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Sedile allo storico Rally di Montecarlo 2018

«L'anno scorso non sapevamo bene dove stavamo arrivando, visto che partecipiamo regolarmente, ma abbiamo imparato poco a poco e ora abbiamo la possibilità di migliorare il risultato. La macchina è preparata meglio e lo siamo anche noi in tutti gli aspetti. In definitiva, speriamo di fare del nostro meglio: vedremo cosa succede!” Così è stato espresso Salvador Canellas alla fine dell'edizione 2017 di Montecarlo storico, e ha mantenuto la sua parola. Lo ha realizzato perché è tornato con il suo copilota Daniel ferrater, precisamente al volante della stessa vettura: SEAT 124 Especial 1800 Gruppo 4 con cui fu 4° nell'edizione 1977.

Inoltre, i responsabili di SEAT Auto Storiche hanno preso dal loro nave A-122 -luogo in cui il marchio conserva le sue unità storiche- altri due veicoli: un fantastico 127 guidato da Manu Cortés e copilotato da Eloy Alsina, e un energico 1430 FU 1600 per il quale il giornalista Joan Dalmau e Carlos Jiménez si sono assunti la responsabilità. I tre sono riusciti a raggiungere il porto di Montecarlo, superando così questa dura prova in cui le SEAT hanno mostrato il loro lato migliore quanto peggiori erano le condizioni meteorologiche.

41 ANNI DOPO... I 124 DI CAÑELLAS

L'edizione 1977 del Rally di Montecarlo si concluse con qualcosa di molto tipico degli anni '70: il dominio di Sandro Munari a bordo di un Lancia Strato HF. Tuttavia, due piccole auto spagnole hanno dato il campanello. Era la 124 di Zanini e Cañellas, che rimase al terzo e quarto posto rispettivamente. Un'impresa che SEAT Historic Cars ha voluto celebrare lo scorso anno, quando aveva 40 anni, e che è continuata nel 2018.

In particolare grazie al pilotaggio di "Un ragazzo di più di settant'anni”Come Cañellas e l'unità replica del 124 1800 Gruppo 4, che ha richiesto più di .3000 ore di lavoro da parte di tre meccanici e logistica per trovare le parti prima di poter essere rimesso sull'asfalto. Un'unità che quest'anno ha potuto finire in una lodevole 63° posizione, pur avendo subito problemi al cambio e all'impianto elettrico, che hanno impedito al navigatore Daniel Ferrater di leggere le note sulla tappa notturna. Immagina come dev'essere percorrere quelle strade ghiacciate senza l'aiuto del tuo copilota!

Comunque i tratti ghiacciati o innevati facevano bene alle abili mani di Cañellas, tanto più considerando che in quelle circostanze la 124 era “cresciuto”. Infatti, in più di un'occasione Cañellas ha fatto ricorso al freno a mano ma solo per dare spettacolo ad alcuni tifosi appostati nella grondaia in attesa di vedere come giocavano i piloti con i treni posteriori delle loro vetture.

Speriamo di vedere più di quegli skid l'anno prossimo!

PICCOLO MA BULLO. LA FORZA INASPETTATA DEL 127

Manu Cortés ed Eloy Alsina si sono lanciati ancora una volta nelle curve di Montecarlo a bordo della piccola 127. Un'auto davvero sorprendente, perché pur non essendo particolarmente potente... La sua agilità significava che quando la strada diventava ripida e si riempiva di neve, si lasciava alle spalle rivali molto più imponenti. Così, ad esempio, è stato protagonista di una spettacolare rimonta in cui, dopo aver perso un'ora e mezza a causa di un problema al motore, è riuscito a risalire fino alla 19° posizione!

Tuttavia, proprio il penultimo giorno, quando Cortés e Alsina stavano attraversando un tratto notturno pieno di neve... Si scontrarono con una roccia nascosta nella neve. Ma attenzione, la 127 è difficile da sbucciare e tutto era nello scoppio di una ruota. Anche se, ovviamente, doverlo cambiare nel bel mezzo di una notte nevosa... Ha fatto perdere loro tempo fino a quando non sono scesi in 131esima posizione.

Posizione 131 in cui hanno concluso il rally, dimostrando che "Se la pista si complica, se ghiaccio e neve ricoprono l'intero percorso, la 127 è l'auto migliore per vincere". Un animale piuttosto piccolo che tira fuori il meglio di sé quanto peggio diventa la strada, il che è ancora più sorprendente quando vediamo che questa unità non include una meccanica sostanzialmente diversa da quella del modello da strada.

04:00. PORTO DI MONTECARLO

Infine, faremo riferimento alla terza unità di SEAT Historic Cars in questo Monte Carlo 2018. IL 1430 FU 1600 pilotato dal giornalista Joan Dalmau e dal suo copilota Carles Jiménez. Questo è stato quello che è finito nella posizione migliore, in particolare nel 57 in totale.

Dal momento che sarebbe stato meglio non incontrare il penultimo giorno un pilota con un comportamento estremamente scortese e antisportivo nell'attraversare un tratto molto stretto.

Quel pilota circolò molto lentamente per aver subito la sua cavalcatura, ma allo stesso tempo non si lasciò superare da chi gli stava dando la caccia. Il risultato è stata la creazione di un plug in cui tre piloti hanno perso tempo prezioso fino a quando la pista si è allargata e sono stati in grado di superare un tale personaggio. Comunque... Bravo per quella degna piazza 57. Doveva conoscerli alla gloria entrando nel porto di Montecarlo in piena mattinata, alle 04:00, dopo aver superato in notturna le curve strette del Turini.

È così culminata la seconda partecipazione di SEAT Historic Cars a questo Rally Storico di Montecarlo, una delle prove più dure del motore classico. Speriamo che l'anno prossimo ci sia una terza volta, perché siamo sicuri che potrebbero finire per avere successo...

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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