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Seat 600L: 'Pelotilla' nel video

A questo punto, si può dire poco di più sulla SEAT 600. Quindi, Perché torniamo così tanto da lui? Beh, perché ha il valore del classico. È la costante, il permanente. Un mito a sé stante sostenuto da figure e meccanica. Come in letteratura, architettura o politica, il classico è la presa a cui aggrapparsi in tempi confusi.

Il 600 si afferma come una pietra miliare nella movimentata storia dell'anello iberico. Dopotutto, poche automobili sono trascese al punto da diventare vere icone nazionali. Anche le persone che non amano le auto girano la testa quando vedono una SEAT 600. Ed è che, al di là dei suoi dettagli meccanici, la "pellet”Conquistato un posto privilegiato nella nostra memoria collettiva.

Insieme al piccolo appartamento in periferia e alle vacanze mediterranee, il nostro protagonista ha segnato la nascita della classe media in Spagna. Spinto dal piccolo quattro cilindri di origine italiana, la nuova famiglia urbana ha salutato il passato premendo sull'acceleratore della sua 600. Avere uno di questi non solo dava libertà di movimento, ma annunciava anche ai quattro venti che eri entrato attraverso la grande porta del progresso.

In effetti, durante i suoi primi anni la 600 non era un'auto così popolare come potrebbe sembrare. Nella povera Spagna del 1956 eravamo ancora molto lontani dalla media europea. Anche se oggi può sembrare scioccante, alla fine degli anni '50 una 600 appena uscita dalla fabbrica era alla portata di affitti solidamente stabiliti. In verità questa vettura non è diventata popolare per il suo prezzo. Ma a causa del crescente potere d'acquisto della classe media emerso dai Piani di stabilizzazione del 1959.

Da lì lo sviluppo del Paese galoppò in modo esponenziale. Quindi le cose nel 1968 SEDE ha lanciato la 124. Un modello più grande e potente pensato per una società che non ha più viaggiato, ma è entrata nel consumo di massa senza ritorno. Inoltre, nel 1972 È uscito sul mercato il 127. Una vera rivoluzione da quando è passata da "Tutti dietro" al "Tutto avanti“Sigillando la fine del 600. Tuttavia… Il mito aveva ancora un'ultima parola da dire.

Così nell'ottobre 1972 apparve la SEAT 600L Especial. Questo modello era il canto del cigno della 600. Il più raffinato di tutte le serie prodotte e protagonista del nuovo video che vi presentiamo.

"SI NASCE PRINCIPE, MUORI RE"

Il 3 agosto 1973, i media entrarono nello stabilimento SEAT Zona Franca di Barcellona. Stava per succedere qualcosa di molto speciale: l'addio alla 600. Una Special 600L è apparsa davanti alle telecamere. L'ultimo di una saga con quasi 800.000 unità e diverse evoluzioni oltre 16 anni in vendita. Il protagonista indossava una ghirlanda di fiori in cui si poteva leggere "Sei nato principe, muori re".

Quel giorno molti si rammaricarono della cessazione del modello. Comunque… Riflettiamoci sopra. La 1973 era ancora un'auto adatta per il 600? La risposta è no. Sebbene la resistenza della sua meccanica e i benefici del suo consumo non possano essere messi in dubbio, la verità è che all'inizio degli anni '70 il nostro protagonista era già finita. La sua cabina era troppo piccola. E il motorino per difendersi su strade popolate da veicoli con maggior vigore.

Nonostante ciò, furono vendute migliaia di unità della 600L Special, soprattutto nei mercati esteri. Ma... Tenendo conto che la stessa SEAT offriva già la 127, a quest'ora gran parte del significato di queste vendite deriva dall'inerzia del modello. Per la sua lettera di presentazione e per il fatto che fosse un luogo comune nella mentalità collettiva dell'epoca.

Ancora oggi non siamo molto chiari sui motivi per cui SEAT ha lanciato la 600L Special, ma la spiegazione più ampiamente accettata è che non erano chiare nemmeno su alcune idee. Dillo però La direzione della SEAT ha riconosciuto che la 600 non era più un'auto adatta ai nuovi tempi -e il lancio del 127 lo conferma-, avevano obiezioni a fermarne la fabbricazione nei suoi binari. Forse è per questo che hanno lanciato quest'ultimo modello dotato di tutti gli extra possibili. A titolo di addio...

SPECIALE 600L. COSA C'ERA DI DIVERSO?

Se sul retro di una macchina metti la parola "speciale“... Il loro è di dotarlo di ragioni per chiamarlo in quel modo. Nel caso del nostro protagonista, bisogna riconoscere che, pur avendoli, sono più scarsi di quanto si possa pensare. Soprattutto se si confronta il suo prezzo con quello della 600E del 1969. 63.000 pesetas per la E rispetto a 78.000 per la L. Quasi il 20 percento in più...

Per quanto riguarda la meccanica, la 600L Special ha aumentato la compressione del motore da 7 a 5. Questo ha portato la sua potenza a 28CV, a cui a albero a camme da 850 Special con cui è cresciuto fino a 5.000 giri/min. 200 in più rispetto a quelli offerti da E.

Per quanto riguarda gli interni, sono stati incorporati nuovi comandi di apertura su porte e finestrini, oltre a una plancia imbottita e sedili più avvolgenti. Esteticamente, il prese d'aria vicino ai finestrini posteriori. Il lunotto aveva uno sbrinatore. A livello di stabilità le cose sono rimaste le stesse, e la sua direzione era ancora dominata da un sistema a vite senza fine.

Come molti appassionati di rally sanno, se aggiungi sospensioni più rigide e ribassate a una di queste 600, si attacca come una patella all'asfalto. Tuttavia, questo non era il caso dei conducenti che acquistavano il modello all'inizio degli anni '70. La 600 era ancora un'auto ideale per l'ambiente urbano ma le famiglie già facevano più spesso lunghi viaggi.

Tuttavia… Qualcuno può pretendere qualcosa contro 600? Poche auto nella storia sono in grado di presentare un record di servizio come il tuo. Meccanica robusta, massima praticità, bassi consumi, facilità di riparazione e manutenzione, quasi 800.000 unità vendute, essere un'icona popolare, aver reso disponibile il motorsport a un intero paese... Vedi perché ogni tanto si parla ancora della 600?

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La Scuderia

scritto da La Scuderia

'La Escudería' è la prima rivista digitale ispanica dedicata ai veicoli d'epoca. Diamo tutti i tipi di macchinari che si muovono da soli: dalle auto ai trattori, dalle moto agli autobus e ai camion, preferibilmente alimentati da combustibili fossili...

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