Ignacio Sáenz de Camara
TESTO E FOTO: NACHO SÁENZ DE CAMARA
Dopo la cessazione della produzione per Seat delle scocche della Seat 850 Quattro Porte, la cooperativa Inducar ha dovuto avvalersi dell'inventiva per garantire il proprio futuro. Nasce così, nelle sue officine di Terrassa, il progetto per la carrozzeria di una Seat 127 Sport, diretta dall'ingegnere Antoni Amat. Fu l'inizio di quello che oggi è un grande Sedile sportivo classico.
UNA SEAT 127 PERFORMANCE
Una volta accettata da Seat la realizzazione del suddetto progetto di Inducar, in occasione della visita di Antoni Amat al Salone di Torino del 1970, c'era uno studio presso lo stand Glasurit Paints che lo impressionò. Era il Nergal, opera di Aldo Sessano.
Questa straordinaria coupé è stata costruita sulla piattaforma di una NSU Prinz. E il Sig. Amat si è subito messo in contatto con Aldo Sessano, con il quale ha raggiunto un accordo per occuparsi della progettazione della Seat 1200 Sport, una delle più Sedili classici più apprezzati oggi.
Dall'accordo tra Inducar e Aldo Sessano, tra i laboratori Terrassa e lo studio del designer torinese c'è stata una comunicazione costante nella realizzazione del modello. Mentre Antonio Amat e il suo team di professionisti si occupavano della sezione tecnica della Seat 1200 Sport, nel paese d'Oltralpe hanno delineato il nuovo stile della carrozzeria e degli interni.
Bisognava anche rivolgersi a Ddauto, azienda madrilena specializzata in preparativi. Presso la detta ditta lavorava il pilota e ingegnere Eduardo Villacieros, il quale diresse il progetto di trasformare il motore della Seat 124 in posizione trasversale. Sedile sportivo gli anni '70 stavano prendendo forma.
PRESENTAZIONE NUOVA SEDE SPORTIVA
Dopo aver completato il primo modello in gesso in scala 1972:1 nel 1, nel 1973 il progetto di Sedile sportivo. È stato poi necessario effettuare i test aerodinamici nella galleria del vento INTA, dove ha ottenuto un coefficiente Cx fine di 0,37. Successivamente, gruppi diversi da Inducar si sono dedicati allo sviluppo dei progetti in lamiera e dei componenti ausiliari. E anche definire i materiali della cabina, i metodi di lavoro e il modo di eseguire la produzione.
Nel 1975, Inducar si prepara alla fabbricazione delle carrozzerie, che vengono spedite via camion allo stabilimento Seat in Zona Franca. Lì procedettero alla verniciatura e all'assemblaggio del motore e di altri elementi, fino a diventare un'auto destinata a diventare un Sedile classico, cin maiuscolo.
Nel dicembre 1975, la presentazione alla stampa avvenne a Malaga e includeva nel tour la capitale di Granada e Sierra Nevada, quest'ultima particolarmente riuscita per un Sedile sportivo. La cosa che colpisce è che Seat ha rivendicato la paternità della 1200 Sport, senza menzionare né Inducar né Antoni Amat.
Le prime unità di bocca nera, soprannome che ricevette per il caratteristico avantreno, iniziarono ad essere immatricolate nel febbraio 1976. La vettura era equipaggiata con il motore di 1.197 cc utilizzato nella Seat 124, che in questa versione portava la potenza a 67 CV incorporando un elettroventilatore termostatico.
DIFETTI DI GIOVINEZZA
Nelle prime prove pubblicate dalla stampa specializzata si parlava dei guasti del carburatore Bressel 32, doppio corpo e apertura simultanea, che esitava ai bassi regimi. est Vecchio sedile sportivo non era perfetto in questo senso. Anche il loro prezzo elevato in relazione all'attrezzatura un po' scarsa è stato criticato. Allo stesso modo, la limitata autonomia consentita dal serbatoio del carburante da 30 litri e l'errato posizionamento della ruota di scorta, situata nel bagagliaio.
Invece, c'erano punti lodevoli in questo Sedile classico, a cominciare dallo stile e dalla solidità del corpo, oltre che dall'abitabilità ideale per far viaggiare quattro persone con ampi spazi. E c'erano più sezioni da lodare. Uno di questi era il comportamento su strada, poiché la velocità e la precisione dello sterzo si accompagnavano a un'ottima stabilità in curva ea una nobiltà di reazioni che rendevano possibile una guida veloce.
Allo stesso modo, l'aerodinamica ha funzionato a suo favore Sedile classico sportivo, poiché a livello del mare raggiungeva i 160 km/h di velocità massima. Come se non bastasse, il suo peso di 792 kg a vuoto gli ha permesso di accelerare al chilometro in 35,2 secondi, un crono brillante per i suoi 67 CV.
ARRIVA UN INTRUSO, UN ALTRO POSTO CLASSICO
Sorprendentemente, nel dicembre 1976 Seat presentò alla stampa a Tenerife la Seat 128 3P. Strana strategia, in quanto diretta concorrente della Seat 1200 Sport. Tuttavia, l'arrivo del Seat 128 -un altro Sedile classico per eccellenza - era dovuto a una decisione Fiat. In cambio del successo dell'esportazione in Italia della Seat 127 a quattro porte, offriva in cambio le 128 3P coupé.
In vendita nelle versioni 1200 e 1430, la presenza di questi due modelli ha significato anche la possibilità di avere a disposizione di Seat interessanti componenti. Tra questi, il motore trasversale 1430 e il cambio utilizzato dalla Fiat 128.
Sulla rimonta, Inducar ha risentito della notizia. Anche se in fondo aveva qualcosa di positivo, come la possibilità di utilizzare il motore da 1.437 cc della Seat Sport e un cambio pensato per una potenza maggiore rispetto a quella della Seat 127. Il Sedile sportivo quello che ci riguarda è diventato ancora più sportivo.
LA SELLA SPORT 1430
Ovviamente, la concorrenza della Seat 128 ha ridotto le possibili vendite della Seat 1200 Sport. E nel caso di Inducar, la produzione dei corpi, che era la sua fonte di reddito. Seat ha invece sfruttato gli elementi della Fiat 128 e nel 1977 ha introdotto modifiche alla Seat Sport. Oltre all'introduzione della versione Sport 1430 a settembre, la gamma ha beneficiato del carburatore Weber 32 DMTR, che non sussulta.
Positiva anche in questo l'adozione della frizione, dei cuscinetti e del cambio della Fiat 128 Sedile sportivo degli anni '70. Rispetto alla Seat 127, erano più adatte alla potenza della Seat Sport. Allo stesso modo, tre piccoli miglioramenti sono stati incorporati nella posizione di guida. Il lavacristallo è stato attivato da una pompa elettrica, c'era un interruttore di avvertimento e la ventola del riscaldamento ha iniziato a incorporare un controllo a due velocità.
QUESTO ESEMPIO
Questa unità di uno dei Sedili classici per eccellenza, prodotto nel 1978, era destinato all'esportazione in Germania. Il colore della sua vernice originale è il blu scuro F-456, tonalità disponibile solo negli esemplari partiti per Germania, Belgio, Danimarca, Olanda, Grecia e Svizzera.
D'altronde alla fine fu acquistata con notevole ritardo da un dipendente Seat, che la immatricolò nel maggio 1980. L'attuale proprietario è l'asturiano Luis Ángel González López, grande appassionato della Seat 1200/1430 Sport. Tale è il suo fervore per queste coupé spagnole che Luis Ángel ha scritto e pubblicato il libro Los Seat 1200/1430 Sport e 128, dalla raccolta "Nuestro Coches", edita da Dossat 2000.
Il chilometraggio di questo Vecchio sedile sportivo al momento del reportage fotografico erano poco più di 52.500 km. È un'auto conservata, che necessitava solo di una verniciatura e di una pulizia profonda.
DENTRO UNO SGUARDO
Quando si apre la portiera del conducente, c'è un dettaglio che cambia rispetto alle unità vendute in Spagna. È il pomello di apertura, ruotato di 180 gradi e si apre in senso opposto. Quando viene attivato, è allora che sono visibili i sedili con poggiatesta integrati e i pedali appesi alla frizione e al freno. E colpisce la plancia di Aldo Sessano, le cui forme e i toni di grigio sono accattivanti e ne esaltano la personalità Seduta classica.
Le cinque sfere che compongono la strumentazione comprendono un tachimetro graduato fino a 180 km/h, un contagiri con zona rossa da 6.200 giri. E più avanti verso il centro c'è un orologio, un termometro del liquido di raffreddamento e un manometro dell'olio. Abbiamo anche scoperto un testimone senza pari nella gamma spagnola. Indica che il freno di stazionamento è inserito e va tra il piantone dello sterzo e l'interruttore luci di emergenza.
ALZIAMO IL COFANO
Come passaggio preliminare per scattare con questo Sedile sportivo degli anni '70, Alziamo il cofano azionando il comando posto in basso, sul lato sinistro. Una volta terminata la barra che lo tiene in posizione, contempliamo un vano motore abbastanza stipato. Davanti alle due colonne McPherson si vedono il motore, inclinato di 17 gradi in avanti, e una solida biella che ha il compito di ridurre le reazioni di coppia.
Vediamo anche il servofreno, che non esisteva sulla Seat 1200 Sport, e la borsa lavavetri, accompagnata dalla pompa elettrica che fa scorrere il fluido con più pressione e intensità.
INIZIAMO
Di nuovo al posto di guida del nostro Sedile classico Una volta fatte le regolazioni, si vede che il marciapiede è un po' corto, come se fosse pensato per persone di 1,55 metri. Allo stesso modo, la forma poco anatomica della zona superiore dello schienale è piuttosto fastidiosa. Dal canto suo, la posizione al volante è bassa e bisogna abituarsi a schiacciare troppo in alto i pedali del freno e della frizione, anch'essi spostati a destra.
Un giro della chiave di accensione e dell'ago del contagiri è leggermente inferiore ai mille giri. È perché il motore era già caldo e non è stato necessario avviarlo a freddo. Già dai primi metri su strada si apprezza la compattezza della carrozzeria. Anche la pronta reazione dello sterzo e la sensazione al tatto del volante in poliuretano, il cui diametro di 36 cm facilita una maneggevolezza vivace nell'uso urbano. Il Vecchio sedile sportivo si muove con scioltezza in questo settore.
Sempre a marce basse, basta premere energicamente l'acceleratore per vedere una verve straordinaria. Grazie agli 800 kg di peso a vuoto e un motore che gira senza esitazione, la Seat 1430 Sport può distinguersi nel traffico.
In questo compito, accompagna brillantemente un assale anteriore che fornisce le capacità motorie necessarie, accoppiato con un telaio che fornisce una maneggevolezza agile. E per quanto riguarda i freni, sono sufficienti, modulabili e resistenti al riscaldamento.
CURVE E ANCORA CURVE
Se nell'uso urbano la vivacità di questo Sedile sportivo degli anni '70, Su strada, la forza con cui acceleri nelle marce basse viene alla ribalta. Anche in quarta marcia ammette di andare fino a 60 km/h con una magnifica risposta da 3.000 giri.
E grazie allo sterzo che tira velocemente, di 3,4 giri del volante tra stop e stop, la sua manovrabilità incoraggia l'uso nelle aree di curva. In un ambiente del genere, guidarla è un piacere. Tutto questo grazie al passo di soli 2,225 metri, al baricentro abbastanza basso, ai pneumatici 165/70 e alla carreggiata larga su entrambi gli assi.
E IL QUINTO?
La domanda cambia quando prendiamo un'autostrada, luogo ideale per beneficiare della buona aerodinamica che caratterizza questo modello. A 120 km/h in quarta marcia, il motore gira a 4.500 giri/min. A questa velocità, la risposta al pedale dell'acceleratore del Sedile classico è immediato e anche il rumore all'interno dell'abitacolo non è esagerato. D'altronde i meccanici si fanno sentire troppo quando si superano i 4.800 giri e sarebbe un piacere ingaggiare un quinto assente.
In ogni caso la Seat 1430 Sport raggiunge una velocità massima di 165 km/h, cifra degna per cilindrata e potenza. E in quarta, accetta una marcia di crociera di circa 5.500 giri, che si traduce in una velocità di 145 km/h.
UN FINALE AMARO
Quando le difficoltà furono finalmente superate e sia la Seat Sport che la Seat 128 coesistettero sul mercato, nel settembre 1979 entrambi i modelli furono fuori produzione. Dal punto di vista di oggi, si è perso tempo prezioso nello sviluppo della Seat Sport. E il ritardo nella sua comparsa ha diminuito l'impressione di novità e ha ridotto il volume delle vendite.
Se invece di apparire alla fine del 1975 lo avesse fatto nel 1972, quei tre anni di anticipo sarebbero stati molto proficui, anche per contribuire all'espansione internazionale della Seat. Ma la realtà era diversa. Quel progetto così suggestivo e chiaramente spagnolo ha dovuto lottare contro troppe avversità, ma almeno è riuscito a superarle e ha reso possibile l'esistenza di questi coupé, entrambi come abbiamo detto. Sedili classici Con tutte le lettere.
COLLEZIONE UTILIZZO
Situato a 44 anni dalla sua uscita sul mercato, è chiaro che le copie esistenti devono essere conservate nel miglior modo possibile. Si stima, infatti, che solo poche centinaia dei 19.341 esemplari realizzati oggi siano sopravvissuti. La creazione nel 1994 della Seat 1200/1430 Sport e del 128 Club of Spain gioca a loro vantaggio. Grazie a questo club, non solo si evita la distruzione di unità utilizzabili, ma serve anche a mantenere i contatti tra i proprietari.
Oltre agli incontri annuali, che promuovono l'amicizia, il club ha favorito la sua conservazione. In questo senso, lo scambio di informazioni e pezzi di ricambio è diventato un asset fondamentale per la loro manutenzione. E in verità, buona parte delle copie di queste Seat sportive riportano i colori originali sulla carrozzeria. Nessuna rifinitura eccentrica o arrangiamenti improvvisati senza tempo, che offuscano il loro fascino estetico e rendono difficile rimanere come auto da collezione.
POSTO 128: RIVALE IN FAMIGLIA
Sebbene l'apparizione della gamma Fiat 128 risalga al 1969, in un primo momento la sua produzione da parte di Seat non fu considerata appropriata. Il motivo risiedeva nel pesante investimento che doveva essere fatto nella fabbrica di Barcellona, necessario per costruire quella macchina. Con trazione anteriore e motore trasversale, ha vinto anche il premio Car of the Year in Europa per il 1970.
Tuttavia, in Seat inizialmente erano soddisfatti della Seat 124 e della Seat 850 a quattro porte. Tra i due modelli a tre volumi, hanno facilmente guidato quel segmento. A metà del decennio, il settore di mercato formato da auto a tre porte, trazione anteriore è cresciuto. In questo contesto era interessante avere in gamma la Fiat 128 3P, rinnovata nel 1975 e che poteva ospitare i motori da 1.197 e 1.438 cc.
Presentata alla stampa nel dicembre 1976, il mese successivo iniziò la sua commercializzazione in due versioni. Immediatamente, la vendita della Seat 128 3P ha superato quelle della Seat Sport. Oltre ad avere un prezzo inferiore di circa 20.000 pesetas, il suo corpo era più spazioso e più funzionale. Aveva un portellone, che in casi specifici permetteva di ribaltare il sedile posteriore e aumentare la capacità di carico.
Sono stati promossi in pubblicità con lo slogan “Tripla personalità”. Questo motto alludeva alla sua versatilità come vettura sportiva che accetta la famiglia e diventa una pausa, una tripletta di usi vietati per Seat Sports.
Così le cose, già nel 1977 le vendite della Seat 128 3P erano nettamente superiori a quelle della Seat Sport. Le 18.207 unità Seat 128 3P prodotte hanno superato di gran lunga le 4.066 Seat Sport costruite quell'anno. E fino alla sua cessazione della produzione c'erano 31.897 Seat 128 3P prodotte a Barcellona, ben al di sopra delle 19.341 Seat Sport prodotte dal 1975. In altre parole, la Seat multiuso ha finito per vincere la partita. alla sella sportiva.
Vuoi saperne di più su Bocanegra? Clicca qui!
