Miguel Sanchez
Sono sempre di più i casi in cui i modelli attuali cercano la loro legittimità nei riferimenti classici. Una forma di proiettare il futuro rivendicando il passato con cui vari brand stanno realizzando da tempo potenti campagne pubblicitarie. In tal senso, gli esempi più triti potrebbero essere quelli della BMW con la Mini e della FIAT con la 600. Tuttavia, ultimamente anche marchi francesi come Peugeot o Renault si sono uniti a questa tendenza. Entrambi presentano prototipi elettrici con chiari accenni a concetti di successo in passato.
Fatto esemplificabile con il e-Leggenda -ispirata alla 504 Coupé- o alla nuova R5 -datata per il prossimo 2024-. Due casi con molto rumore mediatico grazie al suo design innovativo e un'attenta campagna pubblicitaria. Qualcosa di molto più modesto al lancio del Renault arkana. Un SUV multiuso di segmento C prodotto in Russia. Che sta avendo un certo sfondamento nel mercato grazie al suo mix di abitabilità e versatilità, proponendosi come un'auto pensata per le giovani famiglie con esigenze quotidiane ma anche di svago.
Questo concetto sta guadagnando mercato da alcuni anni, ma in realtà non è così giovane come si potrebbe pensare. In effetti, parte della strategia pubblicitaria di Arkana si è basata su uniscilo a quello che è stato uno dei primi veicoli veramente versatili sul mercato europeo: la Renault R16. Una famiglia del 1965 con la quale il marchio dei diamanti ha debuttato quello che molti considerano un antecedente dei SUV grazie alle sospensioni a corsa lunga, alla facilità di carico e allo spazio interno modulare.
Un mix di berlina e furgone che come Arkana, aveva giovani famiglie come principale destinatario. Naturalmente, entrambi i modelli condividono anche un'altra qualità: la loro estetica criticata.
RENAULT R16. UNA NUOVA AUTO PER UNA NUOVA GENERAZIONE
Indipendentemente dai gusti e dalle appartenenze, la verità è che un'auto deve essere soprattutto fedele allo scopo per cui è stata creata. Così com'è, ci sono modelli da corsa, berline eleganti e veicoli in cui la praticità è la chiave. Uno di questi è la Renault R16. un familiare progettato dall'interno verso l'esterno privilegiando lo spazio interno e l'accessibilità. Contenente una cabina spaziosa e luminosa dove i sedili modulari hanno fino a sette possibili configurazioni. Caratteristica per cui la R16 passa in pochi minuti dall'essere una station wagon da cinque passeggeri a un furgone merci con facile accesso dal suo enorme cancello come quinta porta.
Un tipo di corpo a cui siamo abituati oggi. Ma cosa nel 1965 ha rotto tutti gli schemi spazzando il concetto a tre volumi nel segmento delle berline. Ovviamente non è stato fatto per un semplice capriccio estetico. Al contrario, alla Renault si sono resi conto che a metà degli anni 'XNUMX i figli del boom demografico del dopoguerra stavano già diventando genitori. Inoltre, beneficiati dell'espansione economica, non convivevano più con le difficoltà dei genitori.
Avevano accesso a formazione tecnica, lavori meglio pagati e capacità di consumo. Quindi non solo avevano bisogno di automobili per tutti i giorni, ma si preparavano anche per viaggi ricreativi. Inoltre, abitando nei nuovi sobborghi di periferia, non facevano più a piedi i piccoli acquisti quotidiani. Ma grossi cestini settimanali acquisiti nei nuovi centri commerciali dotati di parcheggio. In breve, era una generazione totalmente nuova che necessitava di un'auto pratica e versatile. Pensato per le esigenze di una famiglia giovane e moderna. Proprio il divario che la Renault R1965 è arrivata ad occupare dal 1979 al 16.
PIONIERE DELLA VERSATILITÀ
Comprendendo il contesto della Renault R16 è impossibile non essere benevoli con le sue forme. Ed è che la sua estetica non è virtuosa per le sue proporzioni ma per la praticità che consente. Un assemblaggio che tra l'altro ha fatto perdere la testa agli ingegneri della fabbrica di Sandouville, rilasciati per questo modello, a causa della complessità della saldatura di un soffitto così alto. Riguardo a come sopportare il peso variabile di vari carichi, le sospensioni sono state adattate ad uno schema morbido e di lunga corsa. Che garantiva comfort nelle marce fluide ma anche una grande altezza da terra. Una qualità che ha permesso alla Renault R16 sia di scendere su strada -se andava leggera- sia di riempirsi fino all'orlo -con il fondo che cadeva a terra-.
Per quanto riguarda la concorrenza, si può dire che nessuna delle berline dell'epoca aveva la stessa versatilità della Renault R16. Se a ciò aggiungiamo che i suoi motori da 1470 cc e 58 CV -nella loro versione più elementare- hanno dato abbastanza brio ai loro 980 chili, abbiamo una buona media che potrebbe essere attribuita solo ad avere freni deboli. Per i clienti più esigenti in fatto di motore, Il 1973 ha visto la comparsa della versione TX. Il top di gamma. Con cilindrata aumentata a 1647cc per raggiungere 93CV. Una delle otto varianti prodotte, per un totale di 2.193.000 unità assemblate tra i due stabilimenti in Francia, Australia e Jugoslavia.
Un successo che ottenne nel 1966 il titolo di Auto dell'anno in Europa. Il riconoscimento della buona media tra le diverse qualità che la Renault R16 rappresenta. Adattarsi a un nuovo mercato derivato dai tempi in cui si è sviluppato. Senza dubbio il pregio principale di questa vettura, che però i venditori Renault non tenevano in grande considerazione in quanto la ritenevano "Più brutti che intelligenti". Tuttavia, come abbiamo detto prima, ci sono auto la cui bellezza o fascino risiede nell'utilità della loro proposta per la quotidianità.
Fotografie: Renault Classic
