollo. E bene, Diciamo la cosa italo-americana per riassumere perché se dobbiamo citare tutti i paesi qui riuniti ci dà per un test di geografia... Carrozzeria di Intermeccanica -azienda fondata a Torino dall'inglese Frank Reisner e successivamente trasferita negli Stati Uniti e in Canada- le Apollo furono ideate dagli ingegneri americani Milt Brown -nati in Ungheria- e Ron Plescia sotto la premessa di creare uno sport"italiano"Ma con la meccanica Buick, in particolare un V8 da 3 litri.

Inizia la sua particolare avventura imprenditoriale nel 1962 questi due intrepidi sono riusciti a mantenere a galla il progetto solo per 3 anni prima di dover chiudere per gravi problemi finanziari avendo venduto solo circa 90 unità della 5000GT sormontato nelle sue forme dal designer Bertone Franco Scaglioni. Oltre a raccontare un'ottima storia, sono piuttosto rari, arricciando il ricciolo con la versione in carrozzeria metallica degli anni '70 da uno degli 11 telai rimasti svestiti dopo la chiusura della fabbrica. Un pezzo 1 su 1 con cui il Concorso Italiano de Monterrey 2018 ha celebrato questo marchio per il quale, almeno prima di salutarci, non c'erano confini.

Sì, nell'assegnazione del premio di quest'anno... La giuria ha optato per un italiano purosangue: l'Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport del 1951 che, grazie alla sua meccanica sportiva e alla sua graziosa estetica cabriolet, non ha avuto problemi ad essere il punto di riferimento di questa edizione. Una pietra miliare del marchio milanese prodotta dal 1938 al 1952 attraverso una lunga serie di evoluzioni e unità che, sempre sulla base della stessa meccanica e architettura, si sono evolute in auto sportive di lusso o auto da competizione spartane per test come la Mille Miglia o la Targa Florio .

La presenza di Ferrari era noto come di solito in una manifestazione di queste caratteristiche: molte Testarossa, 308, 328, Dino - per noi le Dino sono Ferrari a tutti gli effetti, e anche abbiamo riconosciuto questo filmato spettacolare da Petrolicious-, 288 GTO ... Su queste meraviglie si può dire poco di più che non sia stato detto fino ad oggi, ma sì, c'era qualcosa di veramente eccitante che ci piaceva vedere parcheggiato in mezzo all'erba: un'unità del leggendario 330 P4 -solo 3- sono stati prodotti. La risposta della Ferrari alla tripletta Ford di Le Mans del 1966, che con un motore derivato dalla F1 debuttò vincendo la 24 Ore di Daytona nel 1967 con una tripletta pari a quella che le GT40 avevano raccolto in Francia.

Se tu sei "ferrarista"Avere davanti a noi una delle P4 che ha restituito alla casa di Maranello un po' dell'orgoglio strappato alla Ford è qualcosa di veramente speciale. Anche se... La nostra gioia è andata al pozzo perché abbiamo intuito che quello che c'era davvero era una replica.  Un peccato però... Certo, ha un buon lavoro alle spalle. Tuttavia, le tre unità originali del P4 sono perfettamente posizionate e questo ... Non era uno di loro.

Come veri capricci di quelli a cui vorresti dedicare parte del tuo lavoro per documentare la loro storia, abbiamo visto due unità tanto curiose quanto promettenti quando si tratta delle loro storie personali. Parliamo prima di a FIATX1/9 -la simpatica macchinina sportiva trasformata in Autobianchi A112- dipinto alla maniera della Stratos con pubblicità Alitalia e dotata di un posteriore allargato che la fa sembrare ancora di più una vincitrice di rally in miniatura e… Un'Alfa Romeo Giulia chiamata "The Lost Taxi - Il taxi più veloce in Messico". Un classico di quelli che amiamo perché dimostra che lo usano ancora quasi quotidianamente sia per strada che per le competizioni, dove gli adesivi di decine di gare si mescolano a ciò che è necessario per fare dell'auto un taxi. Rimanete sintonizzati perché continueremo a indagare su questa macchina...

50 ANNI DI CONCORSO GIAPPONESE (E GUADAGNO)

Se hai seguito la nostra serie nel viaggio di unai ona per l'America sin dall'inizio ricorderai che nel Raduno Rolex Monterrey Motorsport Le celebrazioni di quest'anno dei 50 anni di Datsun-Nissan nelle corse americane hanno avuto un ruolo speciale. La sua apparizione sulla scena con piloti come John Morton in squadra BRE Era così intenso che ancora oggi i colori blu, bianco e rosso sono un vero mito della competizione americana Trans-Am nonostante siano stati timbrati su vetture che, a priori, hanno seminato tanto scetticismo quanto la 510.

Era un ammonimento sul fatto che non dovresti mai giudicare un libro dalla copertina, come Sotto il blando turismo giapponese a priori si nascondeva una vera bestia che insieme alla 2000 Roadster e alla successiva 240Z ha chiarito che lì in Estremo Oriente avevano imparato a realizzare auto sportive d'alta quota. Di tutta questa celebrazione il Concorso di eleganza di Peeble Beach riecheggia i mesi passati, organizzare uno spettacolo di auto giapponesi a Monterrey in associazione con Infiniti -Divisione auto di lusso Nissan-. Un luogo dove realizzare che dalle micro auto al “siluri“Competizione più entusiasmante, il motore giapponese può piacere più o meno ma non lasciarti mai indifferente.

Lì potremmo vedere uno dei mitici Nissan 510 del team BRE - nello specifico quello che pilotava Bobby Allison nel 1972, riconoscibile dal numero 85 - e soprattutto, se parliamo di competizione... 300ZX TurboGTS. La mitica vettura della numero 75 vincitrice della sua classe a Le Mans 1994 insieme all'altra unità, anche una leggenda di Sebring e Daytona che grazie ai suoi oltre 800CV è stata una delle migliori auto da corsa della storia. Una strana - e inaspettata - meraviglia fuori dal collaborazione tra Nissan America e il team Clayton Cunningham.

Pezzi da museo della competizione a parte, la verità è che questa mostra per celebrare il motore giapponese ha riunito a buona quantità di piccole utenze tipiche del Giappone. Ricordi quanto è stato impressionante il lancio della Twingo e ancor di più quello della Smart? Ebbene, abituati a dover sfruttare al massimo lo spazio per vivere in grandi città con circa 12 milioni di abitanti come Tokyo, i giapponesi sono specialisti in questa micro-car da quando la loro industrializzazione è iniziata a metà degli anni '50 sul serio dopo le conseguenze della seconda guerra mondiale. .

Quello carino Subaru sambar -un piccolo pick-up quasi un giocattolo con cui più di un allevatore potrebbe sicuramente commercializzare efficacemente la sua produzione- e il R360 -la prima vettura prodotta da Mazda a cui si potrebbe attribuire quel termine, con un motore posteriore da 356 cc assemblato ad Hiroshima in grado di trasportare due persone- sono due degli esemplari di questo tipo di auto così giapponese, così tipico di un tempo e di un luogo .

Ha anche evidenziato vedendo a Subaru monello che, ora che viviamo in tempi in cui alcuni costruttori insistono a mescolare un'auto sportiva con un'auto con un 4×4 con una famiglia tutta nello stesso corpo, ci ricorda che questo non viene da ora. Ed è che sul telaio di un Leone -turismo 5 posti del marchio negli anni '70- questo auto a quattro ruote motrici e spazio di carico lungo "Raccogliere" per soddisfare un pubblico americano che richiedeva sempre più veicoli 4×4 -era dotato di trazione integrale-. La verità è che la congiunzione delle idee ha prodotto questo curioso"FrankensteinQuella Subaru ha persino osato commercializzare in Giappone. Un vero esperimento.

Anche se per sperimentare il Cupola Zero che abbiamo potuto osservare nella mostra giapponese organizzata da Infiniti. Questo è strano! Con lui fu lanciata la società di preparazione sportiva Dome, che non ebbe molto successo nel suo primo tentativo di creare un'auto veramente propria poiché la carrozzeria avveniristica le impediva di ottenere le licenze di omologazione sia in Giappone che in altri paesi. Con chiari cenni di linee alla Stratos, il Dome Zero presentava un Motore a sei cilindri in linea da 2 litri di Nissan 8Z -sebbene per un breve tentativo di competizione nel Regno Unito, su qualche esemplare sia stato montato un Cosworth V8 - che sicuramente l'avrebbe resa una buona vettura - anche se non conosciamo la qualità del suo telaio - se avesse ottenuto il permesso di essere prodotta in serie.

Per concludere questa serie di vere rarità, la mostra ne ha esposta una delle sole due Toyota 2000GT Cabrio, preparato esclusivamente per le riprese di uno dei film della saga di James Bond. Un esemplare molto particolare che pone le basi della sportività giapponese come modello di guida dove l'auto deve essere piacevole e facile da guidare senza perdere un briciolo di gioia alla guida; La prima supercar giapponese che, pur avendo un telaio basato su quello della Lotus Elan, monta un sei cilindri in linea tipico della produzione giapponese.

UN'ALTRA COSA SULLA SPIAGGIA DI CIOTTOLI: FERRARI SPYDER

Dai, pensa a qualche decappottabile Ferrari davvero seducente. Ne vengono in mente diversi, ma ce n'è uno in particolare che ci affascina da anni: il 250GT California Spyder. E il fatto è che, sebbene Enzo Ferrari non abbia mai viaggiato in America nonostante vi avesse una buona parte della sua clientela, ha saputo strizzare l'occhio a questo mercato che, sebbene lo costringesse a doverne attrezzare molti"cavallini"Con un cambio automatico, vero sacrilegio per i più puristi della guida di più"pneumatici”- ha fornito al Commendatore una buona fetta di fatturato gran turismo perfetto per lo sviluppo competitivo dell'azienda.

Vedi che una delle decappottabili Ferrari più leggendarie ha il soprannome "California"; E non è raro perché in questa regione del mondo ci sono molte strade dove un V12 come quello di questa vettura può guidare tranquillamente all'aperto. O per il suo suono, per la sua bellezza o semplicemente per il “sexy"Che per ogni anglosassone risulta pronunciare una parola con tanto suono latino quanto"Ferrari" Le cabriolet del marchio italiano sono sempre state molto apprezzate nella West Coast.

Quindi l'ultimo modello "Cielo aperto" di Maranello si è esibito quest'estate in un evento associato al Peeble Beach Contest of Elegance: il: 488 Pista Spyder con un biturbo 8C V720V, più del doppio dei 280CV della 250 GT California.

In occasione di questo lancio, la stessa Ferrari ha organizzato una mostra in cui è stato reso omaggio allo spyder del marchio, citando da esemplari da competizione -come diversi 250 Testarossa, 250 Mondiali o 335S- anche i meravigliosi ed eleganti disegni Pininfarina vestono modelle "Strada" come Spyder da 275 GTB -la combinazione del loro muso lungo con la mancanza di tetto li trasforma in una freccia- o il California 250 GT.

Se dobbiamo tenerne uno... Curiosamente, non è uno in rosso; sarebbe il "blu" 500 Mondial Spyder Serie I 1954 con motore 2 litri da 173 CV. Una vecchia conoscenza del Peeble Beach Contest of Elegance che ha già raccolto parecchi commenti positivi sul suo ultimo ingresso nel 2015 dopo essere stato riccamente restaurato dal reparto classici della casa di Maranello. Un'unità davvero speciale, rappresentativa dei primi giorni del marchio e in cui, coincidenze che possono verificarsi solo in California ... Ha piantato le sue natiche cinematografiche James Dean prima di uccidersi a bordo della minuscola Porsche"Piccolo bastardo”550 Spyder.

LITTLE CAR SHOW: PICCOLE BELLEZZE

Il mondo del motore californiano, nella Settimana di Monterrey, ha così tanta varietà che ci si può anche imbattere in concentrazioni annuali come il The Little Car Show di Pacific Groove. Un raduno in cui le piccole auto -comprese le mini auto da competizione realizzate artigianalmente da appassionati di motori o da tuttofare felici di usare il loro hobby come pretesto per stare da sole- sono le protagoniste insieme a una serie di presentatori. Tra questi ultimi si alterna Paolo Woudenberg -Pastore protestante autore di sei libri sulla storia del motorsport con più di 100.000 copie vendute-, Tempo di palla di fuoco -Progettista di veicoli per film di fantascienza con opere in The Flintstones, Jurassic Park o El Núcleo- e il responsabile dell'edizione 2018: Barry Méguiar, ospite di programmi televisivi a motore, distributore di prodotti per la cura dell'auto e cliente felice di una clinica dentistica specializzata in sorrisi bianchi.

Tra la massa di vivaci appassionati di motori, a FIAT-Abarth 750 GT Zagato. Questo modello ebbe una certa fama negli Stati Uniti - sempre parlando chiaro nei circoli degli appassionati del motore italiano-. Non c'è da stupirsi, visto che la 750 GT è una delle derivazioni che Abarth fece dalla FIAT 600 del 1955 - due anni prima della 500 - e né più né meno di il primo modello con cui Abarth e FIAT hanno stretto un'unione su scala di serieL'azienda Agnelli inviava le vetture incompiute alle officine Abarth affinché il preparatore le mettesse a punto in serie.

Molto simbolico questo modello, che Ha un motore potenziato fino a 43CV -si dice che alcune unità siano arrivate a 57- in base a quella della FIAT 600 e che, negli Stati Uniti, abbia vinto gran parte degli oltre 700 vittorie elencate nel suo record. Curiosamente - e forse a causa di un misto di meccanica facile, leggerezza e prezzo accessibile - la FIAT-Abarth 750 GT ha trovato una facile situazione in molte squadre nordamericane con un budget così basso quanto audace.

Andando in Oriente, è stato anche sorprendente vedere un Toyota Sport 800. E noi amiamo questa macchina perché, risparmiando la distanza, sembra un modellino in scala della 2000GT. Anzi… un po' di “prova“Dalla prima supercar giapponese che ha da quando è stata lanciata nel 1965, due anni prima del fratello maggiore, che ha portato avanti alcuni dettagli estetici che si sarebbero visti su un'altra scala nella 2000GT. Un curioso esempio dell'inizio delle auto sportive giapponesi dotate di motore boxer bicilindrico raffreddato ad aria. Solo il 10% della Sport 800 prodotta è stata conservata, quindi insieme alla curiosità della sua storia e della sua meccanica, ne fanno un'icona molto desiderata.

Finalmente abbiamo visto un'altra piccola sportiva compatta con una certa proliferazione negli Stati Uniti: la BMW 1600 GT o ... Dovremmo dire Glas GT - BMW 1600? Ed è che nel 1966 BMW acquisì la piccola azienda Glas, specializzata in macchine agricole e piccole moto ma dal 1964 aveva anche osato con piccole auto come la sua GT progettata in Italia dal leggendario Pietro frua. Dopo l'acquisto del marchio da parte della BMW, non pose fine alla produzione del modello, ma lo dotò di un motore interno in grado di portare il modello fino a 77CV; un "tuning fine" che si è conclusa con queste Glas GT incoronate con l'emblema BMW, che mettendo il proprio motore prese come propria l'auto sotto il nome di 1600 GT.

Dopo aver letto queste brevi recensioni delle auto più suggestive di questo Little Cars Show sarete sicuramente giunti alla nostra stessa conclusione: nessuna di loro è americana! Bene, sai che negli Stati Uniti le auto sono state prodotte per decenni come se il metallo e la benzina non fossero mai stati usati, quindi a loro piace vedere questo tipo di piccole auto ... Ma non troppo per realizzarle. Tuttavia, Se quello che vuoi sono grandi corpi e motori vigorosi con enormi cilindrate, ti invitiamo a continuare con la nostra avventura automobilistica americana attraverso l'obiettivo di Unai Ona. Nella prossima puntata andremo all'interno degli Stati Uniti e vi assicuriamo che vedrete auto dal vero sapore americano. Ci vediamo tra pochi giorni!