Jaguar E-Type
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Retromóvil Madrid: 60 anni di Jaguar E

Retromóvi Madrid, che si svolgerà dal 26 al 28 novembre all'IFEMA, celebrerà il 60° anniversario di una delle auto più iconiche di tutti i tempi. Ed è che, oltre a un'auto eccellente, la Jaguar E-Type è senza dubbio uno dei simboli di un'epoca. Un vero e proprio fenomeno sociale che la mostra esporrà esponendo un ampio campionario del modello che coprirà le sue diverse varianti. D'altra parte, lo spettacolo presenterà anche uno dei suoi ammiratori spagnoli, unico nel suo genere: Parliamo dell'Hurtan Grand Albaycín.

TESTO: RETROM (VIL MADRID)

È difficile immaginare un'auto più sexy e fresco che la Jaguar E. È assolutamente un prodotto del suo tempo, di un decennio, quello degli anni '60, segnato dal progressivo accorciamento delle gonne e da una concezione sempre più onirica della realtà. La liberazione sessuale e mentale che caratterizza il mondo contemporaneo è avvenuta allora.

E poi, nel 1961, fu lanciata quella preziosa macchina, con il suo enorme cappuccio e il cui corpo era pieno di curve. Una macchina che ha catturato l'esperienza dei campioni di Le Mans e l'ha tradotta in un'auto da strada all'avanguardia che ha guadagnato il riconoscimento nientemeno che di Enzo Ferrari. Non sappiamo se l'abbia detto davvero 'questa è l'auto più bella mai realizzata', ma probabilmente costruì la 250 GTO in risposta alla minaccia Jaguar.

Jaguar E-Type OTS (Foto: Jaguar)

GLI ANNI D'ORO DELLA JAGUAR

Il marchio inglese ha vinto la 24 Ore cinque volte negli anni Cinquanta, tre ufficialmente e due grazie all'Ecurie Ecosse, in un periodo in cui Mercedes e Ferrari erano nel fiore degli anni. Hanno inventato i freni a disco come li conosciamo oggi. La Jaguar C e D-Type ha rivoluzionato il mondo delle corse; soprattutto quest'ultimo, grazie alla sua aerodinamica, alla sua monoscocca, al suo telaio ausiliario e alla sua sospensione posteriore indipendente.

La squadra responsabile di tutta questa avventura era piuttosto piccola: Sir William Lyons, il vero capitano della nave, che, tra le altre qualità, sapeva annusare il mercato come nessun altro e trasformarsi in alla moda le auto della fabbrica che guidava. Poi c'era la troupe, gli ingegneri Bill Heynes, Bob Knight, Tom Jones e Phil Weaver; e, naturalmente, l'aerodinamico Malcolm Sayer, il cui background aeronautico (tutti in realtà ce l'avevano) ha fatto sì che l'E-Type spaccasse il vento. Infine c'era il pilota collaudatore, Norman Dewis. Solo una manciata di menti brillanti.

Nel 1955 Jaguar smise ufficialmente di correre. Aveva già ottenuto ciò che desiderava con il suo programma sportivo, che era quello di circondare l'allora nuovo marchio con un'aura di prestigio. Come ha fatto anche Aston-Martin, una volta che ha avuto successo si è semplicemente concentrata sulla sua gamma commerciale per il prossimo decennio, di cui la E-Type sarebbe la protagonista indiscussa.

UN'ECCELLENTE GT SPORTIVA E UN AFFARE!

Per comprendere questa pietra miliare automobilistica, bisogna anche tener conto del fatto che, sebbene potesse funzionare - poiché ha preso molto dalla Jaguar D-, non era fatto per competere. La "zapapilla", come la conosciamo affettuosamente in Spagna, è stata progettata secondo i canoni di una GT sportiva, non quelli di una pura vettura sportiva. Inizialmente equipaggiata con il motore XK 6 cilindri in linea, 3,8 litri e 265 CV, l'idea era di commercializzarla nelle versioni FHC o coupé e OTS o roadster. Sebbene dotato della proverbiale manovrabilità, è stato costruito per l'uso quotidiano; non come una Ferrari, che costava anche più del doppio.

Precisamente, uno dei punti di forza della E-Type all'epoca - e uno dei principali errori di Mr. Lyons- era il prezzo. L'auto era ridicolmente economica e commercializzandola a quei termini il marchio perse l'opportunità di accumulare capitale da investire per il decennio successivo. Nemmeno l'ossessione per la produzione in serie di berline sportive e di lusso che il mercato non riusciva ad assorbire e la vendita dell'azienda a BMC nel 1966, poi entrata a far parte della disastrosa British Leyland, non aiutò.

TRE SERIE: LA E-TYPE INVECCHIA

Ma torniamo alla nostra amata 'Zapatilla', simbolo di un'epoca la cui importanza è stata riconosciuta da istituzioni culturali e artistiche come il museo MOMA di New York. Alla fine del 1964 la cilindrata del motore è salita a 4.2 litri in cerca di più coppia. E nel 1966 arrivò la versione coupé 2+2 grazie ad un passo leggermente allungato. A parte i deliziosi cruscotti in alluminio montati sulle prime unità, questo è tutto ciò che ragionevolmente devi sapere di quella che è nota come Serie 1.

A partire dal 1967, sono entrate in gioco le più recenti leggi nordamericane contro l'inquinamento e la sicurezza. Ed è che in quei giorni l'auto europea ad alte prestazioni veniva progettata e venduta principalmente negli Stati Uniti, una vera terra di abbondanza del dopoguerra. È a causa di ciò, nella serie 2 (1968), La E-Type ha dovuto accettare l'allargamento della sua griglia, il riposizionamento dei suoi indicatori di direzione anteriori nella parte inferiore del paraurti e, soprattutto, la perdita delle protezioni carenate dei suoi fari, tra le altre esigenze.

Più tardi, La serie 3 è un'altra storia. Da vent'anni Jaguar flirtava con l'idea di un V12 da corsa. Infine, come progetto non prioritario, lo svilupparono e lo montarono sul muscoloso prototipo XJ13, destinato a essere la bestia nera della Ferrari LM o della Ford GT40. La realtà è che alla fine degli anni '60 l'auto era tecnicamente obsoleta e totalmente sottosviluppata. Ma i meccanici c'erano e Jaguar non ha avuto il tempo di rimuovere un albero a camme per letto, domarlo e passarlo alla produzione in serie. 

Nel caso della E-Type, a partire dal 1971, realizzarono una super GT. Con il passo decisamente allungato, la Serie 3 non offriva altro che la carrozzeria 2 + 2 sia in versione aperta che chiusa. Il motore da 5,3 litri da 270 CV era tremendamente raffinato nel suo funzionamento, esplodendo di coppia; e grazie al suo blocco di alluminio non era molto più pesante dell'XK6. Opzioni come il cambio automatico, o l'aria condizionata, e il servosterzo di serie hanno sancito la mutazione verso qualcosa di noto ma sicuramente diverso. A livello estetico, la griglia a T e i flap dei passaruota, tra le altre cose, hanno regalato la nuova bestia.

E-Type Coupe Low Drag (Foto Unai Ona)

GARE, AUTO SPECIALI E PILOTI PRIVATI

E beh, non erano fatti per correre, ma E ha corso, soprattutto all'inizio. La fabbrica rifornita di contagocce i famosi proiettili leggero -alleggerita-, appositamente predisposta per i circuiti, per selezionare piloti privati. In linea di massima furono realizzate 12 macchine, ognuna con le sue particolarità, di cui le più specifiche erano le pochissime e bellissime coupé. 'basso trascinamento'. D'altra parte, logicamente e data la buona base, i piloti di tutto il mondo hanno messo a punto le loro E per competere. I palmaresi non sono importanti ma sono interessanti.

Jaguar E Lightweight (foto: Unai Ona)

LA JAGUAR E-TYPE IN UN RETROMVIL MADRID

Fu questa la gloria della E, di cui furono prodotti circa 72,500 esemplari fino al 1974. È una cifra sicuramente impressionante per un'auto di questo tipo, che denota la enorme impatto sociale che ha causato in quel momento. E questo è perché retromobile Gli dedicherà ampio spazio e tempo in occasione del suo 60° anniversario, esponendo un ampio campionario del modello che comprenderà tutte le diverse varianti che componevano la sua gamma.

Sorprendente, sgargiante, fantastico, sbalorditivo, rivoluzionario (incredibile, meraviglioso, incredibile, strabiliante, rivoluzionario), tutte queste qualificazioni sono state utilizzate sin dal suo lancio per riferirsi all'E-Type. Allora vieni a festeggiare con noi!

Hurtan Grand Albaycin (Foto: Hurtan)

HURTAN, CONTINUATORE DELLA GRANDE DUE POSTI BRITANNICA IN SPAGNA

Al salone di Madrid, invece, avremo il privilegio di presentare un nuovo modello di rubare, l'unico marchio attivo di proprietà spagnola il cui impatto è stato ed è internazionale. Hurtan, con sede a Granada, produce automobili da trent'anni la cui ispirazione sono le decappottabili a due posti inglesi. La sua ultima auto è la Grand Albaycin, e lo avremo in Retromóvil insieme ai suoi manager che spiegheranno anche un modo nuovo e innovativo per goderselo attraverso le esperienze.

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La Scuderia

scritto da La Scuderia

'La Escudería' è la prima rivista digitale ispanica dedicata ai veicoli d'epoca. Diamo tutti i tipi di macchinari che si muovono da soli: dalle auto ai trattori, dalle moto agli autobus e ai camion, preferibilmente alimentati da combustibili fossili...

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