Ignacio Sáenz de Camara
È triste, ma a questo punto è ancora necessario ricordare che prima del seicento esisteva un altro modello Seat. La nostra nobile e onorata Seat 1400, con la quale l'azienda madrilena con stabilimento a Barcellona ha iniziato a rifornire il mercato spagnolo.
Dopo aver costruito la sua fabbrica nella Zona Franca de Barcelona, situata vicino al quartiere di Casa Antúnez, alla fine del 1952 SEAT aveva già installato le costose presse per stampaggio e il resto dei macchinari. Allo stesso tempo, i fornitori spagnoli avevano firmato contratti di fornitura per il 40% delle parti. Tutto questo in vista dell'inizio della produzione nella primavera del 1953, qualcosa che presto compirà sessant'anni.
Secondo i giornali e le riviste specializzate dell'epoca, la prima Seat 29 fu assemblata il 1953 maggio 1400. E, pian piano, fu avviata la catena di montaggio, in cui erano state costruite 959 copie entro la fine dell'anno.
Come previsto, quelle autovetture prodotte a livello nazionale avevano una domanda maggiore rispetto al numero di unità che venivano assemblate. E conoscendoci, c'erano i tipici casi di picaresco, cosa che ha interessato anche la FASA-Renault 4/4.
La Seat 1400 nelle immagini corrisponde alla produzione del 1954 ed è stata immatricolata il 3 marzo di quell'anno. Sebbene la maggior parte del 1400 fosse dipinta in toni scuri, quello che portiamo a oggi La Scuderia originariamente era dipinto in questo luminoso colore beige. Inoltre, è stato acquistato dalla società José Artés de Arcos SA, che, avendone già altri al servizio del suo personale di Barcellona in via Venus 8-12, ha scelto di trasferirlo nella sua filiale di Madrid.
Lì, in Salud Street ea soli cento metri dalla Gran Vía, c'era la rappresentanza dell'azienda della capitale. E a quel tempo, un'auto un po' grande andava bene per fare affari con le società di produzione di veicoli.
E altro ancora in un'azienda del genere. I cui fari della licenza Cibié, i pannelli della strumentazione Jaeger e i clacson di proprietà erano di interesse per le case automobilistiche di Madrid, così come quelle di camion, autobus e motociclette.
Fare ricerca...
Come si può immaginare, questo 1400 non è rimasto per quasi sei decenni nelle condizioni invidiabili che il lettore può vedere. Quando Abel ha saputo della sua esistenza, era all'aperto in un magazzino vicino a Campo Real e dipinto di un triste colore grigio scuro.
Dopo molte insistenze, l'ha acquistata nel 1996. Naturalmente, ha dovuto andare con un gruista e rimuovere cinque auto vecchie e immobili che ostacolavano l'operazione. Alla fine riuscì a caricarlo, non senza aver passato momenti di stress quel sabato mattina.
Una volta iniziata la fase di smontaggio, Abel ha verificato che il motore era molto buono, quasi il migliore della vettura. Ma il 1400 era senza documenti ed era necessario individuarne il proprietario teorico.
Ha chiesto un servizio su Traffic ed è apparso a nome di Luis Lapaz. E alcune trattative nello stile CSI Las Vegas, che durò sette anni, gli fecero incontrare personalmente questa persona ad Almería.
Con un trattamento cordiale, don Luis era stato l'uomo di fiducia di don José Artés de Arcos nel settore delle casseforti. E ha creduto così tanto in lui che lo ha portato ad Almería e ha messo questa macchina a suo nome. Con la documentazione in pista, Abel ha portato la Seat 1400 in un'officina di restauro. E fu lì che, eliminando le successive vernici applicate, scoprì con gioia che la prima mano era il piacevole beige di cui parlavamo.
Ed è che, come gli disse Don Luis, "Nei laboratori di Artés de Arcos, se usavamo vernice grigia era gratis".
Dopo un lungo e paziente lavoro, giunse il giorno del primo ITV, effettuato con successo il 24 aprile 2006. Dieci anni dopo averlo tolto dalla nave e dopo tante avventure, ho potuto finalmente mettermi al volante! 1400!
Al volante, lentamente
Ora è il momento di assaporare la guida del modello con cui Seat è partita, ma lontano dal traffico opprimente di Villa e Corte. Prima c'è da dire che in questi quasi sette anni Abel ha appena modificato la sua unità, fatta eccezione per il cambio delle gomme Firestone 5.90-14 con gomme simili, nuove di zecca.
Senza fretta, rimuoviamo il coperchio di protezione e colleghiamo la batteria, situata sotto il sedile posteriore. Per curiosità abbiamo alzato il cofano e guardato la targa dei Lavori Pubblici, caratteristica dei veicoli immatricolati prima del 1960.
Nella sua iscrizione, Modesto Herrero, che era il delegato di Artés de Arcos a Madrid, appare come proprietario. E anche l'indirizzo in C/Salud, 19, Madrid, il numero del motore e il numero di telaio.
Per inciso, nota la pulizia con cui Abele lo mantiene. E attenzione ai dettagli come il filtro del carburante tra il serbatoio e il carburatore. Oppure la cura nel conservare le parti originali, compresi gli adesivi con le istruzioni di servizio.
Profili dei fan
Abel Pérez Blasco è l'attuale proprietario di questo esempio dai primi giorni di Seat. Grande collezionista di miniature, oltre che di giocattoli e oggetti automobilistici, i suoi occhi brillano quando la conversazione si sposta sulle auto d'epoca.
Tuttavia, non è una persona monotematica, poiché è anche appassionato di Storia, in generale, e di tutti quegli oggetti che, sopravvissuti a tempi lontani, sono testimoni silenziosi di tempi che la stragrande maggioranza non è più interessata.
per un pratico portachiavi in pelle. Alla sua sinistra, la maniglia che aziona il motorino di avviamento
La chiave di accensione originale, accompagnata dal suo portachiavi in pelle, è già posizionata nell'apposito slot sotto il posacenere. Avviamento attivato, motorino di avviamento, puntale a gas e, dopo dieci eterni secondi, le prime esplosioni.
Nel garage con la porta aperta, l'elica si allunga e fa una virata regolare. Intanto abbiamo deciso di andare nella zona tranquilla di Campo Real, con i suoi uliveti e le sue terre bruno-rossicce.
Per realizzare la sessione fotografica, abbiamo lasciato Madrid e abbiamo preso l'autostrada di Valencia, dirigendoci verso Arganda del Rey. Con la necessaria cautela, Abel si spostò sulla corsia di destra.
Con l'ago del tachimetro fissato a 80 km/h, il copilota, Igor, non pensava che l'auto potesse andare così veloce. Tutto questo mentre furgoni e rimorchi per corriere espresso lo superavano con la massima indifferenza.
Già in una spianata vicino a Campo Real, la fotografa Paloma Soria immortala i dettagli del corpo e degli interni. Ed è rimasto colpito dal fatto che il quadro strumenti mettesse ACQUA, OLIO, insieme a BENZINA, AMPERE E KM/ORA.
Non è una questione di confusione, ma piuttosto che parti da Torino erano ancora importate e che fino alla fine del 1954 non sarebbe stato possibile nazionalizzare la produzione del modello al 100%. Sia nella panca anteriore che nella poltrona posteriore, materiali e colori ci riportano agli anni 'XNUMX, con il rivestimento in tessuto grigio rigato, rifinito alle estremità con similpelle verde e rifiniture bianche.
Sedili posteriori ben tenuti. Sebbene non ci sia molto spazio per le gambe, i passeggeri dei sedili posteriori hanno braccioli, un posacenere e impugnature a cui aggrapparsi in curva.
La portiera del conducente è spessa e bisogna dare un botto energico in modo che non si chiuda male. Molto volante, corona cromata del clacson e parabrezza leggermente panoramico. Il motore è acceso e la mia cintura di sicurezza è allacciata. Piede sulla frizione e leva del cambio verso di me e verso l'alto. E quando si rilascia gas, la 1400 inizia ad entrare per prima con un caratteristico sibilo, che scompare all'innesto della seconda.
Il motore è comodo ai bassi e medi regimi, in cambio della nostra andatura piuttosto parsimoniosa; a 50, 60, 70 km/h... per misurarlo. Come si addice a una berlina medio-alta della nostra flotta di sei decenni fa, le sospensioni sono comode e un po' morbide. E la regia ha una zona centrale imprecisa, che costringe a correggere in ogni momento, come nei vecchi film americani.
In un rettilineo in discesa l'ago raggiunge i 100 km/h, che nella Spagna degli anni Cinquanta era una velocità scandalosa. Sfruttando l'inerzia, la Seat 1400 osa con le strade secondarie, che percorrono a un ritmo più che dignitoso. Con il proliferare di questi ostacoli in decelerazione all'ingresso delle città, abbiamo anche avuto l'opportunità di effettuare frenate urgenti. Andarono avanti, le ruote striderono e l'auto rallentò abbastanza efficacemente.
Insomma, questa Seat 1400 era a suo tempo un'auto con tutte le leggi. Spaziosa per cinque occupanti, molto più comoda delle auto anteguerra e abbastanza robusta da potersi muovere sui dubbi tracciati e sulle strade solide di quegli anni.
Infine, un invito a scrivere il tuo nome nel motore di ricerca e ad immergerti nella biografia di Don José Artés de Arcos. Un uomo dal quale, in questi momenti di confusione, possiamo imparare molto.
Il migliore della categoria
All'inizio degli anni 'XNUMX, una vasta gamma di berline di fascia media era già apparsa sulla scena europea. Progettate secondo i nuovi standard del dopoguerra, la maggior parte aveva una carrozzeria monoscocca.
Tra il 1950 e il 1952, la rivista francese L'Auto-Journal stilò una serie di prove comparative, che comprendevano berline dotate di un motore di cilindrata compresa tra 1.300 e 1.500 cc. Il gruppo era composto da Austin A40, Borgward 1500, Fiat 1400, Ford Consul, Ford Taunus 12M, Hillman Minx, Jowett Javelin, Opel Rekord, Peugeot 203 e Simca Aronde.
Esaminando le doti stradali, l'abitabilità, le prestazioni, i consumi e il prezzo, la Fiat 1400 è stata quella con i voti migliori, al secondo posto la Borgward 1500. Di conseguenza, la decisione di produrre la 1400 in Spagna è stata un successo.
Foto di Paloma Soria.
