Christian manza
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Ford e Citröen, all'avanguardia nel design
Dall'altra parte dell'Atlantico, la Ford inglese ha lanciato la sua nuova Anglia nell'ottobre 1959, che secondo la pubblicità era "L'auto più sensazionale del mondo." Prodotta dal 1953 con una carrozzeria al passo con i tempi ma con un motore del 1938, necessitava allora di un restyling fresco e accattivante. I designer hanno fatto della linea Z la loro principale caratteristica distintiva, segnando la prima volta che il concetto innovativo è entrato in un segmento popolare... e in effetti in Europa.
Questo schema aveva un ulteriore vantaggio che non abbiamo menzionato finora: il tetto protegge la luna dalla pioggia. Attraverso il vuoto creato dalla depressione dell'aria, si scopre che, con il veicolo in marcia, le gocce d'acqua vengono aspirate, lasciandola sempre pulita.
Purtroppo, come contropartita, questa configurazione rendeva impossibile offrire un vano portaoggetti interno dietro i sedili posteriori, cosa che all'epoca veniva spesso utilizzata, soprattutto in Inghilterra, per lasciare cappotti e ombrelli.
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In questa occasione, il reparto marketing ha preso l'idea di creare un catalogo di vendita più lungo del normale, tagliato nella forma appropriata. È l'unico catalogo che è stato realizzato con questo tipo di taglio -come si può supporre più costoso- ed è attualmente un oggetto da collezione molto ricercato. Infine, la nuova Ford Anglia, denominata 105 E, fu un successo commerciale di cui furono prodotte 954.426 unità nella sua configurazione salone Z fino a 1967.
Fred Hart, ingegnere capo della Ford England, era stato anche incaricato di sviluppare un nuovo modello a due porte che si sarebbe seduto tra il Prefetto / Anglia e il Console, con un'attenzione particolare allo spazio posteriore. Si trattava di un problema che, secondo i responsabili della filiale, era molto trascurato dalla concorrenza, e per la cui soluzione si sarebbe dovuto soprattutto aumentare l'altezza, senza allungare il corpo o ridurre un grosso tronco. L'obiettivo era quello di fornire il massimo comfort, qualcosa per cui la linea Z è arrivata ai capelli.
Fu quindi prodotta la Console 315, una moderna due e quattro porte con doppi fari e la già tipica cornice dell'Anglia. È stato presentato come "L'auto di domani fatta oggi", e nei loro cataloghi promozionali i fumettisti mettevano costantemente in evidenza la silhouette a tre/quattro posteriori, che consideravano la prospettiva più attraente dell'auto. Questo non ha avuto così tanta accettazione; Fu prodotta solo fino al 1963, quando fu sostituita dalla Corsair, già dotata di finestrino normale.
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Nel frattempo, i funzionari Citroën hanno portato il nuovo finestrino su un'auto ancora più piccola, la nuova Ami 6, lanciato nell'ottobre 1961. Il presidente della casa francese, Pierre Bercot, aveva dato ordini alquanto contraddittori al suo team di progettazione, guidato in quegli anni da Flaminio Bertoni, secondo il quale un modello in tre volumi dovrebbe essere realizzato utilizzando la maggior parte delle sue CV.
Ciò significava aggiungere un bagagliaio senza allungare il telaio, oltre a mantenere uno spazio interno di tutto rispetto. Un puzzle quasi impossibile da risolvere. Dopo diversi tentativi, Bertoni è riuscito a risolverlo con un lunotto rovesciato che ha conferito al nuovo piccolo il suo carattere unico. Tuttavia, nonostante tutta l'originalità estetica dell'Ami 6, non c'è dubbio che la Ford Anglia sia stata la sua guida.
Anche in questo caso la linea fu ampiamente criticata, vendendo più unità della futura versione Break, che allungava il tetto fino all'estremità della carrozzeria. Con medio successo, l'Ami 6 rimase in produzione fino al 1969, con un totale di 483.986 esemplari prodotti.
Allo stesso modo, è curioso notare come il marchio francese abbia utilizzato nei primi progetti della GS una miscela tra il fantastico DS e l'Ami 6. Bisogna vedere come avrebbe cambiato il suo aspetto!
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Nessuna continuità
Tornando in America, il concetto che analizziamo in queste righe è stato ripreso nella nuova variante hardtop della Mercury Monterey, collocata una tacca sotto quella delle Lincoln. Precisamente, essendo entrambi marchi di proprietà Ford, nel 1963 ricevette il lunotto posteriore diviso in tre delle Continental, ad angolo completamente verticale e con apertura elettrica dal cruscotto. Fu in vendita fino al 1964, distinguendosi dall'esterno per la prominente colonna posteriore che copriva il vetro.
La moda per la luna invertita o la linea Z, chiamata anche la Scotch Line, è scomparsa più velocemente del previsto perché aveva abbastanza detrattori che non potevano abituarsi. Ma, infine, è curioso notare che fu implementato anche in un modello sudafricano, il GSM Dart del 1962. GSM, unico marchio nel Paese africano, realizzava auto sportive a due posti con carrozzeria in plastica e motori Ford e usava it, ovviamente, nella sua versione hardtop.
Negli anni a venire, la sua importanza è diminuita, con soluzioni Z che utilizzavano un finestrino meno sviluppato, come quello della Chrysler Turboflyte. Disegnato da Ghia, che già anni prima aveva realizzato la Packard Balboa, era un prototipo futuristico con motore a turbina.
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Qualcos'altro su Teague
È curioso notare che non ci sono molti elogi per la luna invertita creata da Richard A. Teague, ora abbandonata. Piuttosto, negli annali della storia di questo designer si parla più di altri suoi contributi, come le soluzioni date, sia nel modello di serie che nella show car Request, alla Packard QUAL del 1955.
Richard A. Teague - meglio conosciuto comeSpesso Teague- nasce a Los Angeles nel 1923. Da bambino recitò in alcuni dei film muti dell'epoca, fino a quando nel 1929 ebbe un terribile incidente d'auto che lasciò sua madre invalida e lui con la mascella e diversi denti rotti e, peggio di tutti, con una perdita totale della vista nell'occhio destro.
Teague ha lavorato in Packard fino a quando il marchio ha dovuto chiudere definitivamente nel 1957; L'intero team di progettazione è stato quindi trasferito a Chrysler, dove Spesso ha ricoperto la carica di capo progettista. Dopo che Virgil Exner è stato assunto, si è trasferito alla società di design indipendente Schmidt, dove è stato coinvolto nello sviluppo di vari utensili non necessariamente legati all'automobile.
Nel 1959 Teague è stato firmato dalla American Motors Company (AMC), dove è diventato, di nuovo, direttore del design dal 1961. Sarebbe stato promosso a vice presidente del design nel 1964, mantenendo questa posizione fino al suo ritiro nel 1983. Morì nel 1991 a San Diego, California, all'età di 67 anni.
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