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Raduni in Spagna, Ferrari 308 Michelotto di Antonio Zanini nel 1984

Nate alla fine degli anni Settanta per l'impegno dell'allenatore Michelotto e l'approvazione della stessa Ferrari, le 308 GTB del Gruppo 4 sono una rarità sullo sterrato nella storia di un marchio incentrato sulle corse su asfalto. Inoltre, una delle ultime pagine di gloria di queste Ferrari fu vissuta in Spagna, con la vittoria di Antonio Zanini nel Campionato Rally di Spagna del 1984 a bordo non di uno, ma di due di questi modelli.

Nonostante Ferrari sia sempre stato un marchio che ha scelto di centralizzare le proprie attività sportive all'interno della Scuderia, la verità è che ha saputo anche esternalizzare in alcune occasioni. In questo senso, la prima e più ricorrente cosa è nominare il prolifico rapporto tra Maranello e il North American Racing Team. La squadra fondata nel 1958 da Luigi Chinetti. Un vecchio amico di Enzo Ferrari. Chi, oltre ad essere l'importatore del marchio negli Stati Uniti contribuì alla comparsa di alcuni modelli da competizione da lui stesso richiesti. In effetti, forse l'esempio più eclatante di questa relazione è stata la spettacolare 512 BB/LM con la quale ha seriamente considerato di vincere la 24 Ore di Le Mans.

C'è però un'altra azienda responsabile per aver collaborato con la Ferrari nell'aspetto di quelli che, ancora oggi, sono ancora alcuni dei “cavallini” più strano e inaspettato di tutta la storia. Ci riferiamo a Michelotto e alla sua 308 GTB Gruppo 4. Fondato nel 1969, questo concessionario e trainer padovano ebbe a metà degli anni Settanta una delle idee più inaspettate nell'intera storia della Ferrari. Prendi una di queste auto sportive nate da e per le piste asfaltate per gareggiare sulle piste sterrate. Qualcosa come se, nel mondo del ciclismo su strada, Bianchi o De Rosa decidessero di adattare un modello da cronometro a percorsi di fango e pietre.

Curiosamente, l'idea non si è trovata troppo male nella mente conservatrice di Enzo Ferrari. Per questo motivo la fabbrica di Maranello ha fornito a Michelotto telaio e meccanica per la variante da rally della 308. Inoltre, scocche in vetroresina arrivate dalle officine Scaglietti. Una vera rarità poiché solo circa 800 prime unità delle 308 presentate nel 1975 furono realizzate con questo materiale. Lasciato da parte di fronte alle critiche dei clienti che consideravano poco professionale il suo utilizzo da parte della Ferrari. Tuttavia, quando si tratta di concorrenza, la fibra di vetro ha abbassato la scala così tanto che era senza dubbio molto più preferibile.

Un fatto che ha contribuito a spremere ancora più potenza dal V8 con quasi tre litri, alimentato nella maggior parte delle unità preparate da Michelotto con un sistema di iniezione Bosch. Inoltre, miglioramenti nelle sospensioni e barre stabilizzatrici, rinforzo sottoscocca, passaruota maggiorati e nuovi pneumatici ha reso la Ferrari 308 GTB Michelotto un ottimo esempio di Gruppo 4. Tutto era quindi pronto per lanciarsi nella competizione. Che sì, la potenza delle contemporanee Lancia Stratos e FIAT 131 Abarth, nonché l'irruzione della nuova Audi Quattro non hanno reso le cose facili a queste 308. Tanto meno quando, pur avendo il supporto ufficiale della Ferrari in fase di fabbricazione, di Maranello si lavavano le mani quando davano supporto in gara.

ANTONIO ZANINI APPARE IN SCENA

Pur non essendo macchine vincitrici ricorrenti, la 308 Michelotto riuscì a vincere la Targa-Florio nel 1981 e lo stesso Tour de France così come i successivi. Tuttavia, la comparsa nel 1982 del Gruppo B lasciò completamente da parte questi modelli nati alla fine del decennio precedente. Ed è che, in fondo, già entrati negli anni ottanta né l'iniezione né la propulsione posteriore non avevano nulla a che vedere con il potente motore turbo abbinato alla trazione integrale. La migliore dimostrazione di ciò, infatti, fu la Lancia 037 e il titolo costruttori nel Campionato del Mondo Rally 1983. Un vero canto del cigno di fronte alla potenza travolgente dell'Audi Quattro, che annunciava dai tetti l'arrivo di una nuova era . .

Comunque, la Ferrari 308 Michelotto era comunque un'ottima macchina. Soprattutto per i rally dove c'erano molte tappe su asfalto. In questo modo, pur essendo escluso dalle competizioni internazionali, è stato comunque visto in molte manifestazioni francesi e italiane. Paesi a cui è stata aggiunta la Spagna quando Antonio Zanini di Barcellona lo scelse per gareggiare nel Campionato di rally spagnolo del 1984. Attivo dal 1970, prima dell'inizio della stagione 1984, il suo nome era ai vertici del motorsport nazionale, avendo vinto sette volte il campionato spagnolo di rally. Inoltre nel 1980 aveva vinto l'Europeo mentre nel 1983 era riuscito a salire sul podio come terzo posto.

Tutto questo alla guida di auto iconiche come la Porsche 911 SC con la quale ha vinto il Campionato Europeo di Rally. La Talbot Lotus Sunbeam con la quale vinse lo spagnolo nel 1982. Oppure la FIAT 131 Abarth grazie alla quale raggiunse la vetta del campionato nazionale nel 1978 e 1979 con il team SEAT Competición. Quindi, è ovvio capire come Antonio Zanini è uno dei più grandi nomi del motorsport spagnolo. A maggior ragione se si tiene conto che, con la vittoria nel Campionato di Rally di Spagna nel 1984, Zanini ha lasciato in eredità fino a otto titoli, cinque dei quali consecutivi dal 1974 al 1978.

IL PROBLEMA DELLE DUE FERRARI 308 MICHELOTTO

A questo punto dovrebbe essere tutto normale. Antonio Zanini ha scelto una Ferrari 308 Michelotto, con essa correrà vincendo così due anni prima di ritirarsi dal campionato nazionale. Tuttavia, la complicazione deriva dal fatto che ha corso la stagione 1984 con due di questi modelli. Sì, non contemporaneamente. Pertanto, per mettere ordine in tutto questo casino, è meglio ricominciare dall'inizio. Dopo aver seguito nel dettaglio il percorso di ogni numero di telaio grazie alle classifiche ufficiali e ai dati forniti dallo specialista Bonhams Philip Kantor.

Per iniziare abbiamo la prima delle due Ferrari 308 Michelotto. È il numero di telaio 24783. Portata in Spagna dall'importatore di Barcellona Fernando Serena. E con cui l'intera stagione 1984 avrebbe dovuto essere giocata dall'inizio alla fine. A questo punto, Antonio Zanini si è recato in Italia per ritirare presso le officine Michelotto i pezzi necessari per la sua conversione alle specifiche del Gruppo B.. Successivamente, nelle officine Serena, si sarebbe svolto il montaggio finale. I lavori però sono durati così tanto che la 308 Michelotto non era pronta per l'inizio del campionato il 17 febbraio al Rally Costa Brava.

Zanini, quindi, non ha potuto competere nella prima prova. Ed è di più, dato che i lavori in officina avrebbero richiesto molto tempo, anche l'inizio nella seconda era in pericolo. Per questo ha avviato una trattativa con la scuderia italiana Pro Motor Sport per il noleggio di una delle sue 308 Michelotto. E ci riesce. R) Sì, il 17 marzo è riuscito a essere sulla linea di partenza del Rally Costa Blanca conquistando la seconda posizione con questa Ferrari curiosamente dipinta di bianco e con numero di telaio 18869. Molto riconoscibile grazie alla pubblicità di Saba e Martini. Successivamente, l'auto si recò in Italia insieme allo stesso Zanini per correre la Targa-Florio quell'anno, finendo terza.

Pochi giorni dopo, erano di nuovo in Spagna per prendere l'uscita Montseny il 7 aprile. Lo hanno vinto aggiungendo così la loro prima vittoria nonostante fossero partiti senza segnare nella prima gara. E bene, da lì La Ferrari di Zanini ha vinto il Rally Sierra Morena. La Villa di Madrid. Il Gran Premio della Cassa di Risparmio. E il basco-navarro. Oltre a queste vittorie, si sono verificati due abbandoni consecutivi a causa rispettivamente della rottura dell'alternatore e dell'albero cardanico. Tuttavia, i punti hanno già regalato ad Antonio Zanini e alla sua Ferrari 308 Michelotto il campionato spagnolo di rally di quel 1984.

Ad ogni modo, rivedendo le foto di quella stagione di solito sorge una domanda ricorrente. Com'è possibile che nella maggior parte delle gare l'auto fosse bianca e, all'improvviso, fosse rossa nelle ultime? La risposta non è in una mano di vernice rapida e inaspettata. Ma in quello prima della fine della stagione, finalmente era pronto il 308 Michelotto importato da Serena e con il quale Zanini doveva correre. Quindi quella presa in affitto dalla Pro Motor Sport è stata restituita all'Italia. Chiude la stagione con quella che sarebbe dovuta essere la prima e unica vettura. Contrassegnato con il numero di telaio 24783 Grazie al quale vinse il Rally di Osona, mietendo un altro rally in quel 1984 così vittorioso per Antonio Zanini e il suo copilota Josep Autet. Indubbiamente una delle migliori storie Ferrari in relazione alla Spagna.

Immagini: Bonhams/RM Sotheby's

PD Secondo le informazioni riguardanti la storia del modello con telaio 18869, sembra che questa sia una delle quattro unità che furono adattate alle specifiche del Gruppo B. E, ricordiamo, le 308 Michelotto nacquero per essere omologate nella precedente Gruppo 4.

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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