Sanglas 500/3: Grande Cavallo

Avviso raro In un panorama dominato da piccoli motori monocilindrici a 2 tempi, la Sanglas 500 mantenne per un decennio il suo status di specie singolare: dotata di un motore a 4 tempi, fu l'unica 500 cc spagnola, e anche quella con la più grande cilindrata sul mercato. Fu largamente utilizzato dall'Amministrazione dello Stato, seguendo una discreta evoluzione fino ai primi anni Sessanta.

La formulazione del primo Sanglas divenne una sintesi di varie scuole tecniche europee. Prima di sedersi a proiettarlo, i fratelli Martín e Javier Sanglas hanno raccolto una mezza dozzina di modelli di vari marchi per esaminarli in dettaglio. Il risultato è stato una macchina che ha raccolto le soluzioni prese da tutti loro. La base, sì, era inconfondibilmente tedesca.

Dalla DKW, "la più moderna dell'epoca", disse la prima, presero la struttura del blocco, e dalla BMW, sebbene "Era molto complesso da costruire", detto il secondo, l'architettura del telaio. Ma anche l'influenza inglese ha lasciato il segno: la AJS e la Matchless servivano a stabilire le dimensioni interne del cilindro, mentre la BSA e la Royal Enfield sfruttavano alcune caratteristiche della parte ciclistica.

Lo schema meccanico di base era un monocilindrico verticale a corsa lunga con valvole in testa azionate da punterie e bilancieri. Questa trasmissione raffreddata naturalmente ad aria è stata installata su un telaio a doppia culla continuo costruito con tubi d'acciaio spessi abbastanza solidi per trasportare un sidecar, come evidenziato dagli ancoraggi forniti.

La moto arrivò sul mercato nel 1945, inizialmente con una cilindrata di 350 cc e 14,4 CV di potenza che rimase per parecchio tempo senza grandi variazioni. Nel 1952 sembrerebbe la prima versione maggiorata a 500 cc (22 CV), dotata dello stesso telaio e parte di ciclo. A poco a poco stava guadagnando in comfort, soprattutto incorporando la sospensione posteriore, e migliorando le sue prestazioni e i suoi benefici senza abbandonare la sua architettura essenziale.

Un buon esempio

Protagonista del nostro reportage è il 500/3, l'ultima versione del Sanglas di grossa cilindrata. Questo esemplare, corrispondente alla prima serie del modello, appartiene al fan di Badalona Jordi Font, che alcuni anni fa lo ha restaurato completamente con la massima fedeltà tranne qualche altro piccolo dettaglio. Il vetro del faro, ad esempio, proviene da un ottico Marchal, e la scritta "livello massimo" che compare sul serbatoio dell'olio è stata dipinta a mano da uno specialista, oggi deceduto, con caratteri leggermente più spessi rispetto a quelli sulla decalcomania originale.

A parte questo, la macchina mostra un aspetto impeccabile come avrebbe dovuto avere nel luglio 1956, quando fu presentata ufficialmente nella sede di Barcellona del Sanglas Club, in via Anglesola. Mantiene le caratteristiche di base del suo predecessore con varie migliorie al telaio e alla parte ciclistica: telaio più leggero e robusto, nuovo forcellone e ammortizzatori posteriori, cerchi Akront in alluminio (poi optional, in origine in ferro), e tamburi freno in alluminio posizionati centralmente che sostituiscono i precedenti getti laterali fusi.

Anche l'impianto elettrico è soggetto a modifiche adottando una dinamo da 90 w (prima dei 75 w), che permette di migliorare l'illuminazione. Nel capitolo meccanico troviamo lavori di una certa profondità: nuovo albero motore, con volani e bracci in pressione, e nuova biella, dotata di due collettori ad anello in unione con quello, cilindro più alettato lato scarico, carter di nuovo design, e diversi miglioramenti nella distribuzione, carburazione e scarico. La potenza raggiunge i 25 CV. Con il nuovo cambio e le nuove evoluzioni della trasmissione, la Sanglas riesce a raggiungere una velocità massima di 130 km/h.

La carrozzeria, invece, è soggetta a numerosi ritocchi che ne aggiornano l'aspetto. La 500/3 si distingue esternamente principalmente per il grande serbatoio, più grande di prima, impreziosito dalle fiancate cromate - che ne esaltano ulteriormente la somiglianza con l'inglese AJS - e dal logo del marchio di nuova concezione con la S stilizzata. Questo serbatoio e il serbatoio dell'olio sono montati su supporti in gomma, come la cassetta degli attrezzi e la batteria, per isolarli meglio dalle vibrazioni emesse dal singolo cilindro, che non sono poche. Il silenziatore di scarico ha un nuovo look e il paracatena è molto più avvolgente. La nuova sella biposto offre un maggiore comfort ai suoi utenti.

Perché innovare

Nel 1958, dalle officine Sanglas escono mezzo migliaio di moto all'anno e i loro dirigenti decidono che non è più fattibile continuare con i mezzi a disposizione. Acquisiscono terreni a Hospitalet de Llobregat, vicino a Barcellona, ​​​​dove è in costruzione un nuovo stabilimento di produzione.

Sanglas deve soddisfare la forte domanda del suo miglior cliente, l'Amministrazione dello Stato, che aumenterà l'anno successivo con la creazione del Gruppo Traffico della Guardia Civil, destinazione naturale di gran parte della produzione. La maggior parte delle unità utilizzate dagli agenti di questo corpo per il pattugliamento erano della versione 350, un po' meno potenti ma più leggere. I 500 della Guardia Civil potevano essere agganciati a un sidecar e servivano alla guida di ufficiali e comandanti.

A parte le forze di polizia e il servizio civile, gli utenti della moto catalana sono un po' l'élite motociclistica del paese. Il mercato, salvo poche eccezioni, è dominato da modelli tra 50 e 175 cc con motore a 2 tempi, vocazione manifestamente utilitaristica e prestazioni piuttosto modeste. Sanglas costa il doppio della maggior parte di loro. Ma l'amministrazione statale non ha ancora problemi a pagare per un prodotto che praticamente non ha concorrenza e che copre i suoi principali bisogni.

Tuttavia, Questo mercato vincolato alla fine sarebbe diventato, secondo le persone vicine al marchio, la causa principale del suo fallimento. La sicurezza di avere un grande cliente in grado di assorbire la quasi totalità della sua produzione ha fatto sì che Sanglas non avesse bisogno di approfondire lo sviluppo dei suoi modelli, di portare l'evoluzione tecnica oltre lo stretto necessario.

Ma la divulgazione della Seat 600, prima, e poi la progressiva liberalizzazione del mercato, cambiarono questo equilibrio. La 500 e la sua sorella minore 350 giunsero alla fine della loro carriera commerciale nel 1963; furono sostituiti da un modello a metà tra i due, il 400. Non troveremmo più un 500 cc nella gamma Sanglas fino al 1975.

 

Immagini a grandezza naturale (di Phillip Tooth)