Miguel Sanchez
Quando fu introdotta nel 1974, la Renault 7 fu offerta più tardi del previsto a causa di uno dei peggiori disastri nella storia della FASA. L'incendio che la mattina del 30 ottobre di quello stesso anno devastò lo stabilimento Montaje 2 di Valladolid, risolto con il tragico bilancio di dieci morti, iniziò poco prima dell'inizio del primo turno. Cioè, intorno alle 5:50 del mattino. Inoltre, dopo l'indagine pertinente si scoprì come ciò avesse tutte le sembianze di un sabotaggio. Esattamente come accadde mesi prima allo stabilimento Authi in Navarra, accelerandone il fallimento prima di essere definitivamente assorbito dalla SEAT nel 1975.
Nel tempo si è parlato di ricatto milionario legato a qualche organizzazione criminale. Sicuramente niente a che vedere con la politica. Fu sconvolto in quegli ultimi giorni della dittatura e infiammato nel caso della FASA dall'annuncio di tagli salariali alla forza lavoro. Ad ogni modo, comunque sia, la verità è questa la Renault 7 ha segnato una pietra miliare rispetto alle versioni nazionali. Non a caso, questo modello è stato prodotto e commercializzato solo in Spagna, trattandosi quindi di una creazione più riconducibile alla FASA che alla sede francese della Renault. Proprio come la 850 quattro porte o, soprattutto, la 1200 Sport”.Bocca nera”. Apparve poco dopo la Renault 7 per segnare la crescente autonomia della SEAT nei confronti della FIAT.
A questo punto, la verità è che la Renault 7 era un modello molto adatto per il mercato locale. Concepita come una sorta di R5 con ambizioni da berlina, la combinazione del suo terzo volume con le porte posteriori ha prodotto un'auto familiare compatta perfetta per le nuove classi medie. Certo, per questo carattere non aveva alcun senso approntare varianti potenziate anche se, in verità, già negli anni Ottanta la Renault 9 aveva una curiosa Versione turbo fino a 115 CV.
Qualcosa di normale perché, non invano, questa tecnologia era il segno distintivo della casa dei diamanti in quel periodo. Focalizzato non solo sull'applicazione del turbocompressore a Le Mans o F1, ma anche a portarlo su tutta la sua gamma di auto da turismo. Tuttavia, la verità è che vedere l'aspetto di una Renault 7 Turbo è davvero impressionante. Potrebbe essere un errore? Qualsiasi versione esotica a breve termine come il Ibiza Sxi Turbo? O stiamo semplicemente parlando di uno scherzo ordito su qualche fan forum?
Beh, niente di tutto questo. Ed è che, sebbene possa sorprendere, Eduardo -un appassionato delle Asturie- e suo padre Javier hanno creato e approvato una Renault 7 Turbo proprio come avrebbe potuto fare FASA all'epoca. Il risultato è semplicemente sensazionale. Un'auto unica assemblata a mano, rispettando la tecnologia degli anni Settanta e, quindi, ricreando realisticamente di serie ciò che non è mai realmente esistito. Insomma, questo veicolo sarebbe capace di sedurre anche i sostenitori dei restauri di fabbrica. Conosciamo la sua storia.
RENAULT 7 TURBO, UN'AUTO UNICA AL MONDO
Come molti altri fan, la passione di Eduardo per i classici è di famiglia. Infatti questa Renault 7 gli è stata regalata dal nonno. Chi l'ha acquistata nel 1982 con la specifica GTL con 45 CV. Molto al di sotto di quanto è attualmente in grado di offrire la conversione effettuata dal nipote. Naturalmente, dopo anni di lavoro, di quel veicolo originale è rimasto solo il telaio e poco altro. Non in vano, dal motore ai freni alle sospensioni tutto in questa unità ha subito forti modifiche per ricreare quella che avrebbe potuto essere una R7 Turbo di fabbrica.
Pertanto, le modifiche più interessanti si sono verificate nel motore. Modifiche possibili grazie all'aver trovato una Turbo Cup che fungeva da donatrice. Rimozione della meccanica originale della GTL per il monoblocco da 1,4 litri montato su quella sportiva. A proposito, presentata nel 1982. Esattamente lo stesso anno in cui il nonno di Eduardo acquistò questa Renault 7. Da qui, si potrebbe pensare che questo fosse un cambiamento sufficiente, anche se, in verità, era solo l'inizio. Infatti, Parliamo di un motore che, già di serie, erogava 112 CV a 6.000 giri al minuto e, quindi, richiede elementi in grado di assorbire questo potere. Più o meno il doppio di quanto contribuiva allora la maggior parte della flotta mobile. Rendere troppi piloti con stranezze da pilota per eccitarsi senza controllo.
Soprattutto se guardiamo a quanto fossero poco abituati al tocco di un modello così sportivo. Quella che, mentre in Francia era andata sul mercato con il nome Alpine, qui è stata protagonista della Coppa Renault. Inoltre, tenendo conto di come la Renault 7 pesasse sulla bilancia circa 800 chili, questa unità potrebbe essere intorno agli 850. Un extra dovuto all'applicazione di elementi non presenti nella serie Turbo Cup come l'intercooler. Responsabile del raffreddamento dell'aria che è passata in precedenza attraverso il turbocompressore. Avendo surriscaldato e quindi perso densità di ossigeno. Un fatto che produce perdite di potenza fino al 15% dovute all'impoverimento della miscela che va al cilindro fornendo meno aria.
In relazione a quest'ultimo componente, il lavoro su questa Renault 7 Turbo è stato di tale cura che, sebbene non fosse presente nelle Turbo Cup di fabbrica, è stato incorporato sotto forma di un kit prodotto all'epoca da un preparatore di Barcellona . . Vale a dire, anche le modifiche rispetto a quanto FASA non avrebbe potuto fare mantengono il senso degli anni ottanta. Molto ben studiato. Inoltre, con tutto ciò questa unità ha raggiunto fino a 140 CV espandendo il colpo del turbocompressore. Certo, in questo momento Eduardo ha preferito regolarlo in circa 110 CV.
Tuttavia, considerando come la GTL originale fosse predisposta per gestire solo 45CV, si sono dovuti fare degli interventi molto severi in termini di stabilità. Così, le sospensioni furono cambiate da quelle della Turbo Cup. Inoltre, Dallo stesso modello sono stati installati anche bracci ad A e barre stabilizzatrici. Tutto questo con la visione di rendere gestibile questa Renault 7 Turbo, a cui è stato aggiunto uno scarico laterale con la capacità di produrre un suono delizioso.
Indubbiamente, un altro dei dettagli accurati visti qui. Portare a termine un duro lavoro in cui, per alloggiare la meccanica della Turbo Cup nel vano motore della GTL, è stato necessario apportare delle modifiche all'anteriore per poter installare il nuovo cambio. Con cinque velocità e dimensioni maggiori, monta anche le difese originali della R5. Inoltre, sono stati installati anche freni a disco su tutte le ruote, rendendo così sicura e controllabile la guida di questo veicolo unico. Non solo un omaggio a quella che poteva essere l'ipotetica Renault 7 Turbo prodotta dalla FASA. Ma anche, e soprattutto, una celebrazione familiare del valore emotivo dei classici.
