José Antonio Rodriguez
La Seat Sport, alias Bocanegra, era la logica evoluzione della Seat 1200 Sport. Una nuova versione di questo modello in cui sono stati corretti la maggior parte dei suoi difetti e che includeva due varianti, una 1200 e l'altra 1430.
Lo sport Può essere considerata la prima vettura prodotta in serie di design completamente spagnolo e manifattura esclusiva nel nostro paese, Tralasciando la Seat 133 perché, sebbene fosse di design nazionale, la Fiat ha preso diverse decisioni durante il suo sviluppo.
Le linee della nuova Seat nascono dal progetto Nergal di Aldo Sessano, al quale Antoni Amat commissiona il progetto della futura Seat 127 Coupé... E, oltre alle prestazioni e al comportamento, la caratteristica più spiccata della Lo sport è la sua linea, che ancora oggi e non diciamo allora continua a sollevare la stessa domanda: che macchina è? Ai suoi tempi, essere diverso era il suo miglior gancio commerciale.
Nonostante lo schema originario fosse più arrotondato, si tratta di un'auto dove linee dritte, spigolose e decise si estendono contro la corrente delle forme prevalenti, con l'obiettivo di mostrare un aspetto aggressivo e futuristico. Ecco perché sembra più moderno, anche se ricordiamo che è un modello della seconda metà degli anni settanta.
In questa sezione credo che la migliore descrizione sia quella fatta dalla rivista Automatico nel suo tempo. Cito testualmente:
[su_quote] «Anche se non ci piace pronunciarci al riguardo, indubbiamente i nostri criteri coincidono con quelli della maggior parte delle persone che hanno visto l'auto: La Sport entra di vista. È un'auto che ti piace solo vedere. La sua ineguagliabile linea sportiva ad oggi è il bersaglio degli sguardi di chi lo vede passare. Un'auto come questa rappresenta per il suo proprietario la consapevolezza di essere ammirato per aver goduto di una posizione privilegiata, perché in fondo è un'auto costosa, di un capriccio che da solo dà lustro al suo fortunato guidatore». [/ su_quote]
Il suo corpo compatto offre una buona garanzia di indeformabilità, onorandone il carattere. Sport quello di un'auto sportiva a quattro posti con un bagagliaio sufficiente.
Sebbene inizialmente fosse destinato a un pubblico molto limitato, il successo sorprese la stessa Seat. Dall'aspetto originale, accattivante e, come abbiamo detto, dalle linee di forte personalità, si proponeva come vettura sportiva per i giovani con un alto potere d'acquisto e per le persone anziane che potevano permetterselo. Piloti attratti anche dalla sua rappresentatività, dalla sua sfumatura distintiva, dalla sua distinzione. Tenendo conto del suo prezzo elevato, è rientrato nella categoria delle auto caprice ed è stato venduto anche dal marchio stesso.
Inoltre, è stato un trionfo poterlo esportare, soprattutto in Francia, Svizzera, Olanda e Germania. Ciò ha richiesto un chiaro sforzo nella finitura di ogni unità, poiché i potenziali acquirenti di quei paesi non hanno accettato nulla. Insomma, un successo basato sul fatto che non poteva essere classificato come un veicolo multiuso o utilitario, ma piuttosto per chi cercava qualcosa di diverso.
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PREZZI E DATI
Quando Seat ha lanciato l'originale 1200 Sport lo ha fatto con un prezzo esorbitante, rivolto a persone con un alto potere d'acquisto. Era più costoso, ad esempio, della sua ammiraglia 131-1430 Luxury.
Per quanto riguarda il resto dei marchi, è costato più di alcune versioni delle loro ammiraglie, come la Citroën GS, la Simca 1200 S Luxury o la Renault 12.
Come mostra un pulsante. Ecco il prezzo della Seat Sport 1430 del 01/08/1978:
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• Prezzo franco fabbrica: 372.500 pesetas
• ITE: 8.940.-Ptas
• Trasporto: 6.759.-Ptas
• Tassa sui beni di lusso: 81.950.-Ptas
• Tasso di circolazione: 2.250.-Ptas
• Targhe: 865.-Ptas
• Iscrizione: 1.030.-Ptas
→ TOTALE: 474.294.-Ptas
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A questo vanno aggiunte le opzioni. Ad esempio, le 7.198 pesetas di vernice metallizzata monostrato, o le 16.968 pesetas. di vernice metallizzata di tre strati successivi. Se aggiungiamo le 37.000 pesetas. che all'epoca costava un'assicurazione completa, in alcune città era più costoso di un appartamento. Si trattava di un modello in edizione molto limitata e i vantaggi dovevano essere condivisi dalla Seat, dove il veicolo è stato fabbricato, con la società spagnola INDUCAR, nelle cui strutture sono state prodotte le carrozzerie in modo quasi artigianale.
La produzione è iniziata presso INDUCAR, con sede a Terrassa. Successivamente, i corpi sono stati spostati nudi su camion, per essere assemblati presso lo stabilimento SEAT nella Free Zone di Barcellona.
Solo 1430 veicoli sono stati costruiti della Seat Sport 7.713, distribuito nei seguenti esercizi:
[citazione]
1977 → 1.588 unità
1978 → 4.267 pz.
1979 → 1.856 pz.
1980 → 1 pz.
1981 → 1 pz.
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Delle Seat 1200 Sport e Sport 1200 furono costruite solo 11.619 vetture. Se alla 1200 aggiungiamo le 1430 versioni, ne sono state prodotte meno di 20.000; nello specifico, 19.332 unità. Di questi, secondo le statistiche, lo Sport 1430 non dovrebbe essere nemmeno 200 copie in tutti gli stati. Al livello di conservazione 10, originali al 100%, non arriveranno a venti come la previsione più ottimistica. Per tutto questo È un classico molto interessante da collezionare e altamente rivalutabile nel breve termine.
[/ su_note] In termini di aerodinamica, i designer sono riusciti a coniugare una grande bellezza estetica con un'efficace penetrazione dell'aria. Il veicolo non supera i 125 centimetri di altezza, con un CX di 0,37; Questi dettagli, insieme a una struttura e una meccanica di successo, trasformano la grintosa e veloce Seat Sport in un vero missile.
Naturalmente, sebbene sia solo così alto, non sembra così basso; d'altronde la buona aerodinamica della carrozzeria la rende praticamente insensibile ai venti trasversali, mentre permette di ottenere velocità elevate quasi al top del gas una volta lanciata.
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