Christian manza
La pressione per creare con un budget molto basso una versione speciale che attirerebbe l'attenzione in vari saloni automobilistici ha costretto il nuovo capo designer di Packard, Richard A. Teague, a inventare qualcosa di nuovo. Ha quindi creato un tipo di hard-top -tetto rigido- che proteggeva un lunotto rovesciato; O, per dirla in altre parole, ha ideato un lunotto protetto da un tetto che sporgeva dall'alto come se fosse un cornicione. Tutto il contrario delle soluzioni convenzionali in cui è stato utilizzato un vetro avvolgente e curvato verso l'esterno.
Richard A. Teague sostituì il suo predecessore John Reinhart nel 1951. Era sia un geniale designer che un venditore che aveva precedentemente lavorato per Kaiser, dove disegnò un'utilitaria pre-Henry J, e anche per General Motors. Trascorreva invece il suo tempo realizzando disegni e illustrazioni per riviste, arrivando così sulla copertina di pubblicazioni famose come Strada e pista.
Gli anni alla Packard furono vissuti tra entusiasmo e delusione, poiché l'azienda, un tempo creatrice di automobili uniche e famose in tutto il mondo, si trovava in gravi difficoltà finanziarie. Di regola, ha dovuto adattare la sua creatività. Packard ha lavorato con budget molto bassi, pur senza smettere di pretendere il massimo dai suoi designer che dovevano creare novità con pochi soldi. Teague sapeva che era importante distinguersi con concetti nuovi e innovativi, poiché era essenziale continuare ad attirare clienti nella malconcia casa americana.
A quel tempo, sebbene il modello caraibico fosse già in corso, il marchio di lusso era a caccia di a mostra auto che, sulla stessa base, potrebbe attirare l'attenzione. Di fronte a questo desiderio, il designer ha creato il prototipo Balboa attraverso il quale intendeva rinfrescare la nicchia degli hardtop. L'auto sarebbe la tipica automobile di concetto, non destinato alla produzione di massa ma estremamente attraente in occasione di fiere e fiere. UN che attira l'attenzione in ogni regola, ed è che già in quegli anni il produttore che non poteva mostrare un prototipo non vendeva allo stesso modo i modelli che vendeva.
Anche il marketing ha aiutato a realizzare la missione: Packard ha creato uno speciale catalogo Balboa - ora un pezzo molto ricercato - e ha aggiunto la magica lettera X al suo nome semplicemente per il suo suono attraente e stimolante. È stato sottolineato che la berlina era stata scelta come candidata per l'auto con il miglior design, sicurezza e comfort da Fawcett Publications, una delle autorità del paese in termini di stile di vita moderno e design d'avanguardia.
Packard ha anche parlato nel suo facsimile di tutti i grandi vantaggi del suo unico lunotto posteriore: Si esaltava la maggiore altezza dei sedili posteriori, la riduzione del riscaldamento all'interno dell'abitacolo dovuto alla protezione dai raggi solari e il fatto che, inoltre, era impossibile che la neve si accumulasse sopra. Un altro incentivo, che sebbene non fosse nemmeno messo in pratica nel prototipo, era quello di una ventilazione superiore grazie al suo carattere pieghevole o semplicemente ribaltabile.
Tre anni dopo, Teague avrebbe ripetuto questo concetto di "cornice" in un'altra show car, la Predictor, lunga 5,64 metri, solo due porte e alta 1,37 metri. Con questa vettura si voleva dimostrare che Packard era ancora un emblema del lusso, nonostante la sua recente fusione con Studebaker, a sua volta ceduta al consorzio Curtiss-Wright nel processo di concentrazione a cui erano sottoposti i piccoli marchi nordamericani. negli anni cinquanta.
Il lunotto rovesciato, protetto da un grande tetto rigido -che non era certo la parte più appariscente del modello-, poteva essere abbassato durante il percorso, e l'ingresso a una cosa così singolare era facilitato dalla rotazione dei sedili una volta che la portiera è stato aperto e da segmenti situati sul tetto che sono scivolati all'indietro. Un'intera lungimiranza... ciò che la Packard, purtroppo, non ha mai avuto.
Bisognava aspettare il 1959 per vedere di nuovo la linea Z - così si chiamava la luna nuova - in due veicoli di carattere totalmente opposto. Da un lato Lincoln, la divisione premium di Ford America, decise che il suo modello del 1960 l'avrebbe portato nelle sontuose versioni Sedan, Continental Landau e Continental Coupé. Consisteva di tre pezzi: uno centrale, molto grande, e due piccoli, uno per lato. Il primo poteva essere abbassato con la semplice pressione di un pulsante sul cruscotto, aumentando così notevolmente la ventilazione dell'abitacolo.
