Javi martin
Amici puristi, appassionati del vecchio e del vintage, difensori a tutti i costi delle auto d'epoca, non proseguite nella lettura. D'ora in poi, ti mostreremo cosa, forse, è per molti uno dei più grandi sacrilegi degli ultimi anni. È vero che per molti altri, guardando il panorama che ci aspetta tra poco più di un decennio, vedono in questa creazione un po' di sanità mentale o, almeno, un barlume della passione che manca a molte auto. Non piove mai come piace a tutti, ma come si suol dire, chi avverte non è un traditore.
Non possiamo negare, perché sarebbe illogico, che siamo di fronte a un sogno per molti utenti e a una creazione davvero spettacolare. Ma il fatto è che hanno deciso di fare un resto del Renault 5 Turbo, dal famoso "Fat Ass", un'auto che sembra intoccabile per il suo misticismo, anche se molti hobbisti con uno nel loro garage l'hanno trasformato in una bomba atomica con diversi kit di preparazione.
Tuttavia, un restomod è un po' più delicato, perché si tratta di modernizzare, in una certa misura, un'auto che, forse, non ne ha bisogno. Inoltre, fino a che punto arriva un restomod e da dove inizia la produzione da zero? Dov'è il limite? Perché nel caso in esame, il cui nome corrisponde a Renault 5 Turbo3, le cose vanno molto, molto lontano. A prima vista sembra una normale Renault 5 Turbo, con alcuni dettagli più moderni e attuali, ma dopotutto un "culo grasso", ma se analizziamo la macchina in dettaglio, vedremo che c'è un cambiamento abbastanza importante da considerare è qualcosa di più di un riposo.
Fibra di carbonio, carreggiata più larga...
Bisogna riconoscere che ci piacciono i restomod, soprattutto quelli fatti con gusto e qualità, auto come quelle che escono dalle officine Emory, Singer, Eagle, Alfaholics... sono dei classici portati all'ennesima potenza, migliorato dove è necessario migliorare ma, soprattutto, senza perdere l'essenza del modello originale. Molte volte, le creazioni di queste aziende potrebbero essere considerate auto totalmente nuove, ma questo è nelle mani di ogni cliente, perché puoi andare all'estremo o semplicemente cambiare "quattro cose".
Con la Renault 5 Turbo che ci riguarda, opera dell'azienda francese Automobili leggendarie, vai all'estremo, cambiando tante cose. Ma prima di continuare, ricorda alcune caratteristiche del modello originale, per poterlo confrontare con una certa base. Così, ad esempio, il motore posteriore-centrale era un quattro cilindri turbo da 1,4 litri (1.397 centimetri cubi per l'esattezza) che erogava 160 CV a 6.000 giri e 221 Nm di coppia a 3.250 giri. Cifre che qualsiasi auto supera con la crescita oggi, ma che negli anni '80 erano scandalose per un'auto del genere. Le estensioni della carrozzeria erano in poliestere, con prese d'aria per fornire aria al motore, e cose come le porte, il tetto o il portellone erano in alluminio.
Il peso era il nemico principale, come sempre accade con qualsiasi versione sportiva. E così, Legende Automobiles ha scelto di realizzare una carrozzeria in fibra di carbonio. Inoltre, le loro dimensioni sono diverse, poiché la larghezza è stata ampliata per ospitare ruote più grandi. Le proporzioni sono state curate per mantenere la coerenza nel design e l'immagine classica del modello originale.
Queste ruote hanno nuove ruote anteriori da 16 pollici e posteriori da 17 pollici (queste ultime con molta gola), sono stati incorporati fari con tecnologia LED e un design interno sorprendente, i fanali posteriori sono divisi dall'uscita dell'aria e non si assomigliano .niente agli originali, il paraurti anteriore è nuovo e il posteriore è stato integrato un piccolo diffusore con due grandi terminali di scarico. Non è brutta, non tanto meno, ed è comunque riconosciuta come una Renault 5 Turbo da qualsiasi angolazione, ma è vero che c'è qualcosa di diverso in tutto il set, soprattutto se la guardiamo frontalmente.
Una cabina digitalizzata e più potenza
Forse, la parte che creerà più discussione sarà con l'interno, dove vengono mantenute alcune caratteristiche dell'originale, ma cambia notevolmente. Molto più della sua immagine esteriore. Il volante, senza airbag, è chiaramente ispirato al volante che avevano alcuni modelli Renault Turbo negli anni '80, ma non è nemmeno circolare. Dietro quel volante, un enorme schermo funge da strumentazione e puoi vedere come il più grande dei pulsanti fisici sia scomparso, anche se sicuramente anche la Renault 5 Turbo originale non ne aveva molti. Sono state mantenute almeno le manopole rotanti per l'impianto di riscaldamento, che per l'occasione è un condizionatore all'avanguardia.
I pannelli delle porte sono nuovi, i sedili, anche se pretendono di offrire un'immagine simile agli originali, sono totalmente nuovis, ultra sottile e più ergonomico degli originali. Allo stesso modo, puoi vedere un roll-bar che garantisce rigidità strutturale.
E per quanto riguarda il cuore della bestia, non sappiamo molto, questa Renault 5 Turbo3 è ancora un progetto che non ha nemmeno le unità fisiche dell'auto, sono solo creazioni digitali del designer Steffen Hess. Ma nonostante, Sì, possiamo assicurarti che avrà un motore a combustione interna (senza elettricità, come è diventato di moda) e avrà il turbocompressore. (mancante ...). Si dice che la potenza si aggirerà intorno ai 400 CV, ma sono voci e dal detto ai fatti, come già noto, c'è una forzatura. Almeno avrà un cambio manuale, con tre pedali. Le sospensioni, invece, saranno ispirate a quelle montate sulla Renault 5 Maxi Turbo.
Non ci sono date di uscita, nessun prezzo, potrebbe anche non essere mai fatto.
