Javi martin
Innanzitutto, prima di iniziare a parlare Renault 19 Chamade 16V, è fare un po' di storia del modello stesso. El R19 è apparso nel 1988 in sostituzione del Renault 11, che ha superato in tutte le sezioni fin dal primo momento. Quest'ultima può sembrare la cosa più logica del mondo, ma non sempre accade così. A volte, la situazione commerciale, le esigenze del brand stesso o la necessità di implementare determinate tecnologie o soluzioni, influenzano irrimediabilmente lo sviluppo e l'evoluzione del prodotto.
Per fortuna non è stato così e la nostra protagonista ha rappresentato un salto enorme rispetto alla R11. Le voci sul suo arrivo erano già sulle prime pagine nel 1987, come accadde con il numero 185 di Motore 16, copertina che ho condiviso, tra l'altro, come un ipotetico Renault 21 coupé mai arrivata e questo, a giudicare dalle immagini, avrebbe potuto essere molto interessante. In detta rivista si conosceva già il suo nome definitivo, come sarebbe stato il suo aspetto e si diceva addirittura che avrebbe avuto un coefficiente aerodinamico molto migliore rispetto alla R11.
Infine, La Renault 19 venne presentata nel 1988 con carrozzeria a tre e cinque porte. Per saperlo bisognerà attendere la fine del 1990 la carrozzeria della berlina, commercializzata come chamade e che occupava il posto di Renault 9. L'arrivo della Chamade era stato previsto anche da Motor 16, che evidenzia l'assenza di differenze tecniche con il resto della gamma, fatta eccezione, ovviamente, per il terzo volume posteriore.
VERSIONI SPORTIVE SENZA TURBO
per allora La Renault si era guadagnata la reputazione di specialista nei motori turbo grazie alle diverse versioni sportive come la Renault 5 Turbo y Renault 5gt turbo, a Renault 18 Turbo, la Renault 25 Turbo o la Renault 21 Turbo. Tuttavia, con la R19, non è cambiato solo il linguaggio del design o la qualità. Il turbo fu scartato a favore dei motori aspirati con testata a 16 valvole.. Era una soluzione che si ricollegava logicamente alle soluzioni utilizzate in Formula 1.
Così, el Renault 19 16V -16S in Francia, di «Soupapes»- fu lanciata come variante sportiva che avrebbe sostituito la Renault 11 Turbo. La sua presentazione avverrà all'inizio del 1990 nelle versioni a tre e cinque porte, e più tardi apparirà la Chamade 16V. C'era anche una R19 16V decappottabile, tutte con lo stesso motore.
Quel motore era un quattro cilindri della serie F da 1.764 cm3, con una nuova testata con quattro valvole per cilindro. Un'elica a corsa lunga -82 per 83,5 millimetri-, capace di prestazioni elevate 140 CV a 6.500 giri e 164 Nm di coppia a 4.250 millimetri. Motore che ha dato molte soddisfazioni al marchio e che nel caso della R19 16 valvole ha raggiunto ottime prestazioni.
In effetti, queste buone caratteristiche hanno reso l'auto uno dei punti di riferimento del segmento e, soprattutto, hanno reso la Renault 19 Chamade 16V un'auto del tutto speciale, poiché non c'erano molte opzioni simili nella sua categoria. In realtà, Per la Chamade 16V non esisteva alcun rivale diretto e solo la Rover 416 GTI con i suoi 130 CV si avvicinava., e inoltre è più caro: 2.616.013 pesetas contro 2.342.602 pesetas.
LA RENAULT 19 CHAMADE 16V ERA SPORTIVA IN FORMATO FAMIGLIARE
La stampa dell'epoca lodò l'allestimento del 19° Chamade 16V, soprattutto per il concetto di berlina familiare dalla spiccata connotazione sportiva. Nello specifico si applaudiva il fatto che per avere un'auto familiare non si dovesse rinunciare a prestazioni già con comportamenti degni di un'auto sportiva.
Parte della magia della Renault 19 Chamade 16V era nel suo motore, che aveva già raggiunto la gamma Clio quando iniziò ad essere commercializzato il 16 valvole Chamade e che, come tutti i motori multivalvole dell'epoca, Soffriva una certa lentezza ai bassi regimi ed era pieno nella parte superiore del contagiri.. Classico inconveniente della presenza di una testata a quattro valvole per cilindro, che è stato "corretto", in parte, con rapporti corti: 18 km/h a 9 giri in 1.000 e 4 km/h a 25,9 giri in 1.000, per esempio.
L'altra chiave del successo della R19 Chamade 16V è stata, come prevedibile, il telaio. Il pacchetto telaio, sospensioni, sterzo e freni aveva un focus chiaramente sportivo. con una taratura delle sospensioni molto rigida - con un asse posteriore composto da quattro barre di torsione -, sterzo diretto e preciso, freni e ruote di dimensioni generose, 195/50 VR15, che offrivano un'aderenza piuttosto elevata per l'epoca.
Sedili, volante, strumentazione… tutto però era condiviso con il resto dei fratelli “16 valvole”. Particolarmente criticata è stata l'assenza dell'aria condizionata, che non era disponibile nemmeno come optional., un dettaglio che condivideva con il resto dei corpi.
