Miguel Sanchez
Dopo la guerra civile, lo sviluppo delle corse automobilistiche in Spagna ha molto a che fare con le coordinate stabilite dalla recessione economica. In tal senso, con il settore privato gravemente danneggiato dalle tracce del conflitto e dalle restrizioni dell'autarchia era lo stato che doveva prendere in mano le redini dell'industria pesante. Un settore desideroso di investimenti. Che è fondamentale anche per la ricostruzione di un Paese desolato nelle sue infrastrutture dopo una lunga esperienza bellica. Così, il governo della dittatura creò l'ENASA nel 1946 sotto la guida tecnica dell'esperto Wifredo Ricart.
Proprio lo stesso anno in cui viene fondata a Valladolid la Fabbrica di Articoli in Alluminio. Una piccola azienda privata che iniziò realizzando ogni genere di articoli - BMW realizzava anche pentole nel dopoguerra - per finire nel mondo delle auto da moto. Un tipo di veicolo estremamente popolare durante gli anni 'XNUMX in Spagna, che ha aiutato il recupero di un'economia composta principalmente da individui e piccole imprese. Tuttavia, con il lento ma costante miglioramento dell'economia, questa azienda è cresciuta fino a considerare la produzione di furgoni.
Per questo motivo nel 1957 divenne la Sociedad Anónima de Vehicles Automobiles (SAVA). Operazione finanziaria che è stata accompagnata da un nuovo stabilimento, seminando così scompiglio in ENASA. Ed è che, non invano, l'iniziativa statale ha visto emergere la concorrenza sotto forma di una società in grado di stabilire collaborazioni con Barreiros. Un'altra azienda che mirava anche a essere un concorrente. Che forniva i motori al primo furgone presentato da SAVA nel 1959. Il P-58. Un modello di tale successo che ha permesso alla fabbrica di Valladolid di pensare in grande. Certo, quando volevi realizzare un veicolo ben sviluppato in quella Spagna, ti imbattevi sempre nella stessa cosa: limitazioni tecniche.
SAVA J4. LA LICENZA DI MORRIS ARRIVA IN SALVATAGGIO
Per la Spagna la guerra civile non fu solo una catastrofe umana e politica, ma anche economica. Un fatto che si spiega con la distruzione di fabbriche e infrastrutture. Ma anche per la perdita di migliaia di tecnici borghesi che sono finiti morti o esiliati. In questo modo, anche le imprese ampiamente finanziate dallo stato sono state ostacolate dalla tecnica. Lamentando così una scarsa conoscenza in ambito ingegneristico, che poteva essere risolta solo ricorrendo a produzioni su licenza di marchi esteri.
Un'idea in cui SEAT ha aperto la strada dal 1950. Lavorare con successo su licenze e progetti della FIAT. Uno schema che è stato poi copiato da aziende come FADISA con Alfa Romeo o Barreiros con i furgoni Chrysler e i loro modelli da turismo. Ma anche la stessa SAVA, raggiungere un accordo formale nel 1961 con la British Motor Corporation per la produzione di vari furgoni e camion. Tale fu infatti il successo di questa azienda che firmò addirittura con la francese Berliet la produzione a Valladolid dell'imponente GPS-12.
Ad ogni modo, il suo vero best-seller arrivò con il furgone SAVA J4 nel 1965. Un modello assemblato su licenza Morris, basato sul successo e versatile UK Commercial J4. Qualcosa che ha reso molto nervosi i responsabili dell'ENASA, che ha osservato con preoccupazione come SAVA ha presentato questo veicolo al momento giusto. Con la Spagna che circola liberamente sulla strada della crescita economica e dell'espansione dei consumi grazie ai Piani di Stabilizzazione. Tuttavia, la società pubblica aveva un asso nella manica: acquistare la fabbrica di Valladolid prendendo come propria SAVA J4.
1974 RIDESIGN E IMMAGINE CANONICA DEL J4
E lo fece. Utilizzando la capacità finanziaria fornita dal sostegno di uno stato, l'ENASA ha assorbito la SAVA nel 1969, mantenendo le licenze con Morris e la British Motor Corporation. A questo punto, la gamma di camion -concorrenti del Pegasus- è stata eliminata per mantenere il furgone SAVA J4 come veicolo di punta. In effetti, per anni non è stato toccato nulla. Mantiene il suo motore diesel a quattro cilindri in linea da 1 litri progettato da Morris. Un'ingegnosità da 40CV a 4.000 giri nella sua prima versione, per salire a 46CV a 3.800 giri nel 1968. Ottima base meccanica, sulla quale venivano proposte fino a sei carrozzerie diverse alternando modelli cargo con altri a forma di minibus a nove posti .
Tuttavia, per il 1971 arrivarono le prime modifiche introdotte dal nuovo management grazie all'incorporazione del quadro strumenti della SEAT 124. Evoluzione che seguì l'anno successivo con la sostituzione del cambio inglese -che obbligava ad invertire le marce- con la trasmissione del 124. Fatto che migliorò le prestazioni del SAVA J4 poco prima di un anno cruciale: il 1974. Momento per il quale Morris annunciò la fine della produzione del J4 nel Regno Unito, lasciando a sua discrezione l'ENASA di modificare o meno il modello in Spagna. In questo modo si impose un restyling che, essendo prettamente nazionale, costituì l'immagine canonica del SAVA J4.
Con l'arrivo di questa seconda generazione, il frontale è cambiato. Differenziandosi dal design Austin montando fari quadrati anziché rotondi, una griglia nera e infine il caratteristico cavallo alato Pegasus. Nasce così l'immagine più ricorrente del SAVA J4, offrendo dal 1977 un motore da 1 litri derivato dalla prima elica. Miglioramento a cui sono stati aggiunti nuovi freni a doppio circuito, incorporando dischi sull'asse anteriore nel 1982. Un susseguirsi di innovazioni che hanno permesso l'arrivo di una terza serie nel 1978 per essere in vendita fino alla fine del 1989. Quasi un quarto di secolo di storia commerciale che consacra il SAVA J4 non solo come un ottimo furgone, ma anche come uno dei fondamentali modelli industriali nella storia del motorsport spagnolo.
Fotografie: BMC / IVECO
