SEAT Ibiza SXi Turbo, uccello raro di origine tedesca?

SEAT, in questo preciso momento, sembra essere alle corde. Ci sono molte voci che puntano in una direzione ostile: che il marchio sia messo alle strette. Tutto a favore dell'altro marchio della casa, CUPRA, label che nasce come aspetto più sportivo della SEAT e che quest'anno ha quasi raddoppiato le vendite.

C'è infatti un dettaglio che ha anticipato questo futuro: la CUPRA Born era in realtà una SEAT, un prototipo di veicolo elettrico, cugino di primo grado della Volkswagen ID.3, che è stata presentata nel 2019 con il nome di SEAT el-Born. Tuttavia, divenne presto una CUPRA, lasciando SEAT senza un'auto elettrica.

La storia dell'azienda spagnola è sempre stata segnata dall'incertezza. Nei suoi primi anni, patrocinata dal governo centrale spagnolo, e quasi senza rivali, SEAT è stata in grado di crescere ed espandere la propria potenza in tutta la Spagna. D'altronde gli accordi con la Fiat quasi non le consentivano di esportare e crearsi un'immagine internazionale che le permettesse di espandersi commercialmente.

Quando SEAT e Fiat si sono separate, nella Zona Franca di Barcellona si sono viste, come si suol dire, con una mano davanti e l'altra dietro. La SEAT non aveva la capacità di sviluppare un veicolo da sola e rischio, né tecnicamente né economicamente parlando.

Dovevano approfittare di ciò che già avevano e cercare di andare avanti, apparendo il SEDILE Ronda, fondamentalmente una SEAT Ritmo con molte modifiche, ma comunque una Ritmo.

ARRIVA LA SEAT IBIZA

Dopo la Ronda è arrivata l'auto che è stata davvero un vero e proprio atto di fede: la SEAT Ibiza, un modello giunto ai nostri giorni grazie al suo enorme successo di vendite. L'Ibiza è il più grande storia di successo dell'azienda spagnola Dal suo lancio nel 1984, è stato un vero rinascimento per il marchio, che è emerso dalla combinazione del lavoro di diverse aziende.

Il design è stato opera di Giugiaro –Si dice che fosse una proposta per la Golf II respinta dalla Volkswagen– e il pianale era quello della Ronda, rivisto e adattato. Lo sviluppo dei motori fu affidato a Porsche, che aveva già debuttato con la Ronda.

Inoltre, aveva una blocco diesel di 1,7 litri e 55 CV. Tuttavia, ha ottenuto numerosi riconoscimenti da parte dei media come Allenatore, che dopo aver provato nel 1984 un esemplare con motore Porsche 1.2 System, disse: “Questa prima vera SEAT deve essere presa molto sul serio. In termini di SEAT, domani sta arrivando…”.

Sono venuti anche a dire “L'auto sembra potenzialmente divertente in termini di prestazioni. Accelera volentieri e ha una buona distribuzione della potenza, erogata senza intoppi, ma non silenziosamente.".

L'Ibiza divenne la SEAT più venduta della gamma, rappresentando il 65% delle vendite ed esportando come nessuna SEAT avrebbe mai fatto prima. Solo una cosa era necessaria per l'immagine dell'auto e per la stessa SEAT per guadagnare più peso sul mercato e aumentare la sua credibilità e accettazione: una versione sportiva.

Con una versione con più forza, sarebbe stato raggiunto conquistare nuovi clienti e l'immagine del modello sarebbe migliorata. Audi, ad esempio, ha utilizzato questa strategia per diventare il marchio premium che è oggi, sebbene SEAT, ovviamente, non avesse bisogno di puntare così in alto.

L'azienda spagnola aveva solo bisogno avere la tua "GTI", come avevano fatto altri produttori all'epoca. Una tendenza che la Volkswagen ha creato con la sua prima Golf GTI.

NASCE LA SXI, LA PRIMA SEAT IBIZA “SPORTY”.

Fu proprio la Volkswagen a spronare quella versione sportiva. Nel 1986, l'azienda tedesca è diventata azionista di controllo, acquisendo il 51% della società. Quando fu firmato il primo accordo nel 1982, la Volkswagen promise di aiutare la SEAT a vendere le sue auto al di fuori della Spagna.

Mentre SEAT produrrebbe nella zona franca alcuni modelli Audi e Volkswagen, ma nel 1986 hanno cercato una maggiore presenza nelle decisioni aziendali e un maggiore controllo su tutte le questioni che riguardano un'azienda delle dimensioni di una casa automobilistica.

I frutti di questo intervento della Volkswagen iniziarono a vedersi quando il Seat Ibiza SXI, la tanto attesa variante sportiva della SEAT utility. Volkswagen ha impedito l'uso del nome GTI - come ha fatto Peugeot con alcuni dei suoi modelli - anche se qualche tempo dopo lo ha utilizzato.

Il blocco è stato scelto 1.5 Sistema Porsche da 1.461 cm³, sviluppato da Porsche, che erogava 85 CV, ma era installato un sistema di iniezione Bosch LE-2 Jetronic, con il quale era in grado di estrarre ulteriori 15 CV, raggiungendo i 100 CV a 5.900 giri e 128 Nm a 4.700 giri.

Questa versione del motore era disponibile solo per Ibiza SXi, anche se è evidente che per potenza, la Ibiza SXi non era in grado di affrontare i galli del recinto, la Peugeot 205 GTi e la Renault Supercinco GT Turbo. La Ford Fiesta XR2 se l'era relativamente vicina in termini di prestazioni, perché dotata di un .6 atmosferico da 96 CV a 6.000 giri.

ESTETICA STRAORDINARIA

Certamente questa prima iterazione di una Ibiza sportiva, in realtà, non era molto sportivo. Si potrebbe dire che fosse più “dinamica”, grazie a sospensioni un po' più rigide – nello specifico gli ammortizzatori –, per il resto era esattamente come nel resto dei modelli della gamma. Non era nemmeno particolarmente veloce, con un'accelerazione di Da 0 a 100 km/h in 10,8 secondi e una velocità massima di 183 km/h, anche se erano dati coerenti con il suo livello di potenza.

dove si? evidenziato l'Ibiza SXi era nell'immagine, che può essere considerata, forse, la migliore delle auto. Si ricorse a una soluzione molto anni Ottanta, aggiungendo elementi in plastica nera nella parte inferiore della carrozzeria, alcuni nuovi paraurti –quelli anteriori con fendinebbia gialli integrati– e alcune essenziali linee rosse che attraversavano questi elementi.

Indietro è stato incluso un piccolo spoiler realizzata in un materiale gommoso molto caratteristico, mentre alcuni stemmi “SXi” sono stati posizionati in diversi punti della carrozzeria e il tutto è stato completato con dei bellissimi cerchi multirazze da 14 pollici, calzati con pneumatici 165/65 HR.

IN GERMANIA HANNO TROVATO UNA SOLUZIONE: UN TURBO!

Con la SEAT Ibiza SXi, l'obiettivo era quello di offrire un'opzione più interessante nella gamma, una versione più dinamica e appariscente, ma lontana dalla sportività che offrivano vetture come la già citata FIAT Uno Turbo ie o la Peugeot 205 GTi, non riuscivano nemmeno a reggere il confronto con la Ford Fiesta XR2 pur avendo una potenza simile.

È stata la piattaforma stessa a stabilire i limiti, una piattaforma che, ricordiamolo, derivava dal Fiat Ritmo; aveva circa 10 anni – la Ritmo fu lanciata sul mercato nel 1978. La sospensione posteriore, con balestre, era arcaica e l'impostazione delle sospensioni era alquanto sbilanciata tra gli assi, con un'estremità anteriore più morbida rispetto a quella posteriore, facendo sì che la ruota posteriore interna assumesse un camber positivo e addirittura si staccasse quando c'era un forte supporto laterale. molto da terra.

Bisogna anche capire che, a quel tempo, la SEAT non era nella posizione di essere coinvolta in sviluppi troppo complicati e, ovviamente, costosi.

Tuttavia, sebbene il marchio spagnolo non fosse in grado di tuffarsi in piscina senza prima accorgersi se c'era acqua, sembra che esistesse una versione estremamente rara dell'Ibiza SXi, venduta in Germania e Svizzera, una versione dotata di turbo! Sì, una SEAT Ibiza SXi Turbo.

Le informazioni disponibili sono molto limitate e dipendono dalla fonte, l'origine del file Sedile ibiza sxi turbo E i loro benefici sono molto diversi. Pertanto, una delle teorie è che il marchio abbia creato un'edizione molto limitata, destinata ad essere venduta a pochi uomini d'affari tedeschi legati alla Volkswagen, anche se in seguito alcune unità sono state vendute a privati ​​​​sia in Germania che in Svizzera.

La versione per i girfalchi tedeschi ha prodotto, secondo la fonte consultata, niente di meno che 140 CV, mentre l'altro “solo” ha annunciato 120 CV, di cui sono state vendute pochissime unità.

Per quanto riguarda gli altri dati disponibili, più numerosi e forse più precisi, si parla di a versione turbo da 109 cv, che, a quanto pare, è stato venduto in Germania in una tiratura di 200 copie. Aveva dettagli specifici come i sedili –più avvolgenti e con rivestimenti specifici– e un volante più sportivo a tre razze.

C'è anche un'altra possibilità, certa che un'azienda di origine svizzera abbia sviluppato a kit per installare un turbo all'Ibiza SXi con cui è stato raggiunto 108 CV –molto simile al caso della versione tedesca–.

C'è un aneddoto su questo Sedile ibiza sxi turbo ed è che l'attore Imanol AriasDichiarò in un programma televisivo di avere una Ibiza Turbo con la quale sarebbe andato a 120 km/h tra i semafori.