Mario Laguna
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Con l'insediamento nel suo comune delle due fabbriche automobilistiche più rappresentative della Germania, come Mercedes-Benz e Porsche, la città di Stoccarda offre i maggiori incentivi per attirare migliaia di appassionati di motori da tutto il mondo. Con i rispettivi musei alla periferia di Cansstatt e Zuffenhausen, i due marchi fanno a gara per presentare in Retro Classics il meglio e il più nutrito del suo patrimonio storico.
Nonostante gli eventi speciali si svolgano durante tutto l'anno intorno al centenario della Maserati, il titolo generico dell'ultima edizione di Retro Classics tenutasi dal 13 al 16 marzo 2014 è stato molto indicativo di ciò che attendeva il visitatore: "La leggendaria gara di Le Mans e 120 anni di motorsport".
Titolo che apre il sipario per le presentazioni di Porsche, la sua storia a Le Mans, e Mercedes-Benz, che ha celebrato i suoi 120 anni di storia nelle competizioni. Entrambe le case hanno prestato particolare attenzione allo sviluppo della competizione come modo per migliorare i modelli di produzione attraverso la tecnica e l'innovazione necessarie nelle auto da corsa.
Il padiglione n. 7 ha ospitato la mostra Mercedes-Benz, mentre Porsche ha occupato un buon spazio nel padiglione n. 4. Gli stand ufficiali dei due marchi erano ben coperti dai rappresentanti dei club nelle loro vicinanze che occupavano tanto o più spazio rispetto al padiglione n. società madri.
Negli anni 'XNUMX, le stelle dell'universo automobilistico erano i modelli Mercedes-Benz S, SS, SSK e SSKL, con il nome generico Silver Arrows. Tuttavia, il marchio tedesco ha colto di sorpresa tutti gli osservatori non andando a Retro Classics con un'auto della sua età d'oro e, per di più, senza auto d'epoca.
In questa occasione ha preferito avere l'originalità di mettere in risalto la più giovane delle sue auto da corsa e le versioni sportive dei suoi veicoli di produzione, le AMG. In questo modo si orienta verso un pubblico più giovane come clientela del futuro.
Al suo stand era rappresentata la bandiera spagnola sulla coupé AMG C 204 (C 2012) guidata da Juncadella nel campionato DTM. Il motore 8 cilindri a V con 4 litri di cilindrata ha una potenza di 500 CV e permette alla vettura di raggiungere una velocità di 310 km/h.
Come parte della sua presentazione a Retro Classics, il direttore del Museo Porsche aveva detto alla stampa che
[su_quote] “Porsche si è distinta nella storia del circuito di 13,65 chilometri della 24 ore di Le Mans, piazzandosi davanti a Ferrari e Audi nell'elenco dei vincitori della prova di durata. Dopo una lunga assenza, la missione di Porsche nel 2014 è: tornare". [/ su_quote]
Così, il Museo Porsche è stata orgogliosa di portare al Salone alcune delle sue vetture partecipanti alla 24 ore di Le Mans, tra cui il famoso "maiale rosa" così noto per essere stato sponsorizzato da un industriale del settore della carne che dipinse la sua Porsche 917 simulando i pezzi della macellazione di un maiale.
L'auto in questione si caratterizza per essere l'unico esemplare della serie 917 che è un ibrido tra la coda corta e la coda lunga, con una linea aerodinamica a metà tra le due versioni. Con il suo noto e temibile motore da 5 litri da 600 CV, raggiungeva i 360 km/h sui rettilinei di
Le Mans.
Grandi Piloti ASC e Alfa-Romeo Giulietta 60° Anniversario
L'acronimo sta per Allgemeine Schnauferl-Club, fondato a Norimberga nel 1900. Il club per la conservazione dell'automobile come prodotto culturale ha organizzato una mostra di foto di Pietsch, Caracciola e Herrmann nell'attico del padiglione n. 1. Esponeva anche una Mercedes-Benz SSK dell'epoca Caracciola e una Porsche Carrera Abarth, con cui Herrmann ha partecipato a diverse gare. L'esposizione è stata completata da vetrine ricche di oggetti d'epoca, quali trofei, caschi, guanti, occhiali e tute dei piloti citati.
D'altra parte, è un'occasione opportuna per ricordare che il nome Alfa è in realtà le iniziali di Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, inizialmente scritto come ALFA L'Alfaclub Deutschland ha fatto coincidere i festeggiamenti con il 30° anniversario della creazione del club.
Nel padiglione n°4 spiccavano diverse evoluzioni del modello, osservate nelle modifiche della carrozzeria, da uno dei primi esemplari del 1954 alle note Sprint del 1959 e Sprint Veloce del 1961, passando per le Turbodelta del 1983 fino ad arrivare l'ultima Giulietta MY del 2014. Anche se più appariscente era la 1900 Zagato di un espositore privato.
1- Porsche 356 Abarth di Hans Herrmann
2- Bella Alfa Romeo 1900 Zagato
Il Retro Classics Pavilion n. 4 è anche conosciuto come il Padiglione Porsche, dal nome della fabbrica di Stoccarda.
Allo stesso modo, nel Padiglione Porsche era presente uno dei club più importanti della Germania e dell'Europa, l'AvD, la cui origine dobbiamo cercarla nel 1899.
L'ANATOMIA DEL TRATTORE
Era un mostra del trattore che ha reso omaggio al ruolo del trattore nel progresso dell'umanità, con esemplari appositamente selezionati tra i più antichi sopravvissuti. In uno stand molto ben allestito spiccava un prototipo Landini del 1925, che avrebbe dato il via alla produzione di trattori del marchio italiano tra il 1927 e il 1932, con un motore di una potenza stimata tra i 25 ei 30 CV. Al suo fianco spiccava un Lanz Bulldog del 1926, monocilindrico da 15 CV.
Il padiglione n. 8 era pieno di camion e autobus, oltre che di moto, ma dovremo saltare queste specialità a causa del gran numero di incentivi senza lasciare le auto. Ricordiamo di passaggio che non mancano anche i classici rappresentanti del mondo nautico, in particolare le lussuose imbarcazioni da diporto Riva, considerate le Rolls-Royce dei mari.
1- Camion Mercedes del club ADAC
2- Il trattore Landini scala nella categoria dei classici
Con 100.000 metri quadrati a disposizione per 1.428 espositori nazionali e internazionali, Karl Ulrich Herrmann potrebbe dichiararsi soddisfatto alla conferenza stampa inaugurale di Retro Classics, che è già organizzata da una società completamente indipendente di Messe Stuttgart, anche se sicuramente con una buona collaborazione tra i due. Quando ha chiuso i battenti, lo spettacolo aveva ricevuto 80.000 visitatori, che hanno lasciato più di un milione di euro al botteghino. L'11% dei partecipanti proveniva da paesi diversi dalla Germania, la Svizzera è la più rappresentata, seguita da francesi e austriaci.
Delle vendite effettuate, il 4% ha superato il valore di 100.000,00 euro.
Nel luminoso Atrium del moderno stabilimento di Messe Stuttgart, con ampie superfici vetrate che lasciano entrare la luce naturale del giardino centrale attraverso il quale scorre una cascata artificiale, una spettacolare Delahaye 135 ha accolto i visitatori che dal 1938 sono entrati nell'area ovest con la carrozzeria Figoni et Falaschi , appartenente al Collezione California Mullin.
Bugatti Royale, tra innumerevoli incentivi
Pochi gradini più in basso c'era una mostra speciale di auto francesi il cui nucleo centrale era occupato da una maestosa Bugatti Royale. Ma non uno qualunque.
In una conversazione vivace e ricca, Daniel Lapp, storico del marchio Bugatti e curatore di automobili, ha spiegato in dettaglio a questo cronista la storia di un'auto così unica.
Non è altro che il prototipo Royale costruito da Ettore Bugatti nel 1926 per attirare una clientela scelta tra le monarchie europee; da qui il nome di Royale, poiché doveva essere destinato ai re. Con quell'auto Bugatti viaggiò con il figlio Jean per presentarla a varie corti europee, come quella spagnola o quella svedese.
I viaggi di presentazione furono un fallimento, poiché non riuscirono a vendere nessuna auto ai monarchi europei e, come sappiamo, ne sarebbero state fatte pochissime copie. Il progetto fallì a causa della crisi del 1929, secondo Lapp.
Il prototipo Royale avrebbe avuto una vita movimentata, poiché Ettore Bugatti si era addormentato al volante e si era schiantato contro un albero, distruggendo la parte anteriore della vettura e provocando ingenti danni non solo alla carrozzeria, ma anche alla meccanica. Bugatti si vergognava sempre di quell'episodio e seppellì l'auto incidentata in un angolo della fabbrica.
Molti anni dopo fu acquistata da un collezionista americano. O meglio, quel che ne restava, visto che era stato smantellato per sfruttare i suoi pezzi in altre Royale.
Tuttavia, il telaio è originale, così come parte della meccanica. La carrozzeria, invece, è completamente nuova, ma ricostruita minuziosamente seguendo i piani originali.
Il nome completo dell'auto è Bugatti Type 41 Royale Packard Prototype. Il suo peso è di soli 3.200 kg e la menzione Packard si riferisce al suo primo corpo. Mr. Lapp è stato così gentile da mostrare pubblicamente una foto del prototipo con Ettore Bugatti a cavallo, accompagnato dal figlio Jean al volante della Royale.
Alla mia domanda più diretta e spinosa, il signor Lapp ha risposto in modo altrettanto breve e diretto:
[su_quote] - Che percentuale resta all'auto della sua originalità iniziale?
- 60% [/ su_quote]
Una delle attrazioni di Retro Classics sono le passeggiate attraverso i soppalchi, che permettono di scoprire magnifiche viste panoramiche dei padiglioni, pieni della merce più selezionata.
Alcuni commentatori danno la colpa alla berlina per l'abbondanza di Mercedes-Benz e Porsche in vendita. È un rimprovero che, in realtà, è un complimento visto che gli esemplari sono tanto abbondanti quanto eccezionali. Se qualcuno intende acquistare una Mercedes-Benz SL o una Porsche 911, dovresti prima fare una passeggiata attraverso le sale di Retro Classics.
1- Da sinistra a destra, sei MB 300 SL, il difficile è scegliere
2- Difficile anche la scelta tra una 300 SL Gullwing o una cabriolet
MERCEDES E PORSCHE OVUNQUE
Forse non esagero nell'apprezzare che nell'attuale edizione di Retro Classics ci sia stata la selezione della più alta qualità al mondo in Mercedes-Benz SL, sia nella versione chiusa "Seagull Wings" che nella versione cabriolet, che alcuni preferisco chiamare come Roadster.
È curioso notare che solo pochi anni fa la Seagull Wings raddoppiava il prezzo della Roadster, mentre oggi la cabriolet distanzia la coupé. Molti clienti spiegano il cambiamento dovuto al caldo all'interno dell'auto chiusa, a volte insopportabile, mentre quella aperta è più fresca e all'occorrenza si può adattare un hard top.
Citeremo solo alcuni specialisti che hanno esibito una gamma impareggiabile di SL: HK Engineering, Kienle, Stickel e Mechatronik Trade. I prezzi non sono stati indicati nella presentazione delle vetture perché, come sappiamo, chi avrà bisogno di chiedere il prezzo non potrà acquistarle.
Ad esempio, la copia rossa tipo W198 in piena vista dei lettori, con un hardtop nero, è un'auto praticamente nuova di zecca perché ha solo 11.954 km.
Mercedes-Benz riempirebbe non solo questa cronaca in modo completo, ma un'enciclopedia, quindi la invieremo con un modello eccezionale, la 300b Pininfarina coupé del 1955 che puoi vedere sopra, premiata al Pebble Beach Contest of Elegance nel 1992.
In un articolo esclusivo, abbiamo scoperto per la prima volta i lettori di La Scuderia il prototipo ibrido Porsche 918. Già a Stoccarda si potevano ammirare le sue versioni stradali, che ci permettono di scoprire le differenze nella finitura del modello finale, le più evidenti sono gli specchietti retrovisori ei tubi di scappamento che fuoriescono sopra il motore.
La Porsche 918 è stata esposta fianco a fianco con la sua possibile rivale, la Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo, che ha molto sviluppo davanti a sé prima di raggiungere le concessionarie.
Con così tanti e così variegati contenuti, in un esercizio di sintesi si impone un breve tour di tutti i padiglioni per non dimenticarne nessuno:
[su_quote] → Atrio: auto di marca francese, in particolare Bugatti Royale.
→ Padiglione n. 1: Commercianti di prestigio internazionale, ristoratori, accessori, motoscafi Riva
→ Soppalco: Mercanti nazionali, mostra Pietsch e Herrmann
→ Sala n. 2: Centro Congressi
→ Padiglione n. 3: Restauri e accessori [/ su_quote]
[citazione]
→ Padiglione n. 4: Club nazionali e internazionali. Museo Porsche
→ Padiglione n. 5: Automobili e accessori degli Stati Uniti
→ Padiglione n. 6: Automania, modelli, letteratura motoria
→ Padiglione n. 7: Mercedes-Benz e club
→ Padiglione n. 8: Motociclette, camion, autobus. (Evidenzieremo un modello Mercedes-Benz speciale per l'ADAC)
→ Padiglione n. 9: 10.000 mq per ricambi e accessori [/ su_quote]
1- Pochi marchi si vantano di resistere a un secolo come Maserati
2- Un classico di Zagato, la leggera Lancia Apia
Ad ogni angolo e in ogni angolo di Retro Classics il visitatore scoprirà auto che attireranno la sua attenzione. Citiamo alcuni esempi:
[su_quote] ♦ Fiat 850 Abarth Spider con carrozzeria Allemano, del 1958, in vendita a 59.000,00 euro;
♦ Maserati 300S del 1955 con carrozzeria Fantuzzi, telaio 3051;
♦ Lancia Apia del 1962 con carrozzeria Zagato, in vendita a 98.000,00 euro oppure
♦ Lamborghini Countach LP 400, prima serie del 1974 [/ su_quote]
I biglietti a 16,00 euro per gli adulti ea 12,00 euro per i giovani dai 6 ai 15 anni (fino a 6 anni gratis) offrono una grande compensazione. Il parcheggio costruito su un ponte sull'autostrada è di per sé uno spettacolo e un'ampia area è riservata ai cancelli della fiera per i visitatori che arrivano alla guida di auto d'epoca.
Mi resta solo da raccomandare ai lettori di astenersi dal visitare Retro Classics. L'afflusso di pubblico è così massiccio che guidare nei corridoi richiede pazienza, è difficile fotografare le auto che non siano nascoste da una marea umana e, nonostante i ristoranti siano numerosi, è necessario fare la fila. Il mio unico desiderio è che il numero di visitatori diminuisca per godersi meglio lo spettacolo, ma sono convinto che continuerà a succedere il contrario.
Valutazione
INTERESSE DA UN PUNTO DI VISTA...
| dell'auto storica: | 10/10 |
| mercato di parti e accessori: | 10/10 |
| di modellazione: | 10/10 |
| Comfort delle strutture: | 10/10 |
| Comunicazioni, accessi, strutture alberghiere: | 10/10 |
| Attenzione del pubblico: | 9/10 |
| Presentazione, allestimento, accesso agli stand: | 10/10 |
SVANTAGGI: Grande numero di visitatori, in particolare il sabato. Corridoi interni congestionati in alcuni punti. Scatto di foto laborioso e senza ostacoli.
