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Il prototipo (quasi) sconosciuto della SEAT 850 Spider, un tentativo di eludere Bertone

Quando la SEAT cominciò a prendere in considerazione l'idea di lanciare un'auto sportiva producendo la Fiat Spider a Barcellona, ​​incontrò i costi legati alla collaborazione con Bertone, responsabile della carrozzeria. Per questo motivo incaricò Siata di testare quella che avrebbe potuto essere la sua carrozzeria.

Al di là dei documenti pubblicati, quasi tutti i brand possiedono disegni, progetti e prototipi che non solo sono stati scartati ma addirittura intenzionalmente gettato nell'oblio. Si apre così, all’interno della ricerca sugli sport motoristici storici, un ramo interessante chiamato da alcuni “archeologia del motore”.

Ma no, non emozionatevi pensando a noi redattori come persone intrepide in cerca di avventure esotiche. Tutt'altro, siamo soliti lavorare nella solitudine degli uffici e, tutt'al più, svolgere qualche piccola gita per fotografare i resti di La Hispano-Suiza a Guadalajara, individuare i pendii dove si è allenato Fernando González o verificare il (no) conservazione della sopraelevazione appartenente alla vecchia pista di prova Barreiros a Villaverde.

SEDILE 850 Spider Proto
La parte anteriore del prototipo era la zona più differenziata rispetto a quanto segnato da Bertone.

Come puoi vedere, niente che implichi anche l'uso di scarponcini da trekking. Tuttavia in questa professione si possono fare piccole scoperte attraverso archivi e archivi di giornali. Seguendo questo thread, consultare il fondo relativo a Juan Miguel Pando -depositato presso l'Istituto dei Beni Culturali della Spagna- può fornirci alcuni indizi interessanti sulla storia della SEAT negli anni Sessanta.

Non così attaccato al marchio come Antoni Campana, anche così questo fotografo realizzò diversi reportage pubblicitari riguardanti la sua attività alla fine degli anni sessanta. Grazie a questo godiamo di un ottimo Materiale grafico sulla sua sede madrilena sul Paseo de la Castellana e, inoltre, un certo numero di immagini relative agli anni '850 e '1500.

Una collezione molto interessante dove abbiamo trovato qualcosa di relativamente inaspettato: il curioso prototipo della 850 Spider commissionatogli Siata con l'intenzione di non pagare il costo aggiuntivo di lavorare con Bertone. Insomma, il picaresco si fa strada.

SEAT 850 SPIDER SIATA, CERCHIAMO UN'AUTO SPORTIVA PER IL MARCHIO

Come avranno già notato le menti più esperte in materia di SEAT, la scoperta digitale da parte nostra non ha portato alla luce nulla di completamente sconosciuto oggi. Ma la verità è che si è cercato di mettere a tacere la storia di quella unità fin dal primo momento perché, non invano, questa era la prova evidente di una slealtà nei confronti di Fiat da parte della SEAT.

Juan Miguel Pando
Le fotografie di Juan Miguel Pando rivelano uno stile evidente, soprattutto quando ha realizzato scatti come questo.

Ma andiamo per parti. In questo senso, la prima cosa da tenere in considerazione è come la Spagna a metà degli anni Sessanta disponesse di una flotta di veicoli galoppante. Oltretutto, dopo il successo dei 600 partecipanti motorizzare la maggior parte della popolazione L'imminente comparsa della 124 e della 850 rappresentò un passo avanti nella diversificazione della gamma; D'altronde esattamente lo stesso che viene interpretato da altri produttori locali che operano con licenza straniera.

A questo punto, la SEAT vedeva una nicchia di mercato sufficiente per un'auto sportiva. Naturalmente, intendendo il termine non tanto in relazione alla pura prestazione quanto allo stile e all'esclusività. Un campo da gioco dove è stata carrozzata la Fiat Spider Bertone. Lanciato nel 1965 nell'ambito della gamma 850 presentata l'anno prima; che, a breve, inizierà ad essere prodotto anche nella Zona Franca di Barcellona per sostituire progressivamente il popolare 600.

IL MERCATO ERA GIÀ PREPARATO PER UN'AUTO SPORTIVA

In questo contesto, la soluzione ai capricci sportivi della SEAT trovò una soluzione semplice ricorrendo alla Fiat 850 Spider. Tuttavia, presentava un certo problema che, di fatto, lavorava contro di esso al suo interno. mercato italiano. E, lungi dall'essere stata creata dal centro stile del marchio, la carrozzeria di questo modello open-air deve le sue linee - e la sua fabbricazione - agli atelier Bertone.

Ovviamente questa esternalizzazione comportò il pagamento di lavori e compensi vari poiché, almeno in Italia, il modello veniva assemblato dalla stessa Carrozzeria nelle sue officine di Torino. Motivo per cui, nonostante sia basato sul popolare 850, quello Spiders Ha alzato il conto al di sopra di quanto previsto per un'auto sportiva prodotta in serie.

SEDILE 850 Ragno 1969
Nel 1969 la SEAT lanciò finalmente la Spider riprendendo gli schemi della seconda serie del modello Fiat.

Ciò ovviamente ha danneggiato la sua vita commerciale, anche se, a dire il vero, il sollievo di alcuni portafogli con sede nel Nord Italia ha salvato i dati di vendita di un’auto che, evidentemente, era una delizia deliziosa per chi può permettersi un secondo veicolo per il tempo libero. Cosa non così comune in Spagna e, quindi, motivo di preoccupazione per una SEAT che non vedeva di buon occhio il rapporto con Bertone.

SIATA ENTRA NELL'EQUAZIONE

In questo contesto, quando nel 1967 la SEAT decise di produrre la Spider, contattò la Siata Española SA per esplorare la possibilità di farlo con la propria carrozzeria. Conciata in derivati ​​del marchio a base 600 -dal furgone formichetta alla decappottabile Turisa -, ha accolto l'idea impegnandosi a lavorare non solo velocemente ma anche in silenzio.

Un silenzio necessario per non scatenare voci capaci di far infuriare la Fiat, che non avrebbe visto di buon occhio l'infedeltà della SEAT nonostante, in realtà, da Torino c'era una grande libertà ai suoi partner se hanno creato prodotti destinati ai propri mercati.

Comunque sia, secondo Jaume Cabot nel suo libro sulla Siata, la segretezza di questo prototipo culminò con la sua fabbricazione nelle officine della famiglia Juncosa e non in quelle del carrozziere stesso. Un gioco di spionaggio che però non ha esentato la SEAT dal vedere il progetto trapelato alla stampa intorno alla metà dell'anno.

SIATA
Siata aveva già esperienza - e un certo stile - in relazione alle versioni open-air basate sulla SEAT.

Inoltre, una volta scoperto il fatto, realizzò una sessione fotografica del prototipo davanti alle porte dei suoi uffici di Madrid il 22 settembre dello stesso anno. 1967. Non c'era più niente da nascondere.

I PROBLEMI DELL'INDUSTRIA AUSILIARIA

Al di là della nicchia di mercato limitata creata in Spagna negli anni '50 per alcuni veicoli, la verità è che la produzione di versioni speciali ha incontrato un ostacolo evidente quando si è scontrata con lo Stato. dell'industria ausiliaria. Un esempio di ciò è quanto accaduto con la SEAT 1400 Sport costruita da Pedro Serra a partire dal 1956.

Realizzati sotto la tutela del marchio - che ha addirittura tentato il carrozziere di lavorare esclusivamente per esso -, il loro contesto rivelava un'evidente mancanza di mezzi. Inoltre, la 1400 Sport Furono assemblate solo circa 150 unità. anche aggiungendo ognuna delle sue quattro serie tenendo conto del libro di riferimento su Pedro Serra di Pablo Gimeno.

Allo stesso modo, chiunque abbia potuto contemplare con calma una di quelle decappottabili avrà apprezzato come - senza negarne il fascino e il valore storico - le loro finiture rivelino una produzione del tutto artigianale. Inoltre, l'irregolarità e persino mancanza di simmetria in certi casi rivela lavoro manuale –"a occhio" se possiamo, molto lontano dal ritmo industriale richiesto da un veicolo come sarebbe stato il futuro SEAT 850 Spider.

SEDILE 850 Spider SIATA

Detto questo, sebbene Siata potesse produrre in modo affidabile - ci sono più di 7.000 Formichette assemblate - avrebbero potuto anche esserci seri dubbi sulla sua capacità di eguagliare il livello di finitura presentato dalle carrozzerie Bertone. Allo stesso modo - e questa è la cosa più importante - la sua riprogettazione della Spider era praticamente la stessa del modello Fiat.

Sì, avevano cambiato l'anteriore - con un certo stile, a dire il vero - e avevano anche sperimentato alternative al posteriore accoppiando le luci di una 124 italiana. Ma in ogni caso fu riconosciuta al primo sguardo, senza alcun dubbio, come una delle Spider firmate Bertone. A questo punto nessuno in SEAT avrebbe potuto pensare di fare con questa Siata la stessa cosa che, anni dopo, fecero con la 1200/1430 Sport. Quello, ovviamente, non poteva essere spacciato per un proprio disegno diverso da quello realizzato da Bertone.

SEDILE SCARTATO 850 SPIDER SIATA

Dopo tutto ciò la SEAT riconobbe l'impossibilità di quanto realizzato, chiudendo il progetto alla fine del 1967. In ogni caso il prototipo non è stato distrutto, arrivando ad essere utilizzata alla 6 Ore di Barcellona del 1968 - dove apparve regalando il giro d'onore a Paco Godia e Brian Muir - anche se, poco dopo, finì per essere immatricolata ad Andorra.

SEDILE 850 Spider SIATA Posteriore
I fari posteriori sono stati ripresi dalla Fiat 124 prima serie.

All'inizio del 1969, inoltre, la SEAT accettò la realtà decidendo di produrre la 850 Spider con carrozzeria Bertone. Naturalmente, invece di esternalizzare l'assemblaggio come ha fatto la Fiat, ha ricevuto le carrozzerie dal carrozziere assemblarli con il resto del veicolo avvalendosi dei loro migliori tecnici. Qualcosa d'altronde assolutamente necessario affinché il modello potesse essere registrato come "Produzione nazionale" e, quindi, non soggetto a tariffazione.

SEAT 850 Spider Prototipo 6 Ore di Montjuich del 1968
Paco Godia e Brian Muir compiono il giro d'onore sulla Siata SEAT 850 Spider dopo aver vinto la 6 Ore di Montjuich del 1968 con la GT40.

In ogni caso, è interessante pensare a quello che è successo come a passo precedente, un processo infelice, che solo pochi anni dopo si sarebbe concretizzato con Inducar e il cosiddetto Bocanegra. La storia ha sempre queste svolte curiose.

NOTE

  1. Se volete conoscere più nel dettaglio la storia di Siata non vi resta che leggere il libro di Jaume Cabot «Siata Española: storia della fabbrica Siata di Tarragona». Un interessante viaggio nella storia di questa importante azienda per comprendere l'evoluzione dell'industria ausiliaria creata attorno a SEAT.
  2. A proposito di Juan Miguel Pando Barrero - il vero inizio di questo articolo almeno per chi sta da questa parte della tastiera - c'è un collezione interessante depositato nel Museo Reina Sofía al di là del suo lavoro per l'azienda automobilistica. Allo stesso modo, come nel caso di Campañà, la sua opera più referenziale è quella sviluppata avendo come sfondo la Guerra Civile e il Dopoguerra.

Immagini provenienti da SEAT, Archivio CEHAL e Juan Miguel Pando Barrero (Archivio Pando, IPCE, Ministero della Cultura e dello Sport).

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scritto da Miguel Sanchez

Scrivo per La Escudería da quasi sette anni; un periodo in cui abbiamo analizzato il mercato classico, cercato rarità e cercato di comprendere molti aspetti tecnici.

Io resterò da questa parte della tastiera, mentre tu rimani sintonizzato dall'altra parte dello schermo.

P.S. Se volessi regalarmi una Lancia o una Triumph te ne sarei grato, ma sarei ancora più felice se collaborassi con la rivista.

Ricordatevi che, anche andando contro il tanto decantato spirito di vocazione che regna nella corporazione dei redattori, la verità è che una stampa specializzata può essere sostenuta solo da giornalisti professionisti.

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