Miguel Sanchez
Renault è uno dei marchi più sportivi del panorama europeo. Detto così, molti di voi potrebbero essere sorpresi dalla dichiarazione. Tuttavia, al di là del suo carattere di produttore generale per tutti i giorni, Renault ha molti momenti gloriosi in competizione. Sulle piste di F1 sarà sempre ricordata per l'introduzione del turbo con la RS01, scrivendo anche pagine di gloria nei rally grazie al A110 alpino. Inoltre, i progressi tecnici delle sue auto da corsa sono sempre tornati a un'ampia gamma sportiva con modelli così amati come la Supercinco GT Turbo o la Clío Williams.
E se questo non fosse abbastanza, quelli della Renault sono stati pionieri nell'istituzione delle coppe monomarca single. Nello specifico nel 1966, quando in Francia iniziò un campionato con la R8 Gordini che avrebbe avuto eco in Spagna tre anni dopo. Una grande idea non solo dal punto di vista pubblicitario, ma anche come pool di piloti che poi finiranno per trionfare in altre categorie. Nel caso spagnolo abbiamo esempi come Salvador Canellas o Carlos Sainz, mentre lo stesso Fittipaldi ha iniziato ad emergere grazie alla Renault Cup in Brasile. Una razza di campioni che dimostra ulteriormente quanto Renault ha fatto per il motorsport.
Infatti, una delle divisioni più interessanti nell'organigramma dell'azienda è Renault Sport. Dedicato al coordinamento degli interessi nella concorrenza, Non aveva mai portato un'auto in serie fino alla presentazione della Renault Sport Spider nel 1996.. Spartana e leggera, questa barchetta è stata concepita per un bicchiere monomarca che lo vede protagonista, seguendo le orme del prototipo Laguna Concept del 1990.
Tuttavia, la seduzione del modello lo ha reso di serie. Non tanto per il suo potenziale di vendita quanto per l'immagine pubblicitaria che questo modello radicale darebbe al marchio. Forse per questo loro poco più di 1800 unità Sono auto di culto 25 anni dopo la loro introduzione.
RENAULT SPORT SPIDER. PER STRADA E CIRCUITO
Sebbene fosse finalmente destinato alla produzione in serie, la verità è che la Renault Sport Spider ha la genetica del circuito. Alleggerita il più possibile, manca persino di radio. Uno spirito che non rimane solo nell'estetica, dal momento che il telaio in alluminio e i pannelli della carrozzeria in materiale plastico composito ridurre il peso a 930 chili. Tutto questo con misure contenute: 3 metri di lunghezza e 8 metri di larghezza. Se a ciò aggiungiamo il suo passo corto, la disposizione trasversale centrale posteriore del motore e un baricentro molto basso… Quello che abbiamo è un'auto sportiva molto efficiente in curva.
Dotato di un motore a quattro cilindri da due litri, il suo 150CV è in grado di lanciare il Renault Sport Spider fino a 215 km/h. Fare da 0 a 100 in 6'9 secondi. Prestazioni più che interessanti per un'auto così leggera, che trasmette la potenza a terra grazie a un Cambio manuale a 5 marce diretto all'asse posteriore. Per quanto riguarda l'aerodinamica, la sua altezza di meno 1 metri anche contando l'arco di sicurezza offre una buona efficacia.
Qualcosa che poteva essere visto solo leggermente diminuito dal parabrezza, che tra l'altro era un'opzione, poiché ne era sprovvisto di serie. Si Certamente, questa sensazione di barchetta degli anni 'XNUMX richiede legalmente l'uso di un casco. Un radicalismo ricercato dai suoi acquirenti, che hanno potuto godere di una posizione di guida quasi su misura grazie al sedile e ai pedali regolabili. Un design assemblato nello stabilimento Alpine di Dieppe, che unisce la Renault Sport Spider al marchio che Renault sta utilizzando in questo momento per rivitalizzare il suo lato più sportivo.
25 ANNI DELLA RENAULT SPORT SPIDER. NATO CLASSICO
25 anni sono una cifra piuttosto stretta per considerare un'auto veramente classica. Tuttavia, la verità è che non pochi modelli nascono con la virtù di conoscere i futuri classici in tutta sicurezza. Per fare ciò, devono essere soddisfatti vari criteri. Uno di questi è essere un grande modello di un grande marchio, qualcosa di simile a quello che può succedere con qualunque sia l'ultima Ferrari o l'ultima versione della 911. Tuttavia, anche altri modelli molto più modesti hanno quella condizione futura, il classico appena nato. Ovviamente la Renault Sport Spider era una di queste. Ed è che, sebbene oggi il barchetta È tornato di moda, la verità è che negli anni '90 c'erano pochissimi marchi che osavano con corpi così radicali.
Al di là delle auto sportive Lotus leggere, pochi erano i progetti in seno a noti marchi che mettevano auto come questa spartana alla portata più o meno gestibile dell'hobbista. Infatti, anche in Alfa Romeo esisteva un prototipo di barchetta su base Spider che poi divenne un pezzo da museo ad Arese. Forse per tutto questo la Renault Sport Spider è un'auto così speciale e ammirata tra gli amanti della guida vecchio stile. Proprio a causa di questa condizione di "Raro avviso", che si nota ancora di più tra le versioni da competizione, che aumentarono la potenza a 180CV riducendo il peso a 930 chili. Un'altra pietra miliare nella saga sportiva impostata da Renault.
Fotografie: Renault
