Rétromobile Paris 2019

FOTO RÉTROMOBILE 2019: UNAI ONA

La Francia non è più quella di una volta. E non succede nulla, tutto subisce il ciclo della vita. Imprigionato tra la crescita economica della Cina e il dominio militare "made in Washington" l'antica patria dell'Illuminismo si aggrappa al suo passato reclamando un posto nel mondo. Ebbene, al suo passato e alle circa 300 testate nucleari di cui la Force de Frappe continua a far tesoro. Alla fine della giornata, in questa faccenda di sostenere la civiltà sull'orlo di una ghigliottina, hanno già ottenuto onori durante il periodo del Terrore.

Un tempo in cui l'uso del tuteo era imposto dalla legge, ma in cui si poteva anche finire con la testa in un paniere senza bisogno di complesse formalità legali. Tutti molto cordiali e celeri. Stanchi di innaffiare la terra con il sangue, i francesi si dedicarono alla produzione del vino. Ciò ha favorito la promozione di una cultura con la quale il Paese ha intessuto il proprio biglietto da visita.

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Tutto questo è Francia. Il mix tra una coltivazione del saper fare e il lato oscuro che si cela sempre dietro una civiltà raffinata. Un po' come i primi piloti da corsa, giusto? Alla guida di una macchina all'avanguardia, accelerando l'adrenalina a mille all'ora ma con il rischio certo di far finire i cervelli piantati sull'asfalto.

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Molte di quelle auto da corsa dell'era eroica del motorsport erano presenti al 44 Sala Rétromobile. Uno dei riferimenti del motore classico in Europa che nella sua edizione 2019 ha superato il 132.000 visitatori secondo i dati dell'organizzazione. E, sebbene il futuro della Francia sia incerto... Ciò che è chiaro è che il suo passato continua ad essere una grande lettera di presentazione.

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CENTENARIO CITROËN: BERTONE, RALLYE, QUARTIERE IRAS...

Parlando come stiamo parlando di una delle migliori fiere di classici del mondo ... Sicuramente vuoi andare direttamente alle supercar che abbiamo visto lì. Ma non preoccuparti, perché il campione più rumoroso in questo Rétromobile 2019 è stato quello del Il primo centenario di Citroën. Il marchio francese ha giocato in casa e con la vicinanza della sua Citroën Heritage ha raccolto 30 veicoli per riassumere la sua storia.

10 modelli di serie, 10 modelli da competizione e 10 prototipi. La verità è che la triade non è affatto male. Grazie a lei abbiamo potuto vedere la molteplicità dei personaggi in Citroën. Da un lato la vocazione a motorizzare famiglie e aziende con veicoli pratici dove le 2CV non mancavano, la Pallas -con la sua capacità di andare su tre ruote- o Tipo H.

Dall'altro il carattere sportivo. Ed è che, al di là dell'asfalto di tutti i giorni, il marchio sembra aver preso in simpatia le sabbie del deserto con il lancio nel 1922 del Scarabee D'Or. Questo piccolo bruco ha conquistato l'esplorazione del Sahara, aprendo la strada per decenni dopo ad apparire 2CV Raid Africa o l'orgoglioso SM del Rally Marocco 1972 esposto al Retromobile 2019. A proposito, anche il mitico ZX Rally Raid presente allo spettacolo.

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Tuttavia, se Citroën ha qualcosa, è quel gusto per l'innovazione con un'estetica personale chiave. Sospensioni idropneumatiche, carrozzerie futuristiche, volanti monorazze... Progressi che hanno fatto la storia del marchio, donando ai suoi classici un aspetto retro-futuristico di indubbio fascino. Tutto questo lo abbiamo visto nei prototipi, tra i quali il C10 o il Camargue hanno attirato non pochi sguardi.

Chi direbbe che il Camargue è fondamentalmente un GS con un altro corpo eh? Nonostante sembri che tra l'uno e l'altro ci siano decenni di differenza, condividono davvero tutto tranne il corpo. È il primo progetto di Bertone per Citroën, con il quale sono state gettate le basi del successo BX. Questo prototipo lanciato nel 1972 ha segnato dove dovrebbero andare le forme rettilinee che il marchio ha usato fino agli anni 90. Una meraviglia che è anche una coupé 2 + 2 nello stile della SM.

Al di là del campione ufficiale, quello del 18 DS con carrozzeria Chapron. L'esperienza con Delahaye, Delage e Talbot è stata il preludio alla sua idea più celebre: trasformare l'enorme berlina DS in una decappottabile a due porte. Ogni unità ha un punto diverso, e anche se vedere un DS preparato per il rally ha la sua cosa ... Osiamo dire che queste unità sono le più sorprendenti tra tutte le derivate del modello.

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A proposito, uno completamente distrutto è stato esposto con mazze e altri utensili. L'unità è conosciuta come "Concorde", e lungi dall'essere un omaggio all'aereo supersonico, il suo nome ha una svolta. Anche se sembra che l'auto abbia subito un incidente stradale... In realtà, ha subito l'ira dei vicini del suo proprietario. C’era poca “concordia” lì. Questo infatti ha rovinato l'auto, che va avanti da decenni senza che nessuno tentasse di restaurarla. Se desideri una cornice dalla patina estrema, questa potrebbe essere la tua occasione.

ASTE E L'AUTO DI CUI TUTTI PARLANO

In Rétromobile nomi come Ferrari, Bugatti o Aston Martin si mescolano a quelli di Artcurial, Bonhams, Shoteby's... Questo 2019, la sola rete di aste ha movimentato 42 milioni di euro durante i quattro giorni di fiera. E questo lasciando da parte il mercato delle compravendite... Tutto questo ci mostra l'importanza di Rétromobile non solo come museo per appassionati, ma anche come uno dei centri di riferimento per l'attività economica del settore per quanto riguarda l'alta gamma.

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Ad esempio, solo dando un'occhiata al catalogo Artcurial ci siamo imbattuti in 147 veicoli di ogni tipo. Tuttavia, tra tutte l'unità che ha scatenato più fiumi d'inchiostro è stata la Alfa Romeo 8C 2900 B Touring Berlinetta. Questo mito del marchio transalpino ha abbassato il martello di 16.745.600 euro. Una follia che davvero, al di là dell'esotico, non dovrebbe dare troppa importanza.

In fin dei conti ciò potrebbe portarci a insabbiare tutta l'attività di compravendita legata alla realtà del tifoso che va ai raduni ogni fine settimana. Infatti, anche vedendo l'esclusiva Catalogo artistico... Ti imbatti in molte auto davvero rare vendute a prezzi ragionevoli. In breve, siamo in Rétromobile, il "no-go-more" del settore. Per questo motivo compaiono sempre determinati prezzi per poter commercializzare i gioielli più esclusivi del motorsport. Fa parte dello spettacolo.

PARLANDO DI SPETTACOLO, CONOSCI LA SERENISSIMA?

La cosa buona delle aste di cui abbiamo parlato è che tendono a mettere sotto i riflettori auto che altrimenti… sarebbero dimenticate. Un esempio di ciò che abbiamo avuto nel Rétromobile di quest'anno con l'asta del trio di modelli Serenissima. Grazie alla sua offerta per Artcurial, la stampa si è concentrata su questi veicoli strani e attraenti. Chi direbbe che qualcosa di così bello sia frutto di intrighi e porte che sbattono rumorosamente...

Come in tutte le storie, la sfortuna stava aspettando subito dopo il successo. La stessa cosa accadde alla Scudería Ferrari alla fine della stagione di F1 1961. Il suo pilota Phil Hill aveva vinto il campionato E, come se non bastasse, a questo si è aggiunto il primo campionato costruttori per la Ferrari.

All'apparenza tutto sembrava filare liscio nel piccolo regno di Maranello, ma in realtà l'ambiente di lavoro era tutt'altro che adeguato. Fazioni interne su come fare le cose, oltre a un crescente intervento della moglie di Enzo Ferrari negli affari quotidiani, spinse al limite gran parte della forza lavoro.

"O ci lasciano lavorare in pace o ce ne andiamo". Con quel turbamento la storia del brand si spaccò in due, perché fedele al suo stile Il Commendatore ha lasciato la porta aperta a tutta la vecchia guardia. Nomi come Romolo Tavoni -capo della squadra sportiva-, Carlo Chiti -designer principale-, Federico Giberti -capo delle vendite- e Giotto Bizzarrini -responsabile della GT- hanno lasciato l'azienda per la gioia di un Mauro Forghieri con molto da dire .

Molti degli uscenti decisero di creare una propria squadra, e per questo contattarono il Conte Giovanni Volpi. Questo 24enne veneto aveva già fondato la squadra della Serenissima, che si è rafforzato tecnicamente grazie alla vecchia guardia della Ferrari, e finanziariamente grazie al milionario latino Jaime Ortiz Patiño.

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E beh, è ​​successa la stessa cosa di nuovo. Quando le cose sembrano migliorate... appare la tragedia. Quell'avventura con la prospettiva di produrre GT e gareggiare in F1 - alla maniera Ferrariana - durò solo pochi mesi. La lotta degli ego ha dato per un romanzo di intrighi e il progetto andò in pezzi non senza prima aver messo in scena alcuni spettacoli imbarazzanti ai pochi premi di F1 a cui riuscì a partecipare nel 1962.

Di questa nuova fila, alcuni andarono alla Lamborghini, altri fondarono l'Autodelta per essere assorbita dall'Alfa Romeo nel 1963 e alcuni tornarono con la coda tra le gambe a Maranello. Una storia di ambizioni e contese nel pieno dell'età d'oro delle GT italiane. Niente affatto male... A maggior ragione quando si vede che al di là della narrazione hanno lasciato auto come quelle viste a Parigi.

Auto prodotte tra il 1966 e il 1968 dagli ultimi rimasti, rinnegati e solitari, a capo di un'azienda già mossa solo dal loro cieco orgoglio. Stranezze di indubbio fascino che in Rétromobile hanno aggiunto più di 5 milioni di euro. Ovviamente quasi tutte corrispondenti alla Serenissima Spyder costruita per la 24 Ore di Le Mans del 1966 e venduta a 4.218.800.

Pochi marchi automobilistici riassumono così tanto in così poco tempo. Eccezionale. E ora... Un flusso di foto variegate!

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TONO PI FRANCESE. RENAULT CELEBRA IL SUO TURBO

Turbo è una parola che suona bene. Due sillabe, due vocali basse... Lo dici e la tua bocca si riempie. Ed è anche sinonimo di potenza e velocità. Né ti diciamo se lo associ agli sport degli anni Ottanta e Novanta che hanno elevato il termine alla categoria di icona popolare. Anche il Cola-Cao era turbo! L'aggiunta di un aspirapolvere "Turbo Power" al tappeto rende la pulizia della casa divertente!

La Renault era consapevole dei benefici del colpo e ha giocato la carta fin dall'inizio. Di fatto, la prima vittoria in F1 per un motore turbo è stata quella di una Renault. All'epoca la prima vittoria per il marchio dei diamanti nella categoria regina. Nel frattempo l'applicazione del turbocompressore nelle vetture stradali ha dato vita a creazioni gloriose come la R5 Turbo.

Celebrando tutto questo Renault ha portato a Rétromobile 2019 a formidabile selezione di 11 modelli, tutti onorati con la parola magica. Ovviamente la F1 RS 10 del 1979 era la più appariscente, ma non ci mancavano stranezze come la Safrane Biturbo. Un "youngtimer" di quelli con il fascino della rarità, ed è che sotto la sua pelle di berlina tranquilla nasconde un biturbo V6 con 268CV. Seppellita dal fatto di essere una Renault - marchio troppo "popolare" per il segmento del lusso - ne furono prodotti poco più di 800 esemplari. Oh, e ha anche la trazione integrale...

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POLO STORICO. IL BUON FARE DI LAMBORGHINI

Un'auto che non ha bisogno di nessun tipo di presentazione è la Lamborghini Miura. L'imponente GT che molti considerano l'inizio del concetto di “supercar”, dotata di una rigidità e leggerezza mai viste prima in un modello di serie. O almeno uno alimentato da un motore a 12 cilindri...

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Disegnate da Marcelo Gandini e firmate Bertone, le poco più di 700 unità del modello sono oggetto cult tra i fan di alto livello, passando di mano in mano attraverso aste dai grandi numeri. A Peeble Beach 2016 Shoteby ha messo all'asta un'unità P400 SV senza rivelare quale cifra avesse raggiunto o a chi fosse andata.

Ebbene, tre anni dopo non conosciamo la cifra esatta ma non il nome dell'acquirente. Né più né meno dell'attuale presidente della FIA Jean Todt. In occasione della Rétromobile 2019 Lamborghini Polo Historico ha consegnato le chiavi di questa Miura al suo proprietario dopo un accurato restauro durato due anni. Le condizioni non erano affatto male, ma vista l'importanza del modello, è stato smontato pezzo per pezzo per verificare la provenienza e l'origine di ogni componente.

Buon lavoro che Polo Historico sta facendo con i modelli classici del brand, guidato da inchiodare lo stato originale che aveva l'auto uscendo da Sant'Agata Bolognese. Anche con i file di fabbrica, questo non è un compito facile. Sicuramente ripeteranno il successo con la 400GT del 1966 esposta accanto alla Miura.

Un veicolo "nudo" in fase di restauro. Anche se per nudità... Quello che sfoggiava il telaio e la meccanica di una Miura spogliata della carrozzeria. Quando vedi la sua piattaforma in questo modo, ti rendi conto di quanto sia rivoluzionario il suo concetto. Molto buona.

STRATO. LA LANCIA SEMPRE PRESENTE

Astura, Aurelia, Delta, 037... Ovviamente a Rétromobile 2019 si sono viste molte delle Lancia più leggendarie di tutti i tempi. Tuttavia, c'è stata una modella che ha preso la torta: il Stratos. Al di là del suo design spigoloso e originale tipico di Bertone, la verità è che questa Lancia conquista per un motivo molto semplice: è una svolta di prim'ordine.

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Vincenzo Lancia era chiaro almeno due cose. Prima di tutto, la sua missione negli sport motoristici era quella di offrire tecnologia all'avanguardia sotto forma di auto comode ed eleganti. Secondo, sii uno dei primi a fare "smorfie" quando una fotocamera ti mette a fuoco. Se avessi conosciuto Instagram, sarei andato lontano sull'argomento.

Dopo il tempo del padre era suo figlio Giani Lancia che ha aggiunto sportività alla tecnologia, esplorando la competizione con modelli come il Aurelia B20GT. Quel percorso iniziato in maniera confusa ha messo a poco a poco Lancia su strade sterrate, diventando quasi naturalmente uno dei grandi nomi della storia del rally grazie a modelli come la Stratos.

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Ecco perché è un punto di svolta, perché il suo carattere rivoluzionario non era una mera stravaganza. Ma il consolidamento di un trend e l'inizio dell'età d'oro di Lancia nelle competizioni. A Rétromobile abbiamo potuto vedere il prototipo Stratos Zero. Una delle più grandi audacia creativa e ispirazione di Bertone per il modello definitivo, mosso da un V6 Ferrari e di cui c'è stata un'interessante reunion.

IL PIU' CURIOSO, PER FINE: BEDELIA

C'era di tutto tra le migliaia di metri quadrati di esposizione a Rétromobile. E bene, dato che questa è una semplice cronaca... Immagina il numero di modelli che vorremmo recensire per te ma che non possono essere ospitati qui. Comunque, e ora che abbiamo già realizzato le automobili che dobbiamo menzionare quasi per obbligo dei media… Partiamo con una bella storia.

Henri Devaux e Robert Bourbeau sono due ragazzi francesi di soli 18 anni. Sono studenti dell'Istituto di Ingegneria Industriale e per spostarsi usano una motocicletta. Un bel giorno hanno un incidente e, nonostante non succeda loro nulla... Il monte si fa poche volpi. Con i resti, entrano in un'officina e progettano un nuovo veicolo, mettendo insieme parti di qua e di là.

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Nel 1908 avevano già pronto lo spawn: a Bedelia. Che non è né più né meno che il padre del “ciclocar”. Un mezzo a metà tra "non so bene cosa" e un'altra "cosa dall'aldilà" ma mosso da un motore da moto e capace di trasportare due persone. Il passeggero va davanti, esercitando una fede cieca nei benefici del pilota che si trova dietro. Ideale per testare la fiducia reciproca nelle coppie...

Contro ogni previsione l'idea ebbe successo e ne furono vendute circa 3000. È o non è uno dei veicoli più curiosi della Rétromobile 2019? Speriamo di rivederti l'anno prossimo!