Miguel Sanchez
Sebbene non sia più in vendita, la SEAT Toledo ha celebrato tre decenni come uno dei più grandi successi del marchio. Ed è che non solo è stato un buon fiore all'occhiello con quattro generazioni e una moltitudine di versioni, ma lo è Consolidò anche la nuova missione progettata per SEAT dopo il suo acquisto nel 1986 da Volkswagen. Una missione che è cambiata nel tempo fino a posizionarsi all'interno di un gruppo in cui devono convivere marchi come Audi, SEAT, Skoda e la stessa Volkswagen. Completandoli tutti in modo molto sottile per non calpestare la stessa nicchia di mercato.
Analizzare il punto in cui si trova attualmente SEAT può dar luogo ad ampi dibattiti. Tuttavia, Quello che genera più consenso è il punto in cui SEAT si trovava alla fine degli anni 80. Un punto molto al di sotto delle qualità offerte da Audi, ma nella necessità di offrire una gamma ampia come quella di Volkswagen. Per questo i tedeschi hanno pensato di fare di SEAT un'azienda dai prezzi popolari, con finiture semplici ma meccanica robusta con la garanzia del gruppo.
Così, nel 1986, l'idea di creare una nuova ammiraglia per SEAT nacque dopo l'annuncio dell'imminente scomparsa della VW Santana per il 1988. Una lacuna che dovrebbe colmare questa berlina il cui embrione era il Progetto S-3. Con questo nome in codice, l'ex capo del test di golf Friederich Goes è venuto a Barcellona per lavorare sull'idea basata sul telaio Jetta. Inoltre, i suoi buoni rapporti con Giogetto Giugiaro portarono ad affidare il progetto a Italdesign, che doveva montare su quella piattaforma una cabina quanto più ampia possibile. È così che sono state gettate le basi della futura SEAT Toledo del 1991.
DUE PROGETTI SCARTATI, FINO A TERMINARE GRAZIE A PROTO T
Sebbene la SEAT Toledo abbia iniziato la sua concezione quasi da zero, la verità è che non avrebbe potuto essere così. In effetti, potrebbe non essere stato così in duplice copia. Ed è che, poco dopo l'assorbimento da parte di Volkswagen, La SEAT ha mostrato ai tedeschi un progetto su cui stava lavorando dal momento in cui le cose hanno iniziato ad andare storte con la FIAT. Si chiamava SEAT Mallorca e alcuni la considerano la base di quella che nel 1984 sarebbe diventata Málaga, anche se un po' più grande. Tuttavia, quelli di Volkswagen lo hanno rifiutato per non soddisfare i requisiti minimi di qualità.
Che come primo progetto scartato poiché, allo stesso tempo, VW ha preso in considerazione la possibilità di SEAT di riprendere un progetto precedentemente scartato con la missione di sostituire Santana e Passat. Qualcosa che è stato finalmente troncato, poiché il prototipo ha avanzato un'auto troppo grande e attrezzata per cosa SEDE potrebbe e dovrebbe offrire. Quindi, non restava altro che ricominciare da zero con lo sviluppo di quella che sarebbe stata la futura SEAT Toledo.
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Davanti al Proto TL. -
La parte posteriore era la base per Córdoba. -
Lato del Proto TL. Prototipo di Toledo.
Un'opera per la quale esistevano già nel 1987 alcune linee maestre allevate in vari modelli in creta. Ma nonostante, Friederich Goes ha deciso di fare colpo chiedendo a Italdesign un prototipo con due obiettivi. Il primo è stato quello di poter offrire ai media un profilo di quello che potrebbe essere la futura berlina SEAT, generando aspettative e un'immagine rinnovata per la nuova era aperta al marchio spagnolo.
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Vari bozzetti per la versione finale della Toledo 1991.
Inoltre, ha anche cercato di creare un esercizio di stile con cui provare quelle che sarebbero state le chiavi estetiche della SEAT negli anni novanta. Entrambi complimenti, beh L'apparizione della SEAT Proto T al Salone di Francoforte del 1989 ha attirato parecchi riflettori. E che in effetti era un semplice modello in creta. Naturalmente, con un coefficiente di resistenza di 0.
SEAT PROTO TL E SEAT PROTO C, LINEA IL 90
Sebbene il primo passo sia stato compiuto con successo grazie a quel modello pieno di linee fluide che rompeva con le linee rette degli anni Settanta e Ottanta, la verità è che la SEAT Proto T aveva bisogno di una versione un po' più credibile per arrivare in serie. Proprio per questo Nel 1990 Italdesign presenta al Salone di Ginevra la SEAT Proto TL. L'unità che è considerata un prototipo del Toledo, ma che allo stesso tempo ha un gran numero di dettagli che sarebbero stati successivamente applicati al Córdoba. Qualcosa che si percepisce, soprattutto, quando osserviamo la sua linea laterale e i driver posteriori.
Inoltre, la SEAT Proto TL aveva interni elaborati. Infine, questo è stato scartato per incorporare nel Toledo un altro che in linea di principio sarebbe stato per la Passat. Tuttavia, il più spettacolare di questa serie di tre prototipi sarebbe arrivato poche settimane dopo. È la SEAT Proto C, presentata al Salone di Parigi del 1990. Un test fondamentale per quello che è stata la SEAT negli anni novanta, poiché è servita da ispirazione per la seconda generazione della Ibiza. Un dato fondamentale che non deve mettere in ombra il suo pregio più grande: la capacità di Italdesign di giocare con i volumi, creando un'auto che mescola i segmenti.
Ed è quello, Secondo la stessa definizione di Giorgetto Giugiaro, la SEAT Proto C ha cercato di ibridare un veicolo utilitario a due porte con un tocco urbano e sportivo con la praticità di un minivan. Un mix impossibile a priori. Ma dopo aver analizzato l'altezza da terra, l'abitabilità, l'ampia superficie vetrata e la buona aerodinamica... Sembra interessante almeno a noi. Indubbiamente una scommessa tanto rischiosa quanto creativa che, a differenza della sua simile ma più grande Renault Avantime, non è mai arrivata in serie. Anche se, come i buoni esercizi di stile, non doveva essere così. Il suo scopo era quello di segnare le linee principali di modelli come il Toledo o il Córdoba. E sì, l'hanno fatto.
Fotografie SEAT storiche.
