Javillac
All'inizio degli anni settanta la SEAT viveva un momento di importanti cambiamenti nella propria gamma. Nel 1972 fece il suo debutto il primo modello del marchio con motore e trazione anteriore. il 127, che avrebbe avuto una grande accoglienza da parte del pubblico spagnolo sin dal suo lancio.
Questa vettura apparteneva ad un nuovo concetto di automobile nato in quel periodo, la “supermini”, ispirata alla configurazione della Mini del 1959 Questa compatta, insieme alla Renault 5, che fece irruzione anche nel mercato spagnolo nel 1972, Rappresentarono un'autentica rivoluzione, per la loro enorme versatilità, che, insieme ai bassi consumi e alla carrozzeria moderna, conquistò il pubblico dell'epoca..
Con il successo senza precedenti della nuova arrivata 127, SEAT decide di ritirare quella che fino ad allora era stata l'auto più popolare del marchio, veterano 600, introdotto nel 1957. Il 3 agosto 1973 lasciò lo stabilimento di assemblaggio l'ultima SEAT 600, una L bianca in cui i dipendenti della fabbrica omaggiano con uno striscione che recita: “Sei nato principe e muori re”, finale 16 anni di produzione e quasi 800.000 unità prodotte. L'auto protagonista della motorizzazione di un Paese.
Come si suol dire, re morto, re su, e subito dopo la cessazione della produzione della 600, il modello di accesso alla gamma SEAT sarebbe diventato un altro "tutto indietro" prodotto dal 1966, il 850. Ma solo un anno dopo, nel 1974, arrivò anche la fine di questo modello, che, sebbene godesse anche di grande popolarità, mai raggiunto le cifre manifatturiere del 600.
Con l'ultima 850, gli operai dello stabilimento SEAT ancora una volta hanno reso omaggio al modello con uno striscione che questa volta recitava: “Muori scaduto, ma hai già un sostituto”, un chiaro riferimento a un nuovo modello del marchio stava per prendere il posto del 850.
1974: ARRIVA IL SOSTITUTO
Era lo stesso anno 1974 quando SEAT presentò un nuovo modello di accesso al suo catalogo. Questa nuova vettura si chiamava SEAT 133 e Ha ereditato dal suo predecessore, l'850, la meccanica, anch'essa alloggiata nella parte posteriore della vettura, oltre a molti altri componenti., la differenza più notevole è lo sterzo, che nella 133 è a pignone e cremagliera.
Il modello viene presentato nel maggio dello stesso anno in il Salone di Barcellona, e riceve un'estetica che ricorda il 126 e 127 della FIAT, con la quale condivideva i fari anteriori, differenziandosi dai prototipi trapelati dalla stampa che avevano grandi fari rotondi. La 133, avrebbe l'onore di essere una delle poche Auto SEAT dell'epoca FIAT che non avrebbero eguali in Italia, essendo la sua produzione interamente spagnola.
Il nuovo 133 aveva un'ampia campagna di marketing che ha visto protagonista una Bond Girl, Ursula Andress, come ambasciatrice per la presentazione della modella alla stampa a Ibiza. Inoltre, pochi mesi dopo il lancio, nell'estate del '74, del gruppo di artisti Mostra Art Nou (UOMO) Sulle Ramblas di Barcellona si trova un'esposizione di sculture per le quali sono state utilizzate venti carrozzerie della 133, donate da Jaume Pañella, l'allora direttore di produzione della SEAT.
Anni dopo sarebbe arrivata la fama televisiva la sua apparizione nel popolare programma TVE “Un, Dos, Tres… Responda otra vez”, dove 133 è stato uno dei premi più desiderati, e di cui un intero paese ha parlato il giorno successivo quando un concorrente ha avuto la fortuna di lasciare il programma con una macchina nuova.
A questi eventi si aggiunse una serie di ingegnose pubblicità su stampa e televisione, tra le quali spiccava lo slogan: “SEAT 133, una piccola vettura fantastica.” Anche se senza dubbio la più grande attrazione per gli acquirenti della 133 è stata il suo prezzo basso, dato che nel 1974 il prezzo franco fabbrica era di sole 100.710 pesetas; un record in economia che allora veniva superato solo dai veterani Renault 4 nella sua finitura “base” e Citroën 2CV-6. Forse per questo la 133 fu l'auto più ricordata di quegli anni nel settore delle autoscuole, essendo l'auto con la quale un'intera generazione imparò a guidare.
EVOLUZIONE DELLA SEDUTA 133
Entro la fine del 1975 furono presentate nuove versioni che si affiancarono a quella più basilare presentata nel 1974; Queste sono le 133 Special, 133 L e 133 L Special. Le auto che avevano la designazione Special usavano la stessa cosa Motore da 843 centimetri cubi del modello standard, ereditato dall'850, ma un rapporto di compressione più alto di 9:1 e un carburatore Weber a doppio corpo hanno permesso alla piccola vettura di svilupparsi 44 CV, 10 cavalli in più rispetto ai 34 CV del modello base.
Esteticamente Le SEAT 133 Special si distinguevano per condividere le stesse ruote della 127, invece di quelle in acciaio delle più basilari 600 e 850.. L'altra differenza più notevole si riscontra negli interni, con un telaio che arriva a 160 chilometri orari, contro i 140 delle versioni meno potenti.
Per quanto riguarda la 133 denominata “L” o “Luxury”, si tratta di una finitura più confezionata. In queste versioni L'auto era dotata di moderni paraurti in plastica nera e di un rivestimento in plastica, che imitava l'alluminio, sia nella parte posteriore che in quella anteriore., risultando in un'estetica più contemporanea rispetto a quella ottenuta con i paraurti cromati. Pertanto, i 133 più equipaggiati erano gli L Especial come quello del rapporto, anche se vale la pena ricordare che la differenza di prezzo tra il 133 della gamma più bassa e quella più alta era di appena 11.000 pesetas.
Nonostante esistessero quattro diverse versioni della 133, queste convissero sul mercato solo per un breve periodo di tempo, in particolare per la stagione 1976, poiché Nel 1977, la SEAT decise di ridurre la gamma alle finiture 133 L e L Especial., aumentando in questo momento anche la potenza del motore più elementare a 37 cavalli.
Nel caso non fosse chiaro, nel 1976 la 133 resterà solo nel mercato spagnolo come l'unico "tutto dietro" di produzione nazionale, da quello stesso anno, due veterani di questa tecnica, i Renault 8 e il SIMCA1000 cessò la produzione, sottolineando ulteriormente che l'era delle auto a trazione posteriore stava volgendo al termine.
Entro la fine del decennio, L'inflazione galoppante ha colpito in modo particolarmente duro le case automobilistiche, di cui la SEAT è forse la più colpita.. L'aumento dei prezzi aveva fatto sì che la spesa per una nuova SEAT raddoppiasse in appena un paio d'anni, provocando un forte calo nelle vendite di auto nuove.
Con l'arrivo sul mercato di vetture più moderne e con la 127, che sarebbe diventata il primo modello del marchio a superare il milione di unità vendute, le vendite della 133 diminuiscono anno dopo anno. Nel 1979, Nell'ultimo anno di produzione della piccola 133 furono prodotte solo 5.968 unità, quindi la SEAT decise di concludere la produzione di questo modello insieme alla 128 3P, per fare spazio al successore nella gamma base del marchio, la Panda, opera di Giorgetto Giugiario, e che sarebbe un successo combinando design moderno, economia e trazione anteriore.
Quando furono venduti i primi esemplari della Panda, nel 1980, ce n'erano ancora 133 in stock, e dalla pubblicità sulla stampa dell'epoca si sa che nel 1981 c'erano ancora esemplari in attesa di acquirenti nelle concessionarie. Con questa cessazione della produzione, uno dei furgoni più ricordati sulle strade spagnole rimase orfano, il minivan Siata, prodotto dal 1967. Dapprima la Siata utilizzò la meccanica della SEAT 600, poi quella della 850, e con la fine della produzione di entrambe si ricorse alla 133, motivo per cui la fine di questo furgone avvenne nel 1980, quando furono commercializzati i nomi Ebro. Siata 50 S, Avia Siata 50 e Avia Siata 500.
Il totale di La produzione della 133 salì a 178.833 esemplari con sigla telaio “DB”, destinati al mercato nazionale, anche se questa SEAT fu un'auto che ebbe un discreto successo fuori dal paese d'origine. commercializzato in diversi mercati con codici telaio diversi. Alcuni dei paesi in cui è stato venduto erano Austria, Svizzera, Germania, Francia, Danimarca, Olanda o Belgio, e c'erano versioni con guida a destra per Regno Unito e Irlanda. Curiosamente in questi paesi veniva venduta come FIAT, ma sullo stemma frontale si leggeva “FIAT costruzione SEAT”, sottolineando l'origine spagnola dell'auto.
GUIDARE LA 133 PIÙ LUSSUOSA
Come accennato all'inizio dell'articolo, la 133 provata è una L Especial, immatricolata a Madrid nel dicembre 1975, epoca in cui compaiono le nuove versioni del modello, quindi deve essere una delle unità più antiche sopravvissute con questa finitura.
Originariamente era dipinto nel colore “Verde muschio”, ed è conservato in uno stato di conservazione invidiabile. Nonostante la sua immatricolazione a Madrid, l'auto È stata acquistata nuova nel 1975 da una coppia di Avila, che ha portato l'auto nella città murata di Ávila, dove ha vissuto fino al 2020., e come puoi vedere dalle foto, è stato curato con grande cura.
Una volta seduti nella 133, le belle sensazioni cominciano prima di iniziare il viaggio. C'è chi dice che le porte delle SEAT di quest'epoca soffrissero di una malattia endemica, e che si potessero chiudere solo sbattendole. Bene, questo 133 deve essere l'eccezione e La chiusura delle porte e del cofano anteriore può essere eseguita in modo piuttosto delicato.
Una volta avviato, il suono del motore è più che familiare, poiché è quasi identico a quello dell'850 con cui condivide gran parte del suo DNA. E quanto al comportamento, si comincia a capire perché lo chiamavano lo Speciale. Come la 850 Special, il motore, in Il 133 da 44 CV, insieme alla leggerezza, alla trazione e al motore posteriore, rendono la guida molto divertente, raggiungendo gli 80 e i 100 chilometri orari con grande facilità..
Inoltre, il limite autostradale di 120 non è affatto una cifra impossibile per questa vetturaRicordiamo che il tachimetro segna fino a 160, ma le caratteristiche del veicolo fanno sì che si possa guidare comodamente a circa 90 orari. Anche se la verità è che dà molta soddisfazione trovarsi sulla corsia di sinistra mentre si sorpassa con una 133.
Questo è sulla strada, in città lo è una vettura sorprendentemente agile, con un ottimo numero di giri da fermo, e insieme ad uno sterzo molto diretto e leggero rende la manovra alquanto piacevole.. A ciò si aggiunge un grande spazio interno, per quanto piccola sia l'auto. Una cosa poco piacevole che la 133 eredita dai suoi predecessori sono i passaruota, che invadono l'abitacolo e fanno spostare i piedi dei sedili anteriori verso il centro, cosa che dà un po' fastidio quando si guida con i pedali così spostati.
La differenza più grande rispetto alla 133 rispetto ai suoi predecessori è il livello di finitura. Rispetto alla 850, la 133 è priva di elementi come braccioli o parabrezza sulle porte anteriori, il che sorprende considerando che è presente la forma triangolare sul telaio dei finestrini. Tuttavia, Migliora parecchio il bagagliaio, che nella 133 è addirittura generoso per un veicolo con motore posteriore.
La verità è che sembra che il giorno della prova gli dei della meteorologia si siano alleati per mettere alla prova il 133 nelle situazioni peggiori. Nel primo pomeriggio, con temperature superiori ai 40 gradi, che facevano muovere appena la lancetta della temperatura.
All'ultimo minuto, un temporale che indica il cambio di stagione, sorpreso da un forte vento e molta pioggia, mentre stavo viaggiando sulla M-30, o meglio, a quel tempo, Avenida de La Paz. L'unico inconveniente del diluvio imputabile al 133 era la velocità e la corsa dei tergicristalli., alquanto insufficiente per forti trombe marine.
Quanto alla sezione a “L”, che nella 133 significa “Lusso”, deriva dai paraurti in plastica e dalle modanature laterali, che possono essere così utili quotidianamente per evitare beccate dalle porte vicine. Sebbene, Il lusso più grande di questa specifica 133 è poter godere del suo eccezionale stato di conservazione, con 42.000 chilometri reali, cioè meno di mille all'anno da quando è stata messa in commercio alla fine del 1975.. Il suo attuale proprietario ha dovuto apportare solo un paio di miglioramenti e aggiungerli alla Ruperta Pumpkin del "Uno due tre" appesa allo specchietto retrovisore, la ciliegina sulla torta per un'auto che evoca ricordi ovunque vada.
PRODUZIONE DELLA 133 FUORI SPAGNA
Sebbene la storia di 133 nel suo paese d'origine si è conclusa con l'arrivo della Panda, la storia dell'ultimo tutto dietro continua in maniera molto curiosa. Se il 133 aveva riscosso un discreto successo a livello europeo, La produzione di questa piccola vettura viene portata in altri mercati molto diversi fuori dall'Europa.
Esaminiamo innanzitutto il caso di Egitto, paese in cui entre 1978 y 1981, questo modello è stato prodotto come il Narr 133. Purtroppo il modello non è diventato un best seller in questo mercato, perché, come accaduto in Spagna, l'Egitto prediligeva vetture a trazione anteriore come la 128.
Ma a differenza della Spagna, dove trovare una di queste auto è qualcosa di molto insolito, I 133 in Egitto sono ancora molto comuni per le strade del paese, come ha immortalato @carsrob di Instagram durante il suo viaggio in Egitto nel 2020, e che è stato così gentile da condividere le sue immagini per completare questo articolo. Non dimenticare di visitare la sua galleria Instagram y Flickr, per vedere le fotografie di questo viaggiatore che gira il mondo alla ricerca di auto insolite.
L'auto è stata prodotta in Argentina dal 1977 come Fiat 133. In questo paese il modello riceve finiture speciali, una delle quali era la più sportiva 133 TBTIA Con accessori come spoiler anteriore, cerchi più sportivi, fendinebbia o doppi scarichi, insieme a una decorazione tipica di un'auto da corsa, sembravano rendere la 133 una compatta con pretese sportive. Ma questo 133 ha sorpreso durante il montaggio del Motore da 903 centimetro cubo che in Spagna furono assemblate molte vetture della gamma SEAT, tra cui la 127, e che nella T IAVA sviluppò 50 CV.
Infine, in Argentina venne presentata un'ultima versione esclusiva della 133 per questo mercato. Si trattava della FIAT 133 Top, con una nuova maschera anteriore, nuovi accessori in plastica e anagrammi Verrà prodotta fino al 1982, anno in cui terminò la produzione del modello in Argentina.
Così, a livello internazionale, è arrivata la fine un veicolo progettato da e per la Spagna e i cui ultimi esemplari sono stati fabbricati a più di 10.000 chilometri dal suo paese d'origine. Una fine inaspettata per un’auto interessante come la 133, a cui si deve la fine dell’era di tutto ciò che è passato, che nacque principe e morì in esilio “facendo le Americhe”.
