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Goodwood Revival 2021. I migliori pezzi unici racing

Tra velocità, sorpassi e persino incidenti, sono state presentate le gare del Goodwood Revival 2021. Uno degli appuntamenti fondamentali nel calendario delle classiche mondiali, dove abbiamo potuto vedere tante rarità dal mondo delle competizioni. Facciamo una selezione dei più interessanti dalle fotografie della nostra collega Unai Ona.

Fotografie: Unai Ona

Molte volte, per iniziare a parlare di un certo tempo e luogo dobbiamo farlo in coordinate molto distanti. Ecco perché il nostro articolo su Goodwood Revival 2021 non inizia tra Portsmouth e Brighton durante i miti pomeriggi che terminano l'estate. Ma in uno degli hangar dell'aeroporto di Buenos Aires intorno al 12 settembre. Da lì è venuto una serie di fotografie che mostrano la Mercedes 300 SL di Fangio che si imbarca per Londra. Secondo tutte le indiscrezioni, la sua partenza non avrà ritorno al Fondazione Fangio a Balcarce, poiché gli ultimi figli del pilota riconosciuto dalla giustizia cercano un acquirente per la 300 SL.

Un hardtop convertibile che la Mercedes ha regalato a Chueco dopo aver visitato la fabbrica di Stoccarda in sella a una Lancia. Da lì, questo veicolo è stato così utilizzato da Fangio nella sua vita quotidiana che può essere visto anche in a famoso video dove va a provare una Maserati F1 del 1957. Per questo motivo la conservò fino al suo deposito nel museo argentino dove si incontrano varie vetture della sua carriera professionale e personale. Una storia espositiva che potrebbe essersi conclusa in questo Goodwood Revival 2021, dal momento che il suo imbarco sull'evento è stato fatto per sedurre un collezionista.

Jackie Stewart con uno dei figli di Moss e la Mille Miglia 300 SLR del 1955. A sinistra Damon Hill

Un'operazione commerciale fatta con tanto tatto che, purtroppo, non abbiamo potuto intravedere le sue linee rifinite nei toni setosi del blu. Tuttavia, la figura di Fangio era presente al Goodwood Revival 2021 grazie al ricordo dei tempi in cui era compagno di squadra di Stirling Moss in Mercedes. Marchio che ha ufficialmente partecipato il tributo al pilota britannico scomparso lo scorso 2020 all'età di 90 anni. Una leggenda del motorsport molto vicina a Goodwood, dove ha guidato più volte alcuni dei modelli con cui ha fatto la storia negli anni Cinquanta. In questo senso, Mercedes-Benz Classic ha sostituito la 300 SLR con il numero 722 dal suo museo in Germania.

W196 R con cui Moss è arrivato secondo in F1 nel 1955

Uno dei veicoli essenziali non solo nella corsa britannica, ma anche nella storia del motorsport stesso. Vincitore della Mille Miglia 1955. Stabilisce uno dei record di velocità più sorprendenti del momento con i suoi 157'56 km/h attraverso le tortuose strade della Toscana e della Lombardia. Inoltre, ai box era presente anche un altro mezzo portato dalla Mercedes per completare il volante dei grandi piloti. Parliamo di monoposto W196 R con numero 10. Proprio quello con cui Moss fu vicecampione nel campionato di F1 del 1955, il suo compagno di squadra Fangio vinse i titoli piloti con un'altra W196.

MOTORI DA CORSA BRITANNICI. SUPERAMENTO DEL LIMITE DI RUMORE

Con il permesso dell'Italia, l'Inghilterra è il territorio naturale delle piccole squadre da competizione. Sempre comandati da meccanici e ingegneri tanto audaci quanto indipendenti, firmatari di marchi come Lotus, Cosworth o Lister. Nomi che sollevano dal divano qualsiasi appassionato di corse, evocando un mondo di motori e componenti artigianali spinti al limite. Proprio quello che British Racing Motors ha fatto dalla fine della seconda guerra mondiale. Uno dei piccoli team britannici dediti all'endurance e alla F1, che ha anche provato a costruire i propri motori con risultati incredibili come il P15 V16.

Una vettura di F1 che questo 2021 ha festeggiato a Goodwood i suoi sette decenni di vita presentando il progetto dei tre esemplari che BRM sta già proponendo. Non è un compito facile, ora questa vettura spinta da un motore a 16 cilindri a 135º ha circa 36.000 pezzi da assemblare. Tutto questo per produrre una delle monoposto preferite da Fangio, che è stata sorpresa dai suoi quasi 600CV a 12.000 giri. Numeri da capogiro anche oggi. Laddove le prove motore nelle repliche superano il limite di 95 decibel registrato dalla legge britannica, facendo sì che nei campioni in cui va, non possa superare i 9.000 giri.

BRM P15 V16. Uno dei suoni più brutali in F1

Inoltre questa squadra che visse il suo momento di gloria nel 1962 grazie al doppio titolo costruttori e piloti con Graham Hill ricevette un interessante tributo con la presenza di alcuni dei suoi Sport Prototipi più notevoli. Situazione che ha permesso una fantastica passeggiata notturna tra i box, dove a barchetta Willment-BRM, un Mirage-BRM M2 Gulf Racing e il fantastico BRM-Chevrolet P154. Per quanto riguarda la seconda, il semplice vedere i colori blu e arancione di Gulf ci riporta all'età d'oro delle gare di durata. Un fatto che viene confermato quando analizziamo il suo motore V12 da tre litri. Una verginità artigianale con 418CV di cui sono state realizzate solo tre unità.

Davvero speciale vedere questi modelli BRM come questo

Per quanto riguarda il terzo, dobbiamo riconoscere la sensazione di CanAm riguardo al potere dei suoi partecipanti. Ed è quello? Utilizzando come base una Chevrolet V8 atmosferica da 7'6 litri, le BRM hanno raggiunto 760CV Guidato dal messicano Pedro Rodríguez de la Vega -vincitore a Le Mans 1968 con una GT40- prima di morire nelle 200 miglia del Norisring a bordo di una Ferrari 512M. Molto rispetto per ingegneri e piloti è evocato da questo veicolo il cui pilota al Goodwood Revival 2021 ha indossato un casco con il cognome Rodríguez come tributo.

PRESO CON UN ALTRO. L'INFEDELTA' DI JAMES COTTINGHAM

All'interno di tutte le officine dedicate al restauro dei modelli Ferrari, forse lo è Ingegneria DK il più prestigioso o il meno conosciuto. Ne è prova il suo catalogo di veicoli in offerta, oltre ai suoi servizi da competizione con alle spalle una storia decennale. Infatti, l'azienda è già alla seconda generazione. Con James Cottingham al timone in qualità di "Corridore gentiluomo"; gestendo la sua officina nei giorni feriali per andare in circuito nei giorni festivi. Hobby che ha ripetuto a Goodwood Revival 2021 anche se su una cavalcatura inaspettata.

La Ferrari 500 TRC di David Cottingham

Quindi, quando abbiamo analizzato le Ferrari in pista, tutto sembrava normale quando si trattava di DK Engineering. Essendo al Goodwood dedicato ai classici di decenni fa, ovviamente non abbiamo visto la loro clamorosa 550 Le Mans GTS e nemmeno nessuna delle F40 da corsa restaurate da loro. Tuttavia, il timbro giallo del 500 TRC dal 1957 con cui di solito gareggia David Cottingham, padre e fondatore dell'azienda. Tuttavia la sorpresa è apparsa quando contemplando la linea di partenza del Sussex Trophy abbiamo notato un Tojeiro-Jaguar.

Una delle auto più interessanti tra tutte quelle create da John Tojeiro. Il progettista del telaio che è stato dietro l'Ac Ace da cui è derivata la Cobra, nonché uno dei primi a sperimentare i vantaggi del motore centrale grazie alla sua Ecurie Ecosse Tojeiro del 1962. Tutto questo dopo aver creato nel 1959 questo ibrido con telaio e motore propri presi dalla Jaguar della D-Type. Il cui sei cilindri in linea è qui montato nella versione da tre litri alimentata da tre carburatori Weber. Intendiamoci, impostare una compressione così alta da causare crepe nella guarnizione della testata. Motivo per cui abbandonò la gara per la quale era stato progettato dopo 11 ore: Le Mans 1959.

Tojiero-Jaguar (18) di James Cottingham accanto a Lister Knobbly (33)

Un pezzo unico nello stile della fantastica Lister-Maserati. Cosa che non abbiamo visto a questo Goodwood Revival 2021. Tuttavia, allo show automobilistico pre-gara la Tojeiro-Jaguar era al fianco uno dei rari Lister"nodoso" Giaguaro costruito. Una delle migliori creazioni di questa squadra messa a punto dal defunto pilota Archie Scott-Brown. Inoltre, è la stessa unità con il numero 33 che nel 2018 ha regalato un sorpasso per vincere il Sussex Trophy di quel Goodwood. Senza dubbio uno dei veicoli più interessanti in gara quest'anno.

AMMORTIZZATORI E MOTORI AMERICANI

Anche se quest'anno c'è stato anche uno spettacolo Hot Rod, la verità è che le piste di Goodwood sembrano sposarsi molto meglio con il motorsport europeo. Tuttavia, questa volta, la presenza di modelli americani è stata notevole. Non tanto per il numero quanto per la visibilità, che è stata travolgente per le Ford GT40 iscritte al Pentecoste Trophy. Un vero paradosso, dal momento che la GT40 con il numero 24 è stata letteralmente schiacciata da una Lola che l'ha investita. Incidente in cui l'americano ha perso un cancello, tutti provenienti dall'intervallo subito all'uscita di una curva.

Un momento piuttosto appariscente. Tuttavia, non è stata la collisione più tesa, poiché in un'altra gara la collisione tra due E-Type ha fatto saltare diverse ruote, non colpendo nemmeno diversi funzionari di pista. Gajes del mestiere che, fortunatamente, non ha minacciato l'incolumità degli spettatori. In effetti, l'unica cosa veramente aggressiva nei loro confronti era il suono dei motori. Fatto che in questo caso diventa una virtù più che un problema, come si vedeva guardando il Thunderbird vincitore del Trofeo di Santa Maria.

Un mezzo imponente e pesante nella migliore tradizione dei grandi anni Cinquanta americani. Che è più prevedibile in una decappottabile su una tranquilla strada costiera che in accelerazione sul circuito. Tuttavia, il suo motore V8 chiaramente potenziato e modificato sembrava imponente fino al primo posto in un trofeo in inferiorità numerica rispetto alle Austin A40. Utilità senza spazio nella gara in cui si è concentrato lo Sport Prototype, vinto da a Lotus-Ford 30. Uno degli ibridi transatlantici più interessanti di questo Goodwood Revival del 2021 grazie all'unione della sottigliezza della Lotus con la potenza pura del suo motore Ford.

Lotus-Ford 30 in lotta per la vittoria con diverse Ford GT40

Un'auto progettata da Colin Chapman che sfoggia un buon telaio e un peso ridotto a cui è stato incorporato lo stesso Ford V8 4'7 utilizzato per sviluppare le GT40. Una miscela di risultati virtuosi quando non si è rotto. Ed è che osservando le cronache del momento si osserva la tendenza degli stessi a non finire le gare a causa di una moltitudine di guasti. Certo, quando tutto ha funzionato nella sua posizione La Lotus 30 con motore Ford era una delle auto più veloci e intrattabili. Fortunatamente in questo Goodwood Revival 2021 la sua performance è stata perfetta, offrendo uno spettacolo formidabile prima che gli amanti delle gare di durata si riunissero lì.

IL PICCOLO PER LA FINE

Per secoli le visioni più pessimistiche della vita hanno affermato che la vita è un'assurdità trascendente senza fine dove si brama sempre ciò che non si ha. In tal senso, dopo lo spreco di potenza mostrato dai sei cilindri in linea di Jaguar, dal V8 di Ford, dal V12 Ferrari e persino dal V16 BRM siamo rimasti affascinati da tre piccoli modelli con motori a quattro e due cilindri. Quantità decrescenti che, in termini di ruote, ne sommano solo tre in una di esse. Tuttavia, inizieremo con quello con il minor numero di cilindri.

In questo caso stiamo parlando della BMW 700 RS. Derivato da 700 utilitaria disegnata da Michelotti nel 1959 con l'ascensione in mente. Un tipo di competizione dove ha avuto successi come la vittoria nel Campionato Tedesco Turismo Montagna. Un'impresa che ha raggiunto non solo grazie alla sua potenza migliorata fino a 70CV, ma soprattutto al suo peso di soli 650 chili. Una rarità da 700cc - il suo bicilindrico proviene dal ramo motociclistico della casa bavarese - che oggi delizia chi apprezza il rapporto peso/potenza e le sensazioni al volante.

Sommando due cilindri ma abbassando una ruota troviamo un Bug di legame di Reliant Motor Company. Il futuristico triciclo prodotto tra il 1970 e il 1974 con soli 394 chili e un motore a quattro cilindri da 700 cc. Il risultato di un'epoca in cui l'industria automobilistica era aperta non solo a una completa rivoluzione estetica ma anche meccanica, sperimentando nuove soluzioni di mobilità come questa. Un modello che sicuramente deve avere una guida interessante, soprattutto nelle versioni più potenti fino a 32CV.

Ultimo in questa recensione del piccolo nell'ultimo Goodwood Revival ci siamo imbattuti in una SEAT 850 a quattro porte. Immatricolata con targa inglese ma conserva ancora anche lo stemma RACE sul retro. Un modo vicino per concludere questa recensione. Molto più facile che passare attraverso una delle tende con i veicoli in vendita per scoprire cosa sarebbe davvero adatto in questo ambiente in cui si svolse la Battaglia d'Inghilterra. UN Supermarine Spitfire con motore Rolls-Royce Merlin da 12 litri a 27 cilindri. Comunque, forse è un altro anno.

Fotografie: Unai Ona

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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