Miguel Sanchez
Fotografie: Unai Ona
Gli anni Venti hanno avuto alcune pietre miliari importanti per gli sport motoristici nella penisola iberica. Non invano, la Hispano-Suiza T45 del 1911 aveva già gettato le basi per una maggiore diffusione delle auto da corsa, stabilendo un percorso lungo il quale modelli come la Soriano-Pedroso del 1928. Alimentato da un motore in alluminio forgiato con doppi alberi a camme in testa, questo modello cavalca le strade e i circuiti è stato progettato con l'intenzione di correre a Le Mans. Un fatto che, ben visto, inizia a darci alcune accurate pennellate sullo stato dell'automobilismo spagnolo di fascia alta in quegli anni Venti.
Tuttavia, sebbene gli ingegneri e gli investitori responsabili della Soriano-Pedroso fossero aristocratici con sede in Spagna, la verità è che questo modello è stato creato nella città francese di Biarritz. Qualcosa che attira ancora più attenzione quando esaminiamo la storia del luogo, privo di qualsiasi tradizione industriale oltre alla caccia alle balene. Attività scomparsa a metà del XNUMX° secolo, in concomitanza con l'ascesa del turismo. Che sì, non di nessun tipo di turismo. Lungi dall'essere enorme e popolare, questo era basato su centri termali alla moda rivendicati dalle élite parigine dell'epoca. In altre parole, proprio come la vicina città di San Sebastian, Biarritz divenne un luogo di incontro e di riposo per personaggi del potere politico e finanziario.
Non sorprende, quindi, come si sia creata una scena aristocratica su entrambi i lati del confine in cui, negli anni Venti, sono apparse varie vicende automobilistiche. Tanto per cominciare, la già citata produzione di alcune auto sportive di fascia alta. Ma soprattutto il inaugurazione del Circuito Lasarte nel 1923. Con 18 chilometri di pista e, fino alla sua chiusura nel 1935, sede del GP di Spagna in dieci occasioni. Indubbiamente un riferimento indiscusso per il mondo delle corse. Promuovere il passaggio a San Sebastián di assi della guida come Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer o Tazio Nuvolari.
Inoltre, a Biarritz nel frattempo è cresciuta la concentrazione di veicoli di fascia alta. Una scusa perfetta perché, nel 1929, si tenesse per la prima volta un concorso di eleganza nella forma e nei modi di Monaco o Villa d'Este. Infatti, quest'ultimo iniziò proprio lo stesso anno. Tuttavia, il passare del tempo ha avuto il suo pedaggio e l'usura. Facendo cadere in disgrazia quello di Biarritz nel 1958 felicemente recuperato lo scorso 2021. Un'iniziativa che valorizza il territorio all'interno del panorama automobilistico. Aggiunta di date di interesse accanto a Spirito del circuito di San Sebastian o musei come Torre Loizaga.
BIARRITZ 2022, UNA NUOVA EDIZIONE PER QUESTO CONCORSO DI ELEGANZA
Dopo il successo dell'edizione 2021, il 9, 10 e 11 settembre scorso si è tenuto nuovamente il Concours d'Elegance di Biarritz. Per quanto riguarda la location, ha trovato un cambiamento, iniziando a godersi la vita all'aria aperta esponendo le auto non in un magazzino ma nei locali di un golf club locale. Senza dubbio un luogo perfetto per far brillare i classici. Evidenziando, come lo scorso anno, le unità inviate dai predetti Museo della Torre di Loizaga.
Sebbene l'anno scorso siano stati così gentili da inviare la Phantom II S Coupe Continental, vincitrice del concorso nel 1958 -un completo scherzo del destino-, questo 2022 hanno optato per un'imponente Rolls-Royce Silver Ghost del 1923 Apparteneva a un Maharaja dell'India. Usata con molta più testa rispetto alla Cadillac 452A carrozzata da Pininfarina nel 1931 commissionata da un altro di questi capi locali. Colui che, contro ogni previsione, è sopravvissuto alle cacce alla tigre in campo aperto a cui è stato sottoposto è apparso in eventi come Peeble Beach 2018.
Inoltre, il museo situato nella periferia di Bilbao ha esposto una Rolls-Royce Phantom I Coupé color crema. Una vera celebrazione di quei giorni d'oro per l'automobilismo di fascia alta. Saltando in qualcos'altro completamente, uno dei modelli più suggestivi tra tutti quelli esposti a Biarritz è stata una M1 del 1981. Un punto di riferimento di stile per il mondo delle supercar. Oltre a rappresentare un ottimo collegamento tra la casa bavarese e Lamborghini. Cose dal mondo degli affari e mettere a disposizione di altri brand la propria competenza tecnica. A proposito, questa unità ha ricevuto un premio speciale per il suo stato di conservazione.
Quando si tratta di premi, invece, il vincitore assoluto è stato una Jaguar Type E 4.2 del 1965. In perfette condizioni e con un aspetto degno degli elogi di Enzo Ferrari. “L'auto più bella mai costruita”. Almeno fino al 1962. Anno in cui si ritiene che il Commendatore abbia espresso questa idea appena un anno dopo l'uscita sul mercato del modello inglese.
In ogni caso, andando in una zona più circoscritta al meno noto, spicca la presenza del Delahaye 135 MS CL del 1953. Un pezzo unico realizzato che, nel campo del design industriale francese, ha molto da dire sulla linea generale della successiva Facel Vega. Un altro dei tanti riferimenti pronti per lo spettatore al Concours d'Elegance di Biarritz.
