Miguel Sanchez
Presto non aspetteremo solo di adempiere agli effimeri, ma determinati propositi per il nuovo anno. Seguiremo da vicino anche la giornata di una delle gare più dure dell'intero panorama automobilistico: la Dakar. Un test che ora ha anche una categoria di classici. Una magnifica iniziativa. Poiché, essendo stato tenuto dal 1978, la Dakar presenta alcune delle cavalcature raid più spettacolari di tutti i tempi. In questo senso, non stiamo parlando solo di veicoli prestazionali come il camion DAF a due teste. Ma soprattutto di quelli capaci di aver raggiunto la vetta anche partendo da basi per nulla destinate alle sabbie del deserto.
Un traguardo di cui la Renault R20 può prendere a cuore. La berlina che nel 1975 sostituì la R16 sulla scia dell'ideazione del terzo volume con quinta porta con una discesa liscia e lunga che integrava il lunotto. Un modello decisamente pensato per essere utilizzato tranquillamente nei viaggi in famiglia senza un pizzico di sportività. Ancora meno abilità fuoristrada. È quindi una grande sorpresa vederlo al vertice della Dakar 1982. Una prova durissima svoltasi dal 1 al 20 gennaio di quell'anno su più di 10.000 chilometri passando per Francia, Algeria, Mali e Senegal.
Territori che hanno fatto da schermo alle 233 vetture iscritte. Di cui solo 94 sono riusciti a portare a termine la gara raggiungendo il traguardo a Dakar. Fatto che conferma la durezza di qualsiasi competizione africana giocata su terra come si poteva vedere prima della Dakar in Côte-Côte. Di fatto, l'edizione di quest'ultima svoltasi nel 1977 fu vinta anche da un modello della famiglia Renault adattato alla 4×4. Né più né meno di a R12 Sinpar con carrozzeria station wagon. Il che dimostrava che, non essendo nate per la competizione, le touring car del marchio dei diamanti godevano di un evidente vantaggio per questo tipo di raid. La sua affidabilità comprovata e robusta.
RENAULT R20 DAKAR. LA VITTORIA DELLA COMPETENZA
Quando pensiamo a un marchio essenziale per le auto sportive, di solito guardiamo a Ferrari, Aston Martin o Alfa Romeo. Tuttavia, la verità è che la Renault ha molti argomenti per essere tra questi. Ovviamente le vetture di questo marchio non hanno esclusività da parte loro a causa della grande produzione in serie. Ma nonostante, Poche aziende possono vantare insieme alla Renault di essere state ai vertici della F1, dei rally, di Le Mans e della Dakar. Tutto questo incorporando al suo attivo il lavoro di preparatori come Gordini e Alpine, essendo leader anche nello sviluppo di tecnologie come il turbocompressore.
Sotto queste coordinate, non dovrebbe essere così impressionante la vittoria della Renault R20 Dakar nel 1982. Un fatto che molti cercheranno di minimizzare sottolineando che non si tratta di una vettura di serie. Che è vero. Tanto vero tutti i componenti di questa unità provengono da diversi modelli commercializzati in grande serie da Renault in quel momento. Lasciando come uniche eccezioni alcuni pannelli della carrozzeria realizzati in alluminio per ridurre il peso.
E, ovviamente, la trazione 4×4 che, però, è ancora a sistema semplice già adattato dalla società Sinpar alle autovetture Renault prima di esserne assorbita nel 1975. In questo modo, la Renault R20 Dakar non è come una di quelle auto da rally le cui uniche somiglianze con il modello di serie sono alcune caratteristiche della carrozzeria e condividono lo stesso nome per motivi pubblicitari.
C'erano anche elementi che sono rimasti praticamente invariati. Come la sospensione anteriore o il cambio. Modificato solo per essere integrato in un sistema di trazione integrale. In effetti, è sorprendente vedere come Nella sezione delle sospensioni, molti elementi sono stati sostituiti non da complesse parti da corsa ma da elementi presi da una Renault Traffic. Appena lanciata sul mercato nel 1981. Da cui sono state estratte le balestre e l'assale rigido per la sospensione posteriore.
MOTORE TURBO DA UN R18
Sostituendo la R12, nel 1978 vede la luce la R18 come berlina di media cilindrata con cui conquistare il favore delle nuove classi medie in Europa e in America Latina. Tuttavia, nonostante la sua vocazione familiare Questo modello ha beneficiato negli anni ottanta dei vantaggi del turbocompressore. Segno distintivo indiscusso del marchio a rombo in quel decennio, che ha permesso di portare questo modello fino a 125CV nella versione 1982. In ogni caso, la R18 aveva già incluso un'opzione turbo nella sua gamma dal 1980.
Quella scelta per equipaggiare la Renault R20 Dakar. In sella a un blocco da 1 litri potenziato a 5 CV a 133 giri / min e una coppia di 5.000 Nm. Miglioramenti in parte apportati a un nuovo sistema di scarico che rappresenta una delle caratteristiche più importanti di questa unità. Il suo tubo si snoda dal cofano al tetto attraverso il montante sinistro del parabrezza, che sembra una presa d'aria per il carburatore ma in realtà è lo scarico dei gas di combustione.
Un'altra delle peculiarità di questo monte. Costruito con il supporto ufficiale del marchio per portare i fratelli Claude e Bernard Marreau alla vittoria dopo due precedenti tentativi sul retro delle unità R4 4×4 Sinpar. Uno di loro dotato di un motore R5 Turbo. Tutti loro testimone dell'ingegno di un tempo in cui la Dakar ha vissuto episodi epici per piloti ma anche per meccanici e ingegneri. Riuscire a raggiungere il top equipaggiati solo con l'esperienza per costruire una grande macchina da elementi standard.
Fotografie: Renault Classic
