Javi martin
L'automobile per il comune dei mortali, è un semplice mezzo di trasporto, una macchina che ci permette di andare dal punto A al punto B comodamente, in un periodo di tempo relativamente breve ed anche, con una certa libertà. Ma veramente l'auto ha molta passioneSe non fosse per un pugno di persone appassionate di queste macchine, oggi, nessuno avrebbe auto di cui vantarsi, perché pur essendo un semplice mezzo di trasporto, tutti si vantano di un'auto. Lo abbiamo commentato più volte, ma non ci stancheremo mai di dirlo.
Y parte di quella passione viene dalle corse, soprattutto dai test che al momento non vengono effettuati o vengono fatti per mero tributo, dal momento che la maggior parte sono stati eseguiti su strade pubbliche. Tra quelle mitiche corse, dobbiamo ringraziare in modo particolare una di esse: la Targa Florio, una delle corse più famose al mondo che si svolse in Italia, a Palermo, la cui prima edizione risale al 1906. Questa corsa era colpevole di alcune delle persone più famose del mondo automobilistico hanno sentito quella prima 'chiamata', si sono entusiasmate per l'auto e in seguito hanno trovato i propri marchi automobilistici come è stato il caso di Enzo Ferrari, ad esempio.
Ma nello stesso momento di Don Enzo, a pochi chilometri di distanza, c'era un altro italiano che assisteva alla stessa gara e provare lo stesso brivido contagioso delle corse, fondando anche il proprio marchio. Intendo Amédée Gordini.
Gordini è un nome da sempre associato a RenaultMa all'inizio lavorava in un'officina di proprietà di Eduard Weber, creatore dei carburatori Weber, e ad Isotta-Fraschini, dove conobbe una persona che sicuramente ti suonerà molto più familiare: Alfieri Maserati.
Per quanto riguarda il suo periodo alla Renault, quasi tutti la conosciamo, famose sono le Renault Gordini, in particolare la R8, che tanti tifosi e follower hanno accumulato in tutta Europa, anche se soprattutto in Francia grazie alla Coppa Gordini. La Renault 8 Gordini è stata la causa principale che il nostro protagonista non ha avuto l'accoglienza prevista, sebbene anche le caratteristiche del modello abbiano molto a che fare con esso e che il nome di Gordini sia stato effettivamente messo dal marketing, poiché l'auto è il completo lavoro della Renault.
Sostituire un mito non è mai facile
Non ha bisogno di presentazioni, lo vedete nelle foto, ma il nostro protagonista è la Renault 12 Gordini, un modello che è venuto a colmare il vuoto che la R8 Gordini avrebbe lasciato negli anni '70, ma che non è riuscito a cancellare la sua traccia.
All'inizio degli anni '70, la sostituzione della R8 Gordini era inevitabile, anche se per molti, l'auto aveva ancora un tiro. La Renault aveva già passato tutta la sua gamma alla trazione anteriore e l'unica traccia rimasta del "tutto dietro" era questa. Il passaggio da un modello all'altro è stato accolto favorevolmente, principalmente dalle capacità della nuova R12, che ha superato in tutto la Renault 8 e si è dimostrata nel tempo un modello straordinariamente affidabile e durevole. Non invano furono utilizzati anche i motori R8 di tipo Sierra (furono utilizzati anche nella Renault Twingo, con le conseguenti e necessarie modifiche).
Poiché il nuovo 12 ha preso il posto dell'8, è stato scelto anche per portare il timbro Gordini e i tifosi sono rimasti molto delusi. La Renault 12 Gordini è stata presentata al pubblico al Paul Ricard, durante un evento speciale chiamato 'G Day', 'a cui hanno partecipato 2.200 'gordinisti'. In quell'occasione la R12 Gordini fece già il primo passo della sua infruttuosa vita commerciale, poiché in un giro dimostrativo riuscì ad ottenere solo cinque decimi della R8 Gordini, pochissima differenza rispetto alle cifre annunciate dalla 12. Inoltre, essendo a trazione anteriore lo spettacolo era minimo rispetto alla Renault 8, “mostrando” sempre il posteriore nelle curve e dando anche qualche testacoda occasionale.
L'idea non era male, La Renault 12 Gordini montava il motore quattro cilindri della R16 TS da 1.565 centimetri cubi, due carburatori Weber e 113 CV (Era utilizzato anche in altri modelli come la Renault 15, la Renault 17 o la Lotus Europa). Il monoblocco e la testata erano in alluminio, quest'ultima con un unico albero a camme. Aveva un consumo elevato, elevatissimo come al solito oggi, talvolta superiore ai 15 litri.
Ma Renault ha permesso di ottenere di più dal motore, vendendo direttamente tramite la sua rete commerciale un kit, che ha modificato gran parte del motore: pistoni e segmenti, bielle, camicie, albero a camme, molle valvole, nuove trombette di aspirazione.coperchio bilancieri. .. la cilindrata è leggermente aumentata (fino a 1.596 centimetri cubi), il regime del motore ha raggiunto i 7.200 giri e la potenza pubblicizzata era di 160 CV SAE.
Il cambio era un manuale a cinque marce e sia lo sterzo, sia i freni e le sospensioni, sono stati messi a punto appositamente per l'occasione, anche se alcuni dei chi conosce l'argomento assicura che lo sviluppo non era nemmeno finito a metà ed è stato lanciato in anticipo per motivi commerciali. Nonostante ciò, alcuni giornalisti hanno elogiato il suo comportamento e la sua prestazione, capace di superare i 180 km/h, facendo i 400 metri in 17 secondi e il chilometro in 32 secondi. Una delle cose più caratteristiche della R12 Gordini, come la mancanza di paraurti, è presentata solo nelle prime unità ed era quella di ridurre il peso, aiutato anche dai sedili, che erano un po' più leggeri nella costruzione.
Alla fine, la R12 Gordini è stata prodotta solo tra il 1970 e il 1974 raggiungendo 5.118 unità, causato dalla sua mancanza di successo in competizione e scarsa ricezione da parte dei fan. Ora, come modello classico, è ben valorizzato e per fare un esempio è facile trovare unità che superano i 20.000 euro (i più comuni sono i prezzi che variano tra i 23.000 e i 26.000 euro, anche se si possono trovare unità per più di 30.000 euro) . Anche se, ancora, perde ancora contro la Renault 8 Gordini, i cui prezzi raramente scendono sotto i 40.000 euro.
In Spagna ci accontentiamo della Renault 12 TS di FASA
Tuttavia, anche se vedi alcune unità nel mercato dell'usato con registrazione nazionale, la Renault 12 Gordini non ha mai raggiunto questa sponda dei Pirenei. In Spagna, FASA ha prodotto la R12 a Valladolid dal 1970 dopo la sua presentazione al Motor Show di Barcellona. L'accoglienza è stata sensazionale e l'auto, bestseller nel nostro paese, vendeva migliaia di esemplari, ma mai la versione Gordini.
Come accadeva e come è successo per molto tempo, in Spagna eravamo un passo indietro rispetto alla Francia e la Renault 12 non ha mai avuto le stesse versioni. Qui, per esempio, iniziò ad essere offerta la Renault 12 S, basata sulla francese 12 TS ma ha ricevuto alcuni dettagli che solo le unità prodotte da FASA avevano, come i fari di propria progettazione, le ruote o le decorazioni. Il motore erogava 68 cv grazie ad un doppio carburatore, che poi fu accettato con qualcosa di interessante, ma erano lontani dal Gordini.
La S lasciò il posto alla Renault 12 TS, che montava il monoblocco a quattro cilindri, 1.397 centimetri cubi e 70 CV, che divenne un'evoluzione della R12 S senza alcun collegamento con la TS francese. Era la versione più potente che avevamo in Spagna prodotta dalla FASA, la cui velocità massima era di 148 km/h. Alberto Mallo, in un test per la rivista Velocity (numero 789, pubblicato il 23 ottobre 1976), affermava di poter comodamente rotolare a 140 km/h con il motore che girava poco sopra i 5.000 giri, velocità alla quale, secondo lo stesso tester, è venuto facilmente.
L'arrivo della Renault 18 ha posto fine alla sua vita Renault 12, avendo lasciato più di 450.000 unità in Spagna. Un dato che non è affatto male, sapendo che in quegli anni SEAT dominava il mercato con il pugno di ferro e che c'erano rivali come la Simca 1200 o la Citroën GS. Peccato che da queste parti non si possa avere la Renault 12 Gordini, anche se non avrà la stessa aura della R8...
