SEAT 124-2100 Gruppo 5 di Zanini, il taxi più potente di tutti

Prima di metterci al lavoro e parlare del SEAT 124-2100 Gruppo 5 di Antonio Zanini, è necessario mettere in prospettiva la traiettoria del pilota catalano. È uno dei nostri piloti di maggior successo e, ovviamente, quello con il record nazionale di maggior numero di carati. È stato Campione di rally spagnolo nove volte, otto su asfalto e un altro su sterrato, traguardo raggiunto, peraltro, con cinque auto diverse. A questo bisogna aggiungere il Campionato Europeo di specialità conseguito nel 1980, competizione dove si classificò secondo in due occasioni.

Non chiameremo qui l'elenco completo dei vincitori zanini, né l'elenco delle decine di vetture che ha guidato in gara, ma, come vi abbiamo anticipato, ci concentreremo su una delle più particolari, la SEAT 124-2100 Gruppo 5, alias "Proto". È curioso che gli appassionati ricordino con particolare fervore questa vettura, visto che non era, di gran lunga, tra le più utilizzate dal campione spagnolo. La sua popolarità ha più a che fare con il fatto che era l'ultima evoluzione di i famosi “taxi” del team SEAT Competition, il più potente e sviluppato e, ovviamente, quello con l'estetica più sorprendente.

Ne furono costruiti solo tre esemplari, il primo dei quali non fece nemmeno il debutto, in quanto utilizzato solo per i test. In fabbrica, ricevette il soprannome di "ballenato" dall'allargamento rigonfio dei passaruota posteriori. Le altre due unità hanno gareggiato e ottenuto diverse vittorie che hanno completato la serie di vittorie consecutive della squadra SEDILE Concorrenza con la 124 e la 1430, che servono a concludere i titoli del 1977.

UN DECENNIO TRIONFALE

SEDE girato negli anni '70 su partecipazione alla competizionea partire dalla creazione del Formula Nazionale nel 1971, che in seguito sarebbe stato ribattezzato Formula 1430. Nello stesso anno, il marchio spagnolo crea il reparto Veicoli Speciali, che poi diventerà SEDILE Concorrenza. Di fronte al 1972, si decise di partecipare al Campionato spagnolo di rally con due macchine sarebbe guidato da Jorge Babler e Salvador Canellas, che sarebbe stato proclamato Campione di Spagna.

Antonio Zanini ha fatto un paio di scambi con la squadra, ha vinto il Virajes Rally del 2000, che gli ha dato l'opportunità di essere il terzo pilota SEAT. Nel 1973, sarebbe stato Jorge Babler a vincere il campionato, mentre Zanini vinse tutti i titoli consecutivamente tra il 1974 e il 1978. Nel frattempo, la SEAT aggiungeva i vantaggi del marchio in un esercizio di dominio raramente visto. Basti pensare che, fino al 1979, la scuderia ufficiale del marchio ha preso parte a 104 eventi del Campionato Spagnolo Rally, nei quali ha ottenuto 39 vittorie e 96 podi.

Inoltre, ne hanno aggiunti altri cinque vittorie nel concorso europeo, dove Zanini si classificò secondo nel 1977 con la 1430-1840 e nel 1979 con la 131 Abarth. Infine, come non ricordare il podio ottenuto nella Rally di Montecarlo 1977, con Zanini e Petisco in terza posizione. Inoltre, Cañellas e Ferrater sono arrivati ​​quarti e Servià e Sabater, settimi, per i quali la SEAT ha vinto la Copa de Marcas.

LA SEAT 124-2100 GRUPPO 5

Per ottenere tutta questa serie di risultati, SEAT Competición ha sostanzialmente utilizzato diverse versioni ed evoluzioni del 124 e del 1430. Solo alla fine è passato ad utilizzare la Fiat 131 Abarth, costretto da una modifica regolamentare su cui torneremo. I colori giallo e nero, simili a quelli dei taxi di Barcellona, ​​gli valsero il soprannome.

Dopo aver partecipato per alcuni anni con il Gruppo 2 e il Gruppo 4, La SEAT ha deciso di fare un ulteriore passo avanti con la 1430 e la 124 facendole diventare Gruppo 5. Sebbene, per regolamento, potessero essere utilizzate solo nel campionato nazionale, era l'unico modo per affrontare Lancia Stratos, Porsche 911 o Ford Escort. In primo luogo, fu realizzata una versione del Gruppo 5 del 1430-1755 e 1430-1840, con la quale furono ottenute diverse vittorie. Anche la 124-1840, detta "Proto" come il nostro protagonista, aveva l'omologazione Gruppo 5 e fu la base della 2100. In ogni caso gareggiava con le Gr.2, Gr.4 e Gr.5 a seconda di quale il campionato ha segnato ogni rally.

Il nostro ospite, il SEAT 124-2100 Gruppo 5 Era l'ultima evoluzione di quella saga. Si trattava di un modello alla cui realizzazione partecipò attivamente Zanini, che si adoperò per renderlo di suo gradimento. Il pilota catalano ce l'ha fatta debutto nel Rally de Catalunya nel 1976, dove ha abbandonato quando si è rotta la pompa della benzina.

UNA BESTIA DA 210 CV

Per migliorare il primo “Proto”, il motore 1840 fu sostituito dal 2.090 cm³ di origine Fiat, che arrivò a produrre un fantastico 210 CV. Alcuni dicono che abbia raggiunto anche i 220 CV, una cifra che sembra eccessivamente ottimistica. Parliamo, in ogni caso, di 100 CV/litro, occhio ai dati. La potenza era affidata a due carburatori Weber 45 a doppia canna, sebbene fosse testato un sistema di iniezione Kügelsfischer, molto complesso da mettere a punto.

la cornice È stato migliorato spremendo i vantaggi del Gruppo 5, che ha permesso, ad esempio, di saldare le porte posteriori che, insieme al roll-bar, le hanno conferito una rigidità straordinaria. Un altro elemento differenziale erano le sospensioni posteriori, poiché l'assale posteriore rigido è stato sostituito da un sistema indipendente McPherson ereditato dalla Fiat 124 Spider Abarth. Questo è il modo migliore per identificare le repliche dell'auto, poiché di solito mantengono l'asse posteriore rigido.

Esternamente, è impossibile non notare l'enorme paraurti anteriore e il passaruota maggioratisoprattutto quelli posteriori. Il set è completato dallo spoiler posteriore che fa in modo di colpire il posteriore a terra e garantire la massima trazione. Inoltre, nella carrozzeria sono state utilizzate molte parti in plastica, che hanno ridotto il peso a meno di 1.000 chili. I passaruota nascondevano carreggiate allargate che garantivano una stabilità fenomenale. Infatti, Antonio Zanini afferma che era il “taxi” che più gli piaceva guidare.

ALCUNI PROBLEMI CON IL 2100 GR. 5

Il motore aveva un ottimo sottoscocca, ma in alto non spingeva con la stessa energia. Inoltre, c'era la questione di i freni, che erano il problema principale del modello. La colpa era delle dimensioni delle ruote, che erano da 13 pollici e quindi limitavano notevolmente le dimensioni delle ruote. quattro dischi freno. Sebbene fosse previsto il montaggio di ruote da 15 pollici per alleviare il problema, non sono arrivate in tempo. Si è sempre parlato anche dell'estrema durezza della dirigenza.

La fine del Gruppo 5 è arrivata con il regolamenti approvati per la stagione 1978. Ciò detto che era necessario omologare in Gruppo 1 le testate a 16 valvole come quelle montate sulla 124-2100, che a loro volta richiedevano la produzione di un minimo di 5.000 esemplari. In questo modo non potevano svolgere test che non fossero nazionali con il precedente Gruppo 4.

Ciò ha posto fine alla traiettoria della 124, che ha portato la SEAT a “spostarsi lungo la via di mezzo”. Il marchio spagnolo è stato realizzato con quattro unità di Fiat 131 Abarth continuare a giocare e vincere il campionato, contro i criteri di Zanini, cosa Ho preferito la Stratos. Nel pieno della rottura con la Fiat, la SEAT fermerà la sua attività sportiva ai massimi livelli nel 1980, pur continuando a sostenere la Coppa Fura sui circuiti e la Coppa Panda nei rally.

I PALMARES DEL SEAT 124-2100 GRUPPO 5

Due erano le unità della 124 Gruppo 5 con cui SEAT ha partecipato, la prima con targa B-3048-BW. Il secondo, con targa B-4245-Z, è quello che appare nel nostro articolo. Corse solo nel 1977 e ha vinto tre rally con Antonio Zanini, Luis de Babiera, Cataluña e Costa del Sol, oltre ad arrivare secondo al Fallas Rally. Cañellas ha corso con lui nel Critérium Guilleries, ma ha rotto.

SEAT ha donato questa unità ad Antonio Zanini quando ha lasciato la squadra come ringraziamento per i successi ottenuti insieme. Il pilota catalano l'ha tenuta in perfette condizioni fino a qualche anno fa, quando è passata nelle mani di un collezionista privato. Tuttavia, Zanini la guida ancora di tanto in tanto, come si vede dalle foto. L'auto è come ha corso la sua ultima gara, con la patina del tempo e non restaurata, che gli conferisce un valore aggiunto.

L'altra unità fu la prima a debuttare nel 1976, con abbandono, come abbiamo detto prima. Il prossimo anno, vincerebbe la 500 Km Notturna di Alicante con Zanini, aggiungendo un 3° e 2° posto con Salvador Cañellas rispettivamente in Catalogna e Costa del Sol. Inoltre ha avuto altri tre ritiri, due dei quali con Zanini.

Dopo molti anni nelle mani dello stesso proprietario, questa unità è stata acquisita da Teo Martín e restaurato fino all'ultima vite. Da qualche mese è stato aggiunto al repertorio del Motor & Sport Institute, dove si presenta come nuovo insieme al resto dei gioielli della collezione.

Fotografie di Carlos Villanueva.

CARATTERISTICHE TECNICHE SEAT 124-2100 GRUPPO 5
Il motore	Fronte longitudinale
spostamento	2.090 cm3
cilindri	4 in linea
Potenza massima	210 CV
Coppia massima	100 Nm a 3.900 rpm
Alimentazione	Due carburatori Weber 45 a doppia canna
Distribuzione	Quattro valvole per cilindro
Carburante	Benzina
Trazione	Posteriore
Riduttore	ZF 5 marce manuale + ma con rapporti ravvicinati e denti dritti
Frizione	disco singolo asciutto
Telaio	monoscocca autoportante
Carrozzeria	Berlina riformata a due porte (due posti)
Sospensioni anteriori	Indipendente da bracci trasversali sovrapposti, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra antirollio
Sospensione posteriore	Multi-link indipendente con montanti McPherson, gruppo molla-ammortizzatore, barra stabilizzatrice
Direzione	Portapacchi derivato dalla Fiat 131
Freni	Dischi pieni, con pinze Lockheed a quattro pistoncini, pastiglie Ferodo DS11
lunghezza/altezza	X
peso	990 kg
Cerchi	Targa, 9 x 13" (anteriore) e 10 x 13" (posteriore)
Pneumatici	Michelin, 18/53/13 (davanti) e 24/53/13 (dietro)
Cauzione	55 litros
Rapporto peso / potenza	4,71 kg/cv
anno di presentazione	1976
anni di produzione	1976 - 1977
Unità prodotte	3 (solo due sono conservati)