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R12 Break Sinpar 4 × 4. La station wagon che ha vinto il durissimo Rallye Côte-Côte 1977

Una delle auto che quest'anno diventerà un classico è la Volvo 850. Un modello del marchio svedese che sarà sempre ricordato per due qualità. Innanzitutto la svolta in termini di sicurezza, ma anche una performance insospettata sui circuiti. Tuttavia, la cosa curiosa di questo secondo segno distintivo è che è stato realizzato a priori sotto forma di una carrozzeria molto antisportiva. Il salone di famiglia, chiamato anche station wagon o station wagon. Ecco perché, quando nel 1994 Volvo annunciò che sarebbe andata al British Touring Car Championship con due station wagon 850... Molti lo presero come un semplice scherzo.

Al contrario, il team ufficiale del marchio ha rispettato il suo annuncio. Giustificandosi non solo in un'audace mossa promozionale, ma anche in certe capacità dinamiche che hanno finito per completare una stagione dignitosa. Di fatto, Anche se l'anno successivo Volvo ha cambiato le sue station wagon per due berline per poi ottenere la vittoria nel 1998 con una S40, grazie a questo il seme di una station wagon sportiva.. Così, nel 1996 è stata lanciata la versione AWD con trazione integrale. Un meccanismo che, aggiunto ai 240CV già offerti dalla versione 850 T5-R del 1994, ha reso questa Volvo Station Wagon una delle auto sportive più desiderate degli anni '90.

Un esemplare che è stato abbinato all'Audi RS2 Avant del 1994, sviluppata insieme a Porsche per produrre più di 310CV. Senza dubbio le due berline sportive più iconiche degli ultimi tempi, responsabili di un cambiamento radicale nella percezione di questi veicoli. Tuttavia, come ogni cosa nella vita, ci sono precedenti tanto pionieristici quanto poco conosciuti. Ed è quello, In questa delle berline di famiglia con motori potenziati e trazione integrale, il pioniere è stato Renault insieme alla società di trasformazione motori Sinpar. Qualcosa che dimostra la Renault 12 Break 4 × 4. Un vincitore inaspettato nelle sabbie dell'Africa.

RENAULT 12 PAUSA 4X4 SINPAR. DAL LAVORO AL RALLY

La prima volta che abbiamo avuto conoscenza della Renault 12 Break 4 × 4 è stata dovuta a un aneddoto degli archeologi. A metà degli anni 'XNUMX, ci è stato detto, il Ministero della Cultura francese ha assegnato due unità di questo modello a un'équipe archeologica che lavorava in un'area rurale di difficile accesso. Tanto che, in uno dei due veicoli, davanti al paraurti era incorporata una trave imbottita con la funzione di spingere l'altro quando veniva caricato di materiale. Un'attività che richiede vetture robuste come la Renault convertita alla trazione integrale dalla società Sinpar.

Nata nel 1946 con lo scopo di modificare cambi e autocarri per la conversione a modelli a trazione integrale, iniziò ad attirare l'attenzione di un pubblico un po' più ampio quando nel 1965 iniziò a produrre il R4 4 × 4 Sinpar. All'inizio, questo modello attirò l'attenzione dell'esercito, sebbene fosse rapidamente richiesto da un gran numero di agricoltori e gente di montagna. extra del 4×4. Un successo che ha portato Sinpar a concentrarsi sulla modifica dei modelli Renault, lavorando su modelli come la R6, la R12 o la Rodeo.

In effetti, questa rotta commerciale era così efficace che nel 1975 la stessa Renault acquistò Sinpar per incorporarla nella sua divisione camion e veicoli commerciali. Un momento in cui è nata l'idea di sfruttare i vantaggi di guida della Renault 12 Break 4×4 aumentando la sua potenza al motore in versione Gordini. Così, Intorno al 1976 Sinpar produsse almeno due unità a trazione integrale a cui venne incorporato il quattro cilindri in linea con due carburatori doppio corpo in grado di erogare 113CV. Certo, non tanto per avere una performance spettacolare quanto per sopportare l'indicibile su terreni accidentati. Una macchina è nata per correre nei rally. Ma quale?

RALLYE CÔTE-CÔTE ABIDJAN-NIZZA. ARRIVA LA SORPRESA

Gli amanti dei rally sanno che, forse, non c'è niente di così estremo in questo tipo di competizione come quelle che si tengono in Africa. Con tappe estese attraverso aree deserte e disabitate, l'abilità al volante richiede alte dosi di resistenza meccanica e abilità di orientamento. Tracce di ghiaia si alternano a dune e temperature in grado di mettere al limite qualsiasi sistema di raffreddamento del motore. È l'epopea di competizioni come la Rally Safari. Tuttavia, alla fine degli anni Sessanta ci fu un tentativo di rendere ancora più duro un rally africano.

L'idea è venuta dal francese Jean-Claude Bertrand, che, rivaleggiando con il Safari, ha dato il via al Rally Bandama nel 1969, più tardi noto come Rally della Costa d'Avorio. Una prova così dura che, alla sua quarta edizione, nessuno è riuscito a raggiungere il traguardo. Un fatto che ha accresciuto la leggenda attorno a questo evento, attirando non poche squadre europee di primo livello. Tuttavia, nel 1975 decise di arricciare il giro alzando il Rally Côte-Côte. Approfittando del fatto che a poche settimane dalla fine della Bandama si festeggia il Montecarlo, decide di proporre un raduno dalla Costa d'Avorio alla Costa Azzurra.

Un'avventura radicale in cui il motociclista Thierry Sabine si è perso per tre giorni e in cui Nel 1976 Jean-Claude Briavoine si unì ai comandi di una Renault 12 Break 4×4 Sinpar.

Contro ogni previsione, era terzo dietro a due Land Rover. Incoraggiato dai buoni risultati e dall'ottima affidabilità della R12 Sinpar 4×4, lo stesso team iscrive due unità nell'edizione 1977 con il supporto della Renault. Una buona decisione, poiché entrambi riescono a finire il rally... e Brivoine lo vince!

Un'impresa che mette in luce almeno due questioni. Prima di tutto il eccellente robustezza meccanica dell'R12 e la sua variante Sinpar 4×4. E in secondo luogo, il fatto che, anche se a prima vista potrebbe non sembrare così, una station wagon può dare molto gioco alla competizione come dimostrato dalla 850 TR-50 AWD, dalla RS2 Avant e, naturalmente, dalla Renault 12 Pausa 4 × 4 Sinpar.

Fotografie: Renault Classic / Auto Volvo

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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