Mario Laguna
Il narratore effettuerà circa venticinque visite a Techno Classica Essen e almeno dieci a Classici retrò Stoccarda. Dalla sua nascita quindici anni fa, Retro Classics è costantemente migliorato, avvicinandosi sempre di più a Techno Classica in termini di quantità di vetture esposte, qualità e attenta presentazione, nonché numero di visitatori.
Per tutti questi anni ho fatto riferimento a Retro Classics come a una mostra quasi altrettanto buona, interessante o grande quasi quanto Techno Classica. Con l'attenta evoluzione e pianificazione di Retro Classics era chiaro che il "quasi" sarebbe andato perduto un giorno o l'altro.
Quel momento è arrivato. La recente mostra Retro Classics a Stoccarda, che si è svolta dal 26 al 29 marzo 2015, è ad un'altezza che non ha più nulla da invidiare a Techno Classica. Al contrario, le strutture della fiera di Stoccarda, situata proprio accanto all'aeroporto della città, sono molto più moderne, razionali e meglio concepite di quelle dell'omonima a Essen.
Al contrario, diremo mai che Techno Classica è interessante quasi quanto Retro Classics? Il tempo lo dirà. Per ora la fiera di Essen ha approvato un progetto di ristrutturazione totale delle sue strutture per la ristrutturazione dei suoi padiglioni più antichi. Forse, la minaccia di Stoccarda ha influenzato la decisione.
Per il momento, lasceremo la cosa nelle tabelle, Ma è evidente che Techno Classica ha perso il monopolio del salotto classico in Germania, e per estensione nel mondo, dal momento che un pubblico internazionale frequenta sempre più Stoccarda, non limitandosi, come nelle sue prime edizioni, ad essere un evento prevalentemente nazionale.
Sicuramente alcuni lettori vorrebbero pormi la seguente domanda: se dovessi scegliere tra visitare solo uno dei due saloni per stagione, quale sceglierei? La mia risposta è che non mi è mai piaciuto scegliere e che la massima prevale sempre "Tutto o niente." Tuttavia, una decisione saggia sarebbe quella di visitare entrambi ogni due anni.
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Buone connessioni
Retro Classics ha il grande vantaggio che, come dicevo, l'aeroporto di Stoccarda si trova proprio accanto all'ingresso principale, mentre chi arriva a Techno Classica con l'aereo deve atterrare a Düsseldorf e proseguire in treno o taxi fino a Essen.
A favore di Techno Classica continuano ad essere cifre di vendita molto più alte a quelle di qualsiasi altro salone classico del mondo, oltre che al fatto del maggior afflusso di pubblico internazionale. Ne è prova che i poster informativi in Techno Classica sono scritti, con poche eccezioni, in tedesco e inglese, mentre in Retro Classics sono solo nella prima di queste lingue tranne che nelle mostre nei grandi musei, come Porsche o Mercedes Benz.
Un altro vantaggio che Retro Classics offre ai visitatori che arrivano in auto è la facilità di parcheggio. Oltre ai parcheggi di superficie dislocati intorno alla fiera e all'aeroporto, è degna di nota una curiosa opera architettonica che consiste in un gigantesco e moderno edificio di parcheggio che attraversa da un lato all'altro l'autostrada, proprio di fronte al principale ingresso della fiera. Intanto, alla Techno Classica, chi non arriva di prima mattina dovrebbe cercare parcheggi lontani, dai quali non è possibile raggiungere a piedi l'ingresso del locale, essendo necessario proseguire in autobus, sì, gratuito.
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La fiera di Stoccarda è stata chiaramente pianificata e realizzata per ricevere le sue migliaia di visitatori nelle migliori condizioni, con ampie zone di traffico tra i diversi padiglioni, numerose biglietterie e punti di accesso per evitare code e attese, possibilità di uscire in aree verdi da l'esterno, ristoranti ben frequentati e bancarelle che servono panini e bibite, oltre a numerosi e spaziosi servizi igienici in tutti i padiglioni - niente a che vedere, ricordate, con gli antiquati servizi igienici Rétromobile.
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Cosa si poteva vedere
Ecco il dettaglio dell'itinerario che il visitatore potrebbe intraprendere a condizione di indossare scarpe comode e di essere in buona forma per affrontare i tanti chilometri di viaggio:
Atrium: Porsche sconosciuta e progetti neoclassici.
Padiglione n. 1: Commercianti di prestigio internazionale, ristoratori, accessori, moda selezionata, esibizione di gruppi musicali.
Mezzanine: Esercenti nazionali, club, espositori privati.
Padiglione n. 2: Viene ribattezzato "ICS", destinato a un centro congressi.
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Padiglione n. 3: Commercianti internazionali. Restauri e accessori.
Padiglione n. 4: meritatamente chiamato il Padiglione Porsche. Riunione dei Porsche Club. 30° anniversario della BMW M5. Mostra fotografica «Stars & Sports Cars».
Padiglione n. 5: Auto dagli Stati Uniti e accessori. moda americana.
Padiglione n. 6: Battezzato come Oskar Lapp Pavilion. Mercato delle auto d'epoca. Automania, modelli, letteratura motoristica.
Padiglione n. 7: Mercedes-Benz e club. Centro Mercedes-Benz classico. club britannici.
Padiglione 8: Motociclette, camion, autobus.
Padiglione n. 9: 10.500 mq per ricambi e accessori.
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Mercedes Benz, Das Beste oder Nichts!
Nonostante il fatto che per motivi di spazio questo articolo d'ora in poi si concentrerà sui marchi Mercedes-Benz e Porsche, il lettore non dovrebbe avere l'impressione sbagliata che in Retro Classics gli altri marchi siano scarsi. Al contrario, tutti i padiglioni e gli stand espositivi e di vendita sono abbondantemente congestionati dai marchi più diversi, conosciuti o sconosciuti, popolari o d'élite, ma parlarne tutti ci vorrebbero ore.
Una delle auto preferite dal pubblico di Stoccarda è la Mercedes-Benz 300SL, Giusto. Nelle sue due versioni, Gullwing (ali di gabbiano) o roadster, la 300SL offre una qualità antiproiettile e una classicità confermata dal passare degli anni. Chi intende acquistare una 300SL non dovrebbe farlo senza passare per Stoccarda, nel caso voglia il meglio. Lo stesso consiglio disinteressato funziona nel caso della Porsche, come vedremo in seguito.
Per quanto riguarda 300SL c'è una parola magica che è Kienle. Il suo motto è "Das Beste oder Nichts!", che tradotto in spagnolo significa "Il meglio o niente." Lo specialista del marchio Klaus Kienle, con sede nelle vicinanze di Stoccarda, propone infatti restauri che nulla hanno da invidiare alle vetture appena uscite di fabbrica nuove.
Chi è interessato, tuttavia, dovrebbe essere disposto a sborsare un bel po' di soldi per l'auto dei propri sogni. Chi pensa che un milione di euro sia sufficiente può abbandonare gradualmente quell'idea.
Altri specialisti a livelli simili che potrebbero essere citati sono meccatronico, che aveva una delle bancarelle meglio decorate in cui venivano mostrati vecchi film su un grande murale. Come il lettore apprezzerà, al momento dello scatto, sullo schermo c'era Albert Neubauer. Lo specialista Arthur Bechtel anche lui non era molto indietro e ovviamente Ingegneria di Hong Kong ha abbagliato di nuovo con le copie della sua mostra.
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Quando il visitatore pensa di aver già visto tutto sulla 300SL e che è impossibile trovare di meglio, si sbaglia perché, poco dopo il tour, entrerà nell'area ufficiale della Mercedes-Benz, il cui museo è sempre mostra alcuni dei suoi pezzi. Quest'anno la ciliegina sulla torta è stata la MB 300SL blu del 1955, che è stata presentata insieme alla sperimentale C 111 del 1970, nel suo bellissimo colore arancione.
Non c'erano poche auto del marchio che appariva in condizioni fatiscenti, ripristinare. Grazie al prezzo che hanno raggiunto i buoni esemplari, è ora possibile affrontare lavori di restauro che prima non erano redditizi; Ciò ha incoraggiato i fan a "cacciare" nei cimiteri automobilistici, che non sono più chiamati così ma hanno cambiato il loro nome in "collezioni di auto" o "reperti". Quanto detto qui vale anche per la sezione che vedremo prossimamente su Porsche.
Nel capitolo sulle automobili storiche spiccava una spettacolare Autobahnkurier del 1936, della cui storia purtroppo non si è detto nulla. Il noto oftalmologo spagnolo Dr Barraquer ne aveva uno dei pochi prodotti. La delusione è arrivata con la voce che l'auto in mostra non fosse altro che una replica.
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L'universo Porsche
A Retro Classics, il visitatore incontra un intero universo Porsche. Potremmo dire che è uno stato nello stato, come si diceva una volta in Germania della Volkswagen o in Italia della FIAT.
Il mondo Porsche basterebbe passarci l'intera giornata senza vedere nient'altro, motivo per cui si consiglia al visitatore di non soffermarsi troppo a lungo nel Padiglione Porsche (numero 4) o non se ne andrà tutto il giorno. Tenendo conto che il Padiglione n. 1 avrebbe bisogno di diverse ore per essere visitato in dettaglio, il lettore può avere un'idea che arrivare a Stoccarda con l'intenzione di vedere tutto dalle 9 del mattino alle 6 del pomeriggio (orario di apertura della mostra) sia una missione irrealizzabile.
In questo articolo citerò una piccolissima parte, anche se spero sia la più interessante, delle Porsche che potreste ammirare, anche acquistare, a patto di avere una borsa di racchette da tennis o mazze da golf piena di soldi.
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Nell'ordine del percorso, la prima cosa che il visitatore ha trovato quest'anno è stato l'Atrium, con sei progetti Porsche di cui alcuni non sono mai andati oltre lo stato di prototipo.
Era curioso da ammirare lo studio del corpo per la 959, interamente in plastica e con annotazioni a mano dei progettisti che indicano le correzioni da apportare. Allo stand del Museo Porsche c'era una 959 di produzione, che possiamo confrontare con il prototipo. Da notare nelle foto che il pubblico può avvicinarsi quanto vuole alle auto esposte, senza barriere o impedimenti che le tengano lontane.
Un altro progetto da evidenziare è la cosiddetta Langzeit-Auto del 1973 (auto di lunga durata), con un motore posteriore, ovviamente. Il previsto 4 cilindri da 2.500 cc potrebbe lanciare l'auto a una velocità di 160 km / h. I dati conservatori erano favorevoli alla vita dei componenti meccanici.
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La ditta Mirbach esponeva due curiosità: una Glöckler Porsche del 1955 e una Devin Porsche del 1957, destinate ad essere versioni economiche della Porsche 550. In uno stallo vicino c'era una Formula 804 1 (1962) che ricordava l'avventura del marchio in Scorable Grand Prix per il Campionato del mondo di F1.
Il Museo Porsche ha anche portato a Retro Classics il regalo che i dipendenti della fabbrica hanno fatto a Ferry Porsche quando ha compiuto 80 anni, un bel concept car basato sul 964 ma con un corpo unico battezzato Panamericana in cui alcuni videro l'origine della Panamera. Come richiesto, l'auto è verde, come tutte le auto personali Ferry Porsche.
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Altre marche
La Ferrari 250 GT Boano è sempre stata considerata una vettura di seconda fila e non era una delle più ricercate economicamente. Tuttavia, è una sorpresa vedere che il suo prezzo ora si attesta a 1.250.000,00 euro. Due Boano si trovavano a pochi metri l'uno dall'altro.
All'estero un'ampia area è riservata ai privati che desiderano mettere in vendita la propria auto. Un'Alfa Romeo Giulietta Sprint era in vendita a 14.000,00 euro, compresa una tonnellata di ossido.
Poiché le posizioni sono tante e così attente, è difficile evidenziarne una in particolare. Ad esempio, guarda la Lotus 11 in un ambiente molto appropriato.
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