La Renault 8 di FASA, più auto

La Renault 8 seguiva la tradizione: motore posteriore, 4 porte e 4 o 5 posti, tutto questo senza tralasciare economia, prestazioni e un certo stile, affinché la nuova Renault, la Renault 8, potesse essere un'auto di successo con uno spettro molto ampio, come bene lo era.

La sua presentazione mondiale, tenutasi nel nostro paese, a La Berzosa, ha avuto luogo nel giugno 1962, proponendo una 4 porte dalle prestazioni eccezionali e con raffinatezze tipiche delle vetture di fascia alta, come i suoi 4 freni a disco, a cui si è aggiunto il motore a cinque eliche delle Floride S e Caravelle appena presentate al Salone di Ginevra del 1962 (1).

La tua data di nascita lo ha reso contemporaneo con auto come la BMW 1500, il simca 1000, la Facel Vega F II, la Triumph TR 4, la Morris e Austin Mini Cooper, la Ferrari GTO, la Studebaker Avanti, l'Alfa Romeo Giulia, la Ford 12M, la Ford Cortina o la Opel Kadett.

Fin dall'inizio il Renault 8 una guida agile, una notevole capacità di salita, completata da ottimi freni e una notevole stabilità, sovrasterzo, a cui è stata aggiunta una linea, tutta di spigoli, descritta come elegante.

Il critico specializzato lo accolse con un applauso (2), come nel caso di L'Automobile, dove è stato definito come “Un perfetto esempio del miglioramento di soluzioni sperimentate, analoghe a quelle della Dauphine, rispetto alla quale si colloca in una categoria superiore grazie al suo nuovo motore di maggiore cilindrata, alla sua carrozzeria new-line e ai suoi 4 freni a disco, che sono un importante fattore di sicurezza"...

E qualcosa di senza precedenti nelle auto della sua categoria.

La Renault 8 di FASA, la nostra R 8

Era solo questione di tempo che la loro presenza fosse richiesta nel nostro Paese, perché un mercato come il nostro voleva qualcosa di sempre più moderno rispetto alle Ondine e Gordini che erano state vendute dall'estate del 62 e dicembre 1961, e che qualcosa di più e di meglio era il Renault8, Alcune rare unità erano già arrivate sul nostro mercato, vendute ad un prezzo più alto di una Seat 1500, tranne che nei nostri porti franchi: Isole Canarie, Ceuta, Melilla, Sahara e Guinea, gli unici luoghi in Spagna dove le importazioni erano libere fino al 1980.

Il nostro R 8 fu presentato ufficialmente nel novembre 1965, il 16, con l'assistenza del presidente della Renault e dei ministri dell'Industria e del Piano di Sviluppo, sfollati a Valladolid, (3). Questo è successo proprio quando Fasa ha iniziato le sue esportazioni con l'invio di furgoni R 4 in Colombia, e la R 8 è stata messa in vendita a dicembre, con una lista d'attesa di un anno.

Era il caso di un mercato in cui si poteva solo acquistare -con ritardi, senza scegliere un colore e senza possibilità di extra- un Sedile 600 D, 800 o 1500, una Citroen 2 cv, una Dodge Dart, una Goggomobil, una Renault 4, una Alpine, una Ondine o una Gordini, le uniche offerte allora per una flotta di 2.322.268 veicoli (4), di cui 1.124.436 moto più delle 784.135 automobili, di cui quelle importate non hanno raggiunto il 5% del totale, gasolio non superiore al 2%.

Critici specializzati spagnoli si sono occupati la nostra R8, che differiva dalla francese offrendo solo freni a disco anteriori e godeva di un cambio sincronizzato a 4 marce. Velocità (5) valutato il suo motore e i suoi freni, con notevole la sua stabilità, sospensione, sterzo, visibilità e luce, con un approvato il suo comfort e con a suspense alla sua conclusione.

In particolare, hanno criticato il suo tubo di rifornimento della benzina vicino al motore, a 28 cm dal delco, la sua posizione di guida obliqua con la frizione troppo a destra, la sua sensibilità al vento laterale o il disagio della sua leva in posizione di marcia. questo post che "Cammina troppo ed è più stabile in curva che in rettilineo."

Lo definirono anche grazioso, soprattutto di spalle, dalle linee sobrie e cubiche; i loro posti li hanno trovati insolitamente comodo, il suo cambio facile e preciso e il suo sterzo morbido, lo rendono molto manovrabile; Hanno trovato buona l'aria condizionata, valutando i suoi aeratori nel telaio e, naturalmente, hanno indicato i suoi freni come molto sicuri.

In quella stessa rivista misuravano i 400 m da fermo in 23 secondi e i km in 43. La loro capacità di carico è stata valutata in 240 l, a cui hanno aggiunto 60 dopo il sedile posteriore. Per quanto riguarda al tuo consumo, Lo mettono a 6,6 litri per 100 km a 90 km / h e 9,2 a 120 km / h.

Mentre in Autostrada (5) I dati sono migliorati, poiché hanno cronometrato in 20 7/10 secondi per raggiungere i 400 me in 41 1/10 per raggiungere i km, ponendo la loro velocità massima a 129,684 km/he il loro consumo a 6,5 ​​l a 90 km/he 8,5, 120 a XNUMX chilometri all'ora.

Delle 150.813 auto immatricolate in Spagna nel 1965 erano 39.007 Renault e di queste 2.017 R 8 erano già state assemblate in questo paese, la cui evoluzione sarebbe diversa in parte di quello della R 8 francese in appresso (6).

La Renault 8 è "più auto"

Nel 1966 furono immatricolate in Spagna 240.485 vetture, di cui 52.120 Renault e 22.056 R 8, modello che, a fine estate, non ha più ritardi nelle consegne, qualcosa che è rimasto solo per la Seat.

Venuto al 1966, il nostro amico - che fu il top della gamma Fasa solo fino alla comparsa della Renault 10 in ottobre - trovò da gennaio il suo rivale più caratterizzato, il Simca 1000 di Barreiros, rivale che ha immediatamente superato in conformità con una affermazione di successo che diceva: "Renault 8, è più auto".

Autostrada ha fatto la copertina di tale affermazione (7) e ha cercato di spiegare un'affermazione così aggressiva (soprattutto per la Simca 1000), considerando che forse il merito era, più che migliorare gli altri, nel superare se stesso, cosa che avrebbe fatto Renault 8 grazie ai suoi freni, le sue sospensioni indipendenti, il suo sterzo, i suoi sedili o il suo nervo, come sostenuto da un venditore Renault che era venuto in modo anonimo, da un interesse scettico per la R 8.

Il test fatto in questa rivista di a efficiente R 8 utilizzato, la conferma dell'abbondante rete e dell'ottimo prezzo dell'usato ha sostenuto uno slogan così clamoroso, vero riflesso di una realtà condivisa da pubblico e critica.

In vigore per molti che "La R 8 è più auto", continua ad analizzarlo Autostrada ora attraverso un sondaggio in cui lo giudicano 1.520 clienti (8). Da esso ci sono valutazioni come 9,97 in relazione al suo consumo di olio, un 9,18 per la benzina, un 9,11 per i suoi freni, un 9,09 per il suo motore, un 9 per i suoi pneumatici. Seguono un 8,34 per la frizione, un 8,22 per la sua stabilità e un 8,15 per il suo servizio.

Il suo impianto elettrico merita un 7,99, e un 6,99 per i suoi pezzi di ricambio. Le note più basse corrispondono a 5,12 della sua finitura, 5,22 del suo prezzo e 5,79 della sua variazione, corrispondente all'auto un voto complessivo di 7,85 su 10.

Come vedi, un anno di vita della spagnola R 8, Questa è stata accreditata come un'auto di consumo economica ricercata, of "Meccanica Renault", ottimi sedili e potente frenata.

Consolidato nel mercato, superando la Simca 1000 e la Seat 850 a 2 o 4 porte, la R 8 continua la sua corsa godendo di un affetto sostenuto. Lo fa nelle mani di molti renolisti che avevano una 4/4, una Dauphine, una Ondine, o una Gordini, che cambieranno la loro R 8 con una R 12, senza trovare alcun problema a tornare completamente alla trazione anteriore, perché ogni proposta che arriva da Renault li rassicura. viste le tue precedenti esperienze.

Nel 1967 furono vendute 280.285 vetture, di cui 58.865 Renault e 16.469 R 8.

Velocità spiega nel settembre di quell'anno i miglioramenti apportati alla R 8 (9). Questi si riferiscono alla tua nuova dashboard imitando il legno e con prese d'aria, nello stile della R 10, e nei suoi nuovi colori, blu navy, bianco e verde Mississippi, oltre a nuovi rivestimenti in quelli che erano considerati i migliori sedili in un'auto spagnola di quei giorni.

Nascita della R 8 TS e controllo qualità

Arriva il 1968, in Spagna vengono vendute 299.762 auto, di cui 58.692 marca Renault e 20.654 sono R 8, e a novembre esce la sportiva R 8, quel tipo di mitica R 8 francese Gordini stile spagnolo che è la R 8 TS (10), imitazione della R 8 S francese, ivi presentata nell'agosto 1968.

Non si hanno particolari notizie della R 8 nel 1969, anno in cui furono vendute 365.236 vetture, di cui 72.325 Renault, di cui R 8 25.942. Né ci sono nel 1970, anno in cui furono vendute 385.886 vetture, 83.834 marche Renault e 30.559 R8.

È proprio nel 1970 che la stampa specializzata confrontò la R 8 con la Simca 1000, cosa che fece, mentre Arturo Andrés prese la cattedra in Autostrada (undici). In quel test l'R 11 è più vivibile e più veloce, offrendo un consumo un po' più economico ed essendo più serio e borghese della Simca civettuola e più vistosa.

Quello stesso anno Autostrada realizzato degli incidenti avvenuti a una Renault 8 del 1968, con un chilometraggio di 63.073 km. Durante quel periodo era stato sottoposto a sei messe a punto, L'olio è stato cambiato ogni 2.500 km e il filtro ogni 7.500, subendo i seguenti guasti: pompa acqua perde a 1.020 km, fusa nella dinamo a 13.640, cambio guarnizioni bruciate tra collettore di aspirazione e scarico 30.781 km, cambio cuscinetti di un cuscinetto

a 56.674. A ciò si dovevano aggiungere due regolazioni di convergenza e la sostituzione delle pastiglie dei dischi anteriori ogni 20 km e dei ceppi del tamburo posteriori a 000 mila, girando detti tamburi. Questo è stato considerato logico per quel chilometraggio, il che è indicativo che la R 42 a quei tempi era un'auto molto efficiente e, naturalmente, l'evoluzione qualitativa delle nostre vetture (12).

L'anno successivo, il 1971, si contano 414.890 vetture immatricolate, di cui 96.633 Renault, raggiungendo con la R 8 la cifra più alta di vendita: 35.926 unità. In quell'anno del 1971, nel settembre, ci sono novità nella Renault 8. Questi si riferiscono ai suoi sedili laterali in skay, al volante, alla leva del cambio, al freno a mano, allo specchietto retrovisore e alle alette parasole dal design rinnovato, nonché al nuovo telaio dell'orologio a 4 cerchi, ai diversi coprimozzi e alla modanatura sotto il grembiule.

Ci sono valvole, condotti e collettori di diametro maggiore sul motore, nonché pistoni deflettori e ruote da 4,5 pollici; il tubo di scarico invece termina non più curvo ma dritto (13).

Novità anche nel 1972, anno in cui sono state vendute 483.325 vetture, di cui 117.676 Renault, con la R 8 per un totale di 30.391 unità. Le novità ora sono esterne, visto che la R 8 ha, da settembre, 4 fari anteriori, appunto l'anteriore della R 8 TS, con abbaglianti nei fari centrali (14).

L'arrivo dell'inevitabile sollievo

Esponente del successo che vive il nostro amico, è il test comparativo cosa pubblica Automeccanico nel novembre 1972 (15), una dimostrazione di cosa significhi la R 8, proprio nei giorni in cui il suo motore andrà ad alimentare la nuova arrivata Renault 5.

In questo test comparativo -il Coppa di Spagna delle vetture medie- solo la R 8 cede globalmente all'eccellente Seat 127, superando successivamente la Seat 850 E 4 porte, la Renault 6, la Mini 1000, la Simca 1000 GLS, la Citroen Dyane 6 S e la C 8, battendole tutte nella sezione carrozzeria - comfort, che comprendeva sospensioni, smorzamento, abitabilità , sedili, aria condizionata, suono, dotazioni, abitabilità, maneggevolezza ed estetica.

Più in dettaglio, il Renault 8 Accelera poi a 400 m in 22 secondi da fermo e in 42 7/10 al km, raggiunge i 129,2 km/h di velocità massima, consuma 10,6 l ogni 100 km in città e 7,64 in autostrada e costa 138.772 pts immatricolati , essendo superato nel prezzo solo dalla Renault 6.

arriva il 1973 vendendo 567.365 auto, di cui 139.379 Renault e la R 8, 30.391. Anche in questo caso ci sono novità (16) e queste caratterizzano l'ormai chiamato "Renault 8 rivalutata", prendendo forma nei nuovi paraurti dritti, senza gradino anteriore e con le luci di posizione sotto di essi, o nei nuovi gruppi ottici posteriori, nonché nei coprimozzi da 15 pollici e ruote posteriori a caduta negativa, con pneumatici Michelin ZX 145.

Allo stesso modo, i nuovi sedili in tessuto più morbido con la possibilità di reclinarsi, hanno completato la rivalutazione. (L) (M)

In quell'anno 1973, nell'agosto, la R 8 non è più venduta in Francia, le ultime unità vendute lì provenivano dalla Spagna.

Le ultime notizie della R 8 sarà datato 1974, avendo immatricolato in quell'anno 555.483 vetture, 147.890 del marchio Renault e 24.318 del modello R 8. descritto al n. Autostrada, del 29 agosto 1974.

In quell'anno 1974 Autostrada prova di nuovo Renault 8 (17) e dice, a otto anni di vita, che la R 8 è l'auto con meno inconvenienti che potrebbe essere acquisito allora, ma che la sua concezione generale era superata e che la R 7 avrebbe preso il sopravvento.

In altre parole, dice che i suoi freni, sterzo fluido e preciso, luci potenti, risparmio di carburante, elasticità del suo motore, sedili pieghevoli, telaio completo e stabilità migliorata sono i pregi di questo veterano, sottolineando come le carenze di questa vettura esperta - che vende ancora abbastanza bene - il suo sterzo lento, il suo specchietto retrovisore minimale, la sua leva del cambio rumorosa e vibrante - da cui si staccano anche le marce -, i suoi sedili decentrati e il suo concepimento passò.

Non ci saranno novità nel 1975, con 551.631 vetture vendute, di cui 152.042 Renault e 13.033 R 8. Lo stesso accadrà nel 1976, anno in cui cessa la produzione -a giugno della R 8 in Spagna. Quell'anno furono prodotte 154.698 Renault, di cui c'erano R 8 ancora 3.352, per un totale di 594.968 essendo state immatricolate e il nostro amico essendo sul listino spagnolo, fino al gennaio 1977.

[su_spoiler title = »SCHEDA TECNICA RENAULT 8 ″ style =» fantasia »]

• Motore Sierra, 4 cilindri longitudinali posteriori con canne bagnate rimovibili e albero motore a 5 supporti, cubatura di 956 cc (65 x 72) e potenza sae di 48 CV a 5200 giri/min. Batteria da 12 V e circuito di raffreddamento chiuso.
• Cambio sincronizzato a 4 marce. Frizione a membrana.
• Cremagliera.
• Freni a disco anteriori e posteriori a tamburo.
• Sospensione a 4 ruote indipendenti. Trazione posteriore. Corpo monoscocca.
• Dimensioni di 3,995 m di lunghezza, 1,490 di larghezza e 1,410 di altezza. Peso 755kg.

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[su_spoiler title = »RIFERIMENTI E FONTI DOCUMENTARIE» style = »fantasia»]

1. Velocità n^º 55 e 56 dell'8 e 15 giugno 1962 descrivono in dettaglio la presentazione mondiale della Renault 8 francese, mentre qui viene presentata la Renault Ondine.
2. L'Automobile La n. 195 del luglio 1962 prova la R 8 francese, già annunciata nella sua n. 194.
3. Velocità n. 219 del 20 novembre 1965 e Rivista automobilistica n^os 440 e 442 del 6 e 20 novembre 1965 riportano il lancio sul mercato della R 8, quando si contavano già 1.000 esemplari prodotti, così come il n. 356 di Autostrada, del 17 novembre 1965.
4. Le cifre del parco per il primo giorno del 1966 provengono da Annuario DGT di 1966.
5. Velocità Il n. 225 del 1 gennaio 1966 è quello che attesta la nostra R 8 e il numero autostradale cui si fa riferimento nel testo è il cosiddetto extra natalizio del dicembre 1965.
6. I dati per le auto immatricolate, Renault e R 8 per ogni anno provengono da FASA Renault.
7. Autostrada N. 395 del 27 agosto 1966, si occupa di se la R 8 è più di un'auto.
8. Strada Statale n. 404 del 29 ottobre 1966, indagine sugli utenti della R8.
9. Velocità 312 del 2 settembre 1967 e 313 del 9 settembre, dettagliano le modifiche della R 8 per il 1968.
10. Autostrada Il n. 507 del 26 ottobre 1968 introduce la R 8 TS
11. Autostrada nº 10 del 7 marzo 1970, affronta la Simca 1000 e la R 8
12. Autostrada n^os 602 e 603 del 22 e 29 agosto 1970, danno conto di quei 60.000 km di prova.
13. Autostrada N. 657 del 1 settembre 1971 descrive le migliorie della R 8, che iniziano ad essere vendute proprio quando esce la 12 S e quando iniziano le targhe.
14. Autostrada 712 del 30 settembre 1972 attesta la nuova R 8 con il frontale della R 8 TS.
15. Automeccanico Il 39 novembre 1972 esegue il suddetto macro test comparativo.
16. Autostrada nº 745 del 10 maggio 1973 informa della rivalutata R 8.
17. La Strada Statale 791-792 del 6 aprile 1974 pubblica la prova dell'ultima evoluzione della R 8.

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