Miguel Sanchez
Da qualche tempo si registra un crescente interesse per le auto sportive degli anni Novanta. Spinti dal passare degli anni, che li colloca nella categoria dei “storico”- questi hanno molteplici ragioni per esistere opzioni più che interessanti per il collezionista popolare, desideroso di veicoli che non siano solo attraenti ma anche pratici e persino relativamente facili da mantenere.
Allo stesso modo, quasi tutto ciò che riguarda il decennio con cui abbiamo chiuso il XX secolo rimane ancora, nei suoi prezzi, al di sotto di quanto fissato dal auto sportive prodotte negli anni ottanta; infine anche con una presenza attiva nel mercato classico come dimostra il caso della Supercinco GT Turbo o della 205 GTI.
Abbiamo quindi deciso di concentrare il dibattito su due modelli con carrozzeria attraente, manutenzione semplice, un certo tocco prestazionale e possibilità reali quando si tratta di servire come "classico quotidiano”. Ne parliamo Alfa Romeo 145 Quadrifoglio Verde e Renault Mégane Coupé, entrambi lanciati a poche settimane di distanza l'uno dall'altro a metà degli anni Novanta, utilizzando una meccanica con curve di potenza e coppia davvero simili.
Due possibilità tra le quali diventa davvero complesso scegliere perché – contrariamente a quanto abbiamo visto nel nostro confronto con l' Fiat Coupé 20V Turbo e Alfa Romeo GTV 3.0 V6 come protagonisti- le somiglianze sono sorprendenti in molteplici aspetti essenziali mentre le differenze appaiono solo – lievemente – in questioni legate al peso o ai consumi. Insomma, se stai pensando di acquistare un “classico quotidiano” con un accento sportivo relativo agli anni Novanta, sicuramente sia la Renault che l'Alfa Romeo possono dargli il risultato appropriato.
ALFA ROMEO QV, UN PROGETTO CHE NASCE SOTTO IL SIGILLO LANCIA
A metà degli anni Ottanta il Gruppo Fiat fu pioniere nell'utilizzo della stessa piattaforma per modelli di marchi molto diversi. Da questa parte la base del Tipo Sarebbe presente in veicoli molto più specifici, attirando l'attenzione su come ciò sarebbe legato al rilancio dell'Alfa Romeo dopo la sua assorbimento da parte della Fiat nel 1986.
Ma andiamo per parti. In questo contesto, quando i responsabili Lancia Iniziarono la progettazione di un sostituto per la prima generazione della stessa, lo fecero con lo scopo di creare qualcosa di dirompente.
Qualcosa di sorprendente ed elegante nella migliore tradizione del marchio, pensando ad una tre porte echi di “shooting brake" proprio come avevano già fatto con l'originale HPE Beta dal 1975; perfetto quando si tratta di unire la praticità nell'accesso al vano di carico con un certo aspetto sportivo.
Tutto ciò, inoltre, dovrebbe essere realizzato adattando le forme alla piattaforma Tipo, su cui si baserebbe buona parte dell'offerta schierata dal Gruppo Fiat nell'ambito del segmento C. Tuttavia, il Centro Stile Fiat - con Ermano Cressoni alla guida dal 1986 - decise di indirizzare i bozzetti di quella che sarebbe stata la nuova Delta al progetto Alfa Romeo incaricato di sostituire la già vecchia 33.
UN'AUTO SPORTIVA SENSE SOTTO IL MANDATO DEL GRUPPO FIAT
A metà degli anni Ottanta lui stesso Chris bangle Fu agli ordini di Cressoni che si occupò di sostituire la calandra della Lancia con quella dell'Alfa Romeo - dalla caratteristica forma triangolare - dando così vita a quella che presto sarebbe stata conosciuta come Alfa Romeo 145; uno dei protagonisti del ristrutturazione del marchio sotto l'egida del Gruppo Fiat.
A questo punto la 145 sarebbe finalmente arrivata sul mercato nel 1995 insieme ad una versione a cinque porte - la 146 - dando così un complemento molto interessante alla presenza della Bravo e della Brava. Certo, anche se oggi il posteriore del nostro protagonista è davvero originale e appariscente, all'epoca non sembrava risvegliare il fascino tra i più convintialfisti”, che però ha apprezzato sapere come la prima offerta di motori - completamente rinnovata nel 1997 - continuasse ad essere protagonista degli iconici boxer ricorrenti nell'Alfasud e nella 33.
Tuttavia, in relazione a quella che sarebbe stata la scommessa più prestazionale dell'intera gamma Alfa Romeo 145, i tecnici hanno scelto di montare il monoblocco Twin Spark al cubo di 2 litri per resa 150 cv attraverso una curva di coppia progressiva in cui il taglio dell'iniezione veniva effettuato poco dopo i 7.000 giri al minuto per privilegiare l'affidabilità. Insomma, un design in linea con quanto richiesto da un'auto sportiva del marchio, sì; ma nello stesso tempo attuato secondo la sapienza dettata dal Fiat.
RENAULT MÉGANE COUPÉ, SUCCESSORE DELLA R19 16V
La Renault è stata un riferimento - forse il massimo riferimento - per la sportività in formato compatto. Un modo di lavorare attraverso il quale è passato con successo non solo dai tempi relativi alla R5 ma anche da tutto quanto fatto sulla base della 4CV e sue successi a Le Mans.
Ciò detto, gli anni Ottanta videro come l'apparizione della Renault Fuego raddoppiò la posta in termini dimensionali con le sue linee da coupé chiaramente inserite nel segmento C e non tanto in quello B. In ogni caso - e pur essendo commercializzata anche negli Stati Uniti e in Argentina - quel design oggi così legato allo spirito del suo decennio finì interrotto senza un chiaro successore.
Naturalmente, l'integrazione della variante 16V nella gamma Renault 19 a partire dal 1990 non solo ha dato una degna successione alla Renault 11 Turbo ma ha anche coronato la sportività apprezzata nella casa del rombo con un modello da 140 CV e consumi più che contenuti; L'opzione perfetta per coloro che desiderano un tocco di prestazione senza ulteriori problemi in alcun senso.
MECCANICA DEL SOLVENTE
Con un massimo di sette varianti, la gamma Renault Mégane possiede una versatilità insolita capace di comprendere opzioni tanto diverse quanto a Minivan 4×4 o anche una carrozzeria decappottabile. Tuttavia, coloro che sono seguaci di ciò che fu segnato negli anni Novanta dai modelli 16V ricorderanno sicuramente la Coupé del 1995 più di tutte le altre.
Dotata di un peso contenuto - raggiunse addirittura i 1.100 chili - era in continuità con le linee presentate nel resto della gamma anche se sotto il cofano nascondeva un meccanismo con doppio albero a camme, iniezione e 2 litri capace di prestazioni fino a 150 CV a 6.000 giri/min attraverso una curva di coppia curiosamente simile a quella dell'Alfa Romeo nella sua progressività.
A proposito, ha fondamentalmente lo stesso motore utilizzato nella leggendaria Clio Williams, dotato anche di un suono piuttosto seducente, con solo occasionali lievi modifica dello scarico. Insomma, alla luce dei tempi, la Renault Mégane Coupé è la base perfetta per gestire una meccanica che, messa su altre basi, sta raggiungendo prezzi davvero eclatanti.
RENAULT MÉGANE COUPÉ E ALFA ROMEO 145 QV, DATI INCROCIATI
Se stai seriamente pensando ad alcune di queste due opzioni, dovrai ovviamente documentarti approfonditamente attraverso i dettagli catturati nei vari test di guida. In ogni caso, in termini generali, da qui possiamo parlarvi di un comportamento abbastanza neutro nella guida di entrambi i modelli. E, alla fine, le sue basi lo sono piattaforme docili e ampiamente collaudato sui veicoli familiari del segmento C.
Detto questo, il punto di sportività o di prestazione non viene dal telaio o dalle sospensioni - anche se queste ultime possono sempre essere facilmente modificate, essendo la preparazione di fabbrica forse più marcata nel caso dell'Alfa Romeo - ma dalla meccanica. Questo è un punto in cui è difficile stabilire differenze tra i due modelli perché in fin dei conti si parla di potenze corrispondenti e curve di coppia quasi uguali.
https://youtu.be/I99vYXiJrxI?si=8wzECk3nqdOKsZyt
Allo stesso modo, entrambi sono suggestivi, lasciando indietro le possibili preferenze date quando un'opzione turbo tipica degli anni '80 entra nel dibattito sull'acquisto. Naturalmente cercando i punti divergenti troviamo il quasi 150 chili in più dall'Alfa Romeo oppure il consumo di poco più di un litro superiore – poco più di 9 nel ciclo combinato – nella Mégane.
Per quanto riguarda l'estetica però non faremo paragoni in chiave da collezione L'esotismo della 145 nella parte posteriore conquista punti in termini di personalità; Certo, la Renault nel suo caratteristico colore giallo - quello più utilizzato dal marchio nelle sue promozioni - non passa esattamente inosservata oggi.
INSOMMA
Insomma, siamo di fronte a dueclassico quotidiano” con una meccanica molto tipica degli anni Novanta, l'epoca in cui il 16V hanno schiarito il panorama i ricorrenti turbocompressori– capace di offrire un evidente divertimento di guida senza sacrificare la buona abitabilità, la semplice manutenzione e il basso consumo di carburante in quasi tutte le situazioni.
Tutto questo tra virgolette non ancora disponibili. al livello di quelli presentati dal GTI del decennio precedente quindi sì, affrettatevi a prendere la decisione. Forse è giunto il momento di guardare di più a ciò che è stato prodotto negli anni Novanta.
