Renault 4CV Riffard, il barquette che veniva dall'aeronautica

La connessione tra aviazione e sport motoristici è ovvia e molto prolifica. Soprattutto quando si parla degli anni prima della seconda guerra mondiale, con designer come Gabriel Voisin che segnano la tabella di marcia portando la sua esperienza nell'aria sulle quattro ruote. In questo modo, elementi di uso quotidiano nelle nostre auto come il turbocompressore o l'iniezione diretta hanno visto le loro prime applicazioni pratiche negli aeroplani. Con tutto questo, il numero di ingegneri automobilistici esperti nella produzione di motori aeronautici è sorprendente.

Così, mentre l'Alfa Romeo ha lasciato la sua divisione Avio non pochi decenni fa, aziende come Rolls-Royce continuano ad essere un punto di riferimento nel settore aereo. Inoltre, per gli annali della meccanica restano i motori aeronautici costruiti dalla Hispano-Suiza, dalla FIAT Aviazione o dalla Daimler-Benz DB 600 degli anni 'XNUMX. Tuttavia, un fatto piuttosto sconosciuto è il Il coinvolgimento della Renault nell'aviazione civile e militare. Qualcosa che ha avuto il suo momento più memorabile durante la seconda metà degli anni Trenta con la Renault 12R. Un motore V12 rovesciato costruito in acciaio per produrre 730CV nelle versioni più raffinate.

Responsabile dell'equipaggiamento degli aerei da trasporto nel suo maggior numero di unità, negli istanti prima della seconda guerra mondiale raggiunse una certa celebrità equipaggiando anche i caccia Cuadron C.712. Protagonisti dell'aviazione francese e polacca, ovviamente molto indietro rispetto alla potenza tecnologica esibita da tedeschi e inglesi. Tuttavia, a giudicare dalla cronologia dell'app e dal file oltre dieci anni di lavoro, il motore Renault 12R è stata una vera pietra miliare tecnologica nella storia della casa dei diamanti. Qualcosa a cui ha partecipato l'ingegnere Marcel Riffard, che ha saputo portare la sua esperienza aerea anche nel mondo delle competizioni automobilistiche.

RENAULT 4CV, BASE PER GARE

Presentata nel 1946 all'insegna della vittoria alleata, la Renault 4CV si rivelò l'opzione ragionevole per motorizzare un paese gravemente impoverito dalla guerra. Di fatto, La Renault era stata nazionalizzata da De Gaulle sotto l'accusa di collaborare con Louis Renault. Così, la casa dei diamanti iniziò un'era totalmente nuova in cui i suoi veicoli dovevano avere una funzione sociale chiara e appropriata per la maggioranza. Coordinate in cui la 4CV economica e robusta si adatta perfettamente.

Tuttavia, al di là della gestione della Renault c'era un gran numero di appassionati di sport organizzati in molte squadre, officine e squadre. In questo modo, e come in Italia era successo con la FIAT 1100, della 4CV non furono poche le versioni da competizione modificate a mano. E non solo nella sua meccanica, ma anche completamente ricostruita per poter competere in una moltitudine di piccoli trofei sparsi per tutta la Francia. Qualcosa che potrebbe essere visto anche in relazione al Simca 8. Un altro modello semplice, economico e facilmente personalizzabile.

A questo punto, nei primi anni Cinquanta la Société d'Etude et de Recherches parigina realizzò due modelli da competizione basati sulla Renault 4CV. Carrozzeria con pannelli in alluminio e dotata di cambio a cinque marce accoppiato al motore migliorato di una 4CV, furono omologate con il nome Guépard. Con tutto ciò, hanno iniziato il loro viaggio nelle corse aggiungendo anche un carburatore Solex e una testata migliorata. Tuttavia, nel 1954 una di queste due unità si schianta. Proprio il momento in cui tutti i fattori si uniscono per la nascita del Renault 4CV Riffard Tank.

ARRIVA IL DESIGN DI MARCEL RIFFARD

Legato al marchio Renault fin dai tempi in cui lavorava su velivoli equipaggiati con il motore 12R, Marcel Riffard ha anche ideato progetti di automobili su piccola scala. Grazie a questo, quando il pilota Paul Bobet decide di ricostruire la sua 4CV incidentata, ci pensa per la realizzazione di una carrozzeria aerodinamica. Ed è che ora l'idea non era semplicemente quella di partecipare a trofei nazionali. Ma mieti tutti i record mondiali possibili nella categoria dei 750 centimetri cubi sfruttando il 743 in cui è rimasto il motore 4CV.

Qualcosa che ha ottenuto in almeno tre record. Aiutando il suo motore sintetico con un'aerodinamica che sembra onorare nella sua semplicità quello esibito nel diverso Carro armato Bugatti. Tutto questo firmato da Riffard, che aveva concepito una semplice barquette monoposto definita dalle sue carenature e dal basso profilo. Perfetto per rotolare in linea retta alla massima velocità possibile. Anche se la mancanza di un'ala posteriore per migliorare il carico aerodinamico ha sicuramente dovuto mettere a dura prova l'equilibrio. Un dettaglio poco considerato nel 1956, quando questa Riffard 4CV iniziò a camminare verso i suoi record. Certo, qualche anno dopo fu traslata in una discarica da cui si ritirò felicemente nel 1969. Attualmente fa parte della collezione ufficiale Renault dopo essere stata messo all'asta nel 2018 da Artcurial.

Fotografie: Artcurial