Auto Lake Madine di Rétro Meus
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Lago di Madine, piedi per terra

L'amichevole club degli appassionati di veicoli d'epoca chiamato Le Bielle Meusiennes È uno dei tanti che esistono nel nord della Francia, ma ha la particolarità di organizzare ogni anno (per 29 anni) una delle più massicce concentrazioni di auto popolari nella sua specialità.

Migliaia di appassionati, per lo più francesi come è logico, ma anche belgi, francesi, olandesi (e in modo più isolato inglesi, insieme a qualche italiano), rispondono al richiamo annuale del Lago di Madine, situato in quella che potremmo definire una regione di profonda Francia tra le importanti città di Nancy, capitale storica della Lorena, e Metz, nella prefettura della Mosella.

Lontano dai maggiori assi autostradali che sono la A31 (nord-sud) e l'A4 (est-ovest), incastonata al centro del Parco Naturale Regionale della Lorena, Il lago Madine è stato protetto dalle grandi invasioni turistiche e conosce un moderato sviluppo di carattere regionale, che le ha consentito di preservare le sue particolarità paesaggistiche, urbanistiche e sociali. La società prevalentemente rurale vive al ritmo di trattori e allevamenti.

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Simca 1200S coupé, dal cruscotto design Bertone, sulle rive del Lago

Quando si parla di Madine, viene in mente il nome di un altro lago; È il Lago di Como, a Cernobbio (Italia), dove si svolge il noto concorso di eleganza di Villa d'Este.

Prima di procedere oltre, noteremo che Como e Madine sono agli antipodi l'una dell'altra in termini automobilistici, è proprio questa circostanza che conferisce a Madine il suo fascino speciale. Immagina un dipinto di El Greco, a cui piaceva giocare con il celeste e il terreno. In questo dipinto, Villa d'Este sarebbe il paradiso, la parte superiore, che rappresenta lo spirituale e il sublime, mentre Madine sarebbe la realtà terrena che occupa la metà inferiore del dipinto, quella che ci è più vicina, quotidiana e autentica.

Nel mondo delle mostre e delle concentrazioni di auto d'epoca, d'epoca, storiche, d'epoca, d'epoca o come vogliamo chiamarle, Il lago di Madine rappresenta chi ha i piedi per terra, si ingrassano le mani per far funzionare il motore, usano i loro veicoli senza credere che siano opere d'arte e se la carrozzeria ha un graffio o la vernice non ha dieci strati di vernice perfettamente lucida ogni dieci minuti, questo è qualcosa che non toglie loro il sonno.

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Atmosfera country intorno a una Cadillac cabriolet del 1955

Alla vigilia della trentesima edizione

Rétro Meus' Auto è il nome di un concentrato di auto d'epoca o che hanno semplicemente accumulato più di trent'anni sulle loro centine o, come direbbe l'organizzatore, sulle loro bielle, ma che rifiutano di uscire dalle strade per depositarsi in musei o nelle casseforti e diventano oggetto di speculazione.

La ventinovesima edizione di Rétro Meus' Auto si è svolta con il consueto successo di pubblico sulle rive del Lago di Madine il 14 e 15 giugno 2014, registrando l'arrivo delle più svariate tipologie di auto, dove erano rappresentati tutti i marchi più conosciuti, in particolare e soprattutto quelli francesi. Madine è un libro aperto sulla storia del motorsport francese e dei suoi marchi a prezzi accessibili e prodotti in serie come le famose Renault, Citroën e Peugeot, i tre moschettieri dell'industria francese; ma anche di altri che hanno conosciuto tempi di maggior splendore e sono caduti nell'oblio, come Simca, Panhard o Salmson.

Gli ampi spazi erbosi che lasciano libero accesso ai bagnanti più coraggiosi in riva al mare sono invasi da una folla di auto che arrivano sempre guidate su strada e non montate e trainate su piattaforme, come spesso accade in altre manifestazioni di maggior prestigio. I partecipanti arrivano il giorno prima e si accampano sotto semplici tende davanti alle quali c'è sempre un fuoco per un barbecue, provviste varie e buone quantità di vino e birra, solo durante il tempo in cui le auto restano ferme, per non offendere il codice della strada.

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Triumph Herald cabriolet e tavolo delle celebrazioni, di cui abbondano intorno ai 20 km di perimetro del lago

L'unica cosa che i partecipanti chiedono alla Provvidenza è che non piova e passino il fine settimana con i vestiti asciutti, cosa che accade raramente. Ma anche sotto gli acquazzoni più forti si svolgono attività programmate, come la sfilata di domenica con musica dal vivo per la cerimonia di premiazione. Fortunatamente giugno 2014 sta vivendo un clima splendido nel nord e nord-est della Francia e il sole ha premiato i fedeli partecipanti con la sua presenza.

Parallelamente ai saloni automobilistici corre un grande mercatino delle pulci per pezzi di ricambio e da collezione, uno dei pochi luoghi in Europa dove è ancora possibile contrattare e adeguare i prezzi con i venditori, sempre pronti a dialogare con i clienti e scambiare opinioni in un modo disinteressato. I prezzi sono ragionevoli e i pezzi si vendono per quello che sono, pezzi di scarto, usati e per far funzionare le macchine, non come pezzi da museo ai prezzi folli che si praticano in altre fiere.

E' vero che gli espositori risparmiano il prezzo del noleggio degli stand, che sono gratuiti, mentre nei padiglioni chiusi il prezzo del noleggio va addebitato sulla merce. Comunque sia, se qualcuno sta restaurando un'auto francese, potrebbe trovare le parti di cui ha bisogno a Madine, a un prezzo più economico che altrove.

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È uno dei pochi posti in Europa dove è ancora possibile contrattare e abbassare i prezzi

Per il pubblico l'accesso è gratuito, non è necessario passare dalla biglietteria per acquistare il biglietto. Servono solo 4 euro per parcheggiare un'auto... per due giorni. È difficile fare di meglio. Se quattro persone arrivano in macchina e visitano il luogo per due giorni, il prezzo di accesso è di 0,50 euro a persona. Riconosco che tali tassi non sono stati visti per molti anni.

marchi francesi French

Per quanto riguarda questa edizione, per procedere con un certo ordine, faremo il nostro tour dei marchi. Poiché non sarà possibile parlarne tutti, evidenzieremo quelli più popolari e aggiungeremo alcuni modelli rari, che possono essere ammirati di rado.

Così, la storia del marchio Citroën potrebbe essere tracciata sotto gli alberi di Madine. Le 2CV erano ovunque, inclusa la sua versione di lusso sotto forma di Ami 6.

Un 15 cilindri Traction Avant 6 è arrivato a Medine dopo aver partecipato all'epica maratona Ruta 40 in Argentina nel 2010, conosciuta come Gaucho Bicentenario, percorrendo il percorso Antofagasta - Mendoza - Ushuaia. La solidità del modello non lascia dubbi e sorprese, trattandosi di un'auto la cui produzione è iniziata nei primi anni Trenta.

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1- L'Ami 6, una Citroën 2CV di lusso, chi l'avrebbe mai detto
2- La versione 15 della Citroën Traction, capace di viaggi lunghi e duri

Non lontano dalla Gaucho si poteva ammirare un modello del 1935. I primi esemplari di Traction Avant si riconoscono a prima vista dalla ruota di scorta carenata sul bagagliaio, mentre sui modelli successivi la ruota di scorta non si vede più e il tronco è quadrato.

Il DS ha rappresentato anche un punto di riferimento della modernità e il 19, 20, 21 o 23 continuano a fornire un servizio perfetto ai suoi utenti. Molte DS si potevano vedere campeggiare intorno al lago, per non parlare delle sportive versioni SM con motore Maserati a 6 cilindri, un modello più complesso rispetto al suo predecessore veterano a 4 cilindri derivato direttamente dal blocco Traction Avant. La SM ha altre complessità meccaniche che danno molto lavoro ai restauratori, come il servosterzo in modalità variabile a seconda della velocità con cui viene fatto circolare.

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Senza essere un'auto maestosa, la Peugeot 202 cabriolet non manca di una certa eleganza

PEUGEOT

La più antica delle presenti con lo stemma del leone era una cabriolet 202 del 1939 fedelmente restaurata, con il suo aspetto aerodinamico accentuato dai fari mimetizzati all'interno della griglia di ventilazione.

Un'elegante cabriolet 404 carrozzata da Pininfarina ha dimostrato la versatilità del modello, capace di trainare un rimorchio senza grosse complessità, mentre gli appassionati della 205 GTi hanno colto l'occasione per celebrare il 30° anniversario del modello francese che ha voluto competere con la Volkswagen Golf GTi pioniera. della specialità. Le versioni 1,6 e la successiva evoluzione 1,9 erano ben rappresentate.

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La Peugeot 205 GTi ha festeggiato il suo trentesimo anniversario

RENAULT

È possibile che Renault sia il marchio più amato dai francesi in termini di vendite e diffusione. La predominanza delle vetture del marchio dell'esagono (prima del rombo) era evidente. È vero che gli appassionati di Renault possono scegliere tra una gamma molto completa che spazia dalle auto sportive Gordini ai veicoli commerciali e camion di ogni tipo.

Evidenzieremo una serie di Fregate del 1958, comprese le versioni Transfluide con cambio semiautomatico a tre velocità. La Fregate era un modello prestigioso con cui la Renault tentò di conquistare il mercato delle auto di lusso dopo la guerra, ma fallì. Dalla Fregate si passava da modelli base ad altri più lussuosamente equipaggiati, come il già citato Transfluide e l'Amiral.

La Fregate potrebbe essere un fratello maggiore della famosa 4/4, meglio conosciuta in Francia come 4CV. Un esemplare del 1955 perfettamente restaurato delineava tutte le opzioni disponibili, compreso un piccolo rimorchio per il trasporto di tavoli e sedie da campeggio.

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La Renault Fregate, disponibile anche con cambio semiautomatico a 3 marce

La Dauphine che doveva seguire mantiene una somiglianza di famiglia, sembrando una Fregate aggiornata più piccola ma con il motore posteriore ereditato dal 4/4.

Gli esemplari dell'R-8 erano in perfette condizioni, gli stessi nelle loro versioni comuni come in quelli da rally, con i miglioramenti prestazionali dei motori preparati da Gordini. L'R-16 offriva maggiore capacità e comfort di utilizzo e sono in voga le versioni commerciali e militarizzate, come dimostrano i gruppi di mezzi militari. Spiccava una delle sue per le missioni nel deserto, denominata 4×4 Tactique R2087, con motore a benzina 4 cilindri da 64 CV a 3.300 giri e autonomia di 400 km.

Su un buon fondo solido, la velocità massima del veicolo era di 86 km/h, potendo trasportare un carico utile di 800 Kg; prestazione molto onorevole per le auto prodotte nel 1953. La versione civile era molto popolare ed era conosciuta come Goelette.

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1- Veicoli militari in ascesa con le celebrazioni del 70° anniversario dello sbarco in Normandia
2- La Renault Fuego voleva competere con le Porsche più modeste, come la 924

Per finire con la Renault citiamo la Fuego, che voleva competere con le vetture sportive base Porsche con motore Audi, come la 924. La Fuego aveva a suo favore un'aerodinamica molto ben realizzata con un Cx inferiore a 0,30.

Un caso particolare che merita di essere evidenziato è l'R-5 modificato per il mercato statunitense. Visto il successo dell'auto in Europa, Renault decise di esportarla negli Stati Uniti, ma dovette apportare alcuni adattamenti per soddisfare gli standard di sicurezza americani che richiedevano fari verticali e paraurti più robusti.

Il risultato fu la R-5 Le Car, con fari tondi, calandra modificata e, come detto, paraurti diversi da quelli europei.

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Simca Aronde sta per terminare il suo restauro

SIMCA

Nonostante la tendenza sia quella di scriverlo in minuscolo (come succede con Seat o Fiat), in realtà SIMCA dovrebbe essere scritto in maiuscolo, poiché sono le iniziali di un nome un po' complesso come Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile. Fino al crollo della fabbrica per perdita di competitività, Simca ha immesso sul mercato modelli interessanti, senza dimenticare che anche questi venivano prodotti in Spagna quando Barreiros ottenne la licenza per farlo.

A Madine si potevano ammirare alcune Simca Aronde, oltre a un modello dalle pretese sportive come la 1200S la cui carrozzeria è stata realizzata da Bertone.

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Fournier Marcadier del 1975, descritto ai suoi tempi come la Lotus francese

FOURNIER MARCADIER

Nonostante non sia molto conosciuto, il costruttore di piccole serie con sede a Lione Fournier Marcadier, fatto sport con la migliore tecnica utilizzando telai tubolari o monoscafi rivestiti con scocche in poliestere in cui erano impiantate meccaniche di grande serie, facili da migliorare, generalmente di origine Renault, con il vantaggio di poter utilizzare motori già adattati come il Gordini o l'Alpine.

Nella foto in vista dei lettori, un Fournier Marcadier tipo Barzoi 1 del 1975, con motore posteriore da 1.800 cc. È sorprendente per il suo prototipo va in onda, anche se sono state prodotte cento copie.

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1- Il Matra Jet 5 ha cercato di capitalizzare il successo dell'Alpino, non gli mancano i seguaci
2- GS 1200S nella sua vista posteriore di tre quarti

I marchi che hanno cercato di tenere il passo con Alpine in competizione e con la stessa filosofia di costruire veicoli leggeri e convenienti includono Matra e il meno noto CG. A terra, almeno visivamente, si potevano confrontare una Matra Jet 5 del 1966 e una CG 1200S con meccanica Simca. Il marchio CG risponde alle iniziali dei soci Chappe e Gessalin.

Stranieri e qualche altro rappresentante spagnolo

Anche i brand tedeschi, inglesi e, soprattutto, americani abbondano in un mix eterogeneo e spontaneo in cui non si seguono i soliti criteri. L'essenziale a Madine è condividere l'hobby senza sottostare a regole rigide.

In questo modo, una cabriolet Triumph Herald può condividere il terreno senza complicarsi con una Cadillac del 1955, una Ford Custom o una Ford Thunderbird del 1962.

Una Jaguar XJ6 del 1974 con 151.000 km è stata messa in vendita per un ragionevole importo di 3.500 euro.

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Lussuosa Cadillac cabriolet del 1955, il suo colore nero originale è stato rispettato con gusto

Con una distanza approssimativa di 1.600 km tra Madrid e Metz, È comprensibile che gli spagnoli non visitino il lago Madine, né come espositori né come visitatori, tuttavia se qualcuno fosse in vacanza nel nord della Francia durante il mese di giugno, una visita nella regione sarebbe molto appropriata.

La rappresentanza spagnola è stata riassunta in una Renault 7 immatricolata in Germania, il cui proprietario un po' ottimista l'ha dotata dei cerchi Alpine. L'auto conserva ancora in perfette condizioni l'adesivo della concessionaria Cerezo, con indirizzo in Aviación, 10 (distributore di benzina), Madrid-24.

Altri oggetti di origine spagnola erano diversi stemmi Seat, un piatto Bultaco smaltato e una riproduzione del famoso giocattolo Bugatti realizzato da Payá de Ibi.

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La Renault 7 è diventata una coraggiosa rappresentante spagnola

VALUTAZIONE DAL PUNTO DI VISTA DEL...

Interesse per i famosi marchi francesi: 10/10
Pezzi di ricambio famosi marchi francesi: 10/10
Altre marche: 5/10
Altri prodotti, libri, giocattoli, modelli di accessori: 6/10
Ambiente popolare: 8/10

Svantaggi: Distanza, lungo viaggio dalla Spagna
 

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scritto da Mario Laguna

Mario Laguna, autore del libro "The Pegaso Adventure", studioso e osservatore della storia dell'automobilismo, dei marchi e dei personaggi. Frequentatore assiduo di competizioni automobilistiche, di categorie attuali o storiche, concorsi internazionali di eleganza, conferenziere... Scopri di più

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