radiale del motore
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Ecco come si presenta un motore radiale: icona delle arie che veniva applicata anche a tutte e quattro le ruote

FOTO MOTORE RADIALE: DAN CABRAL / FOTO TROSSI 1935: MUSEO NAZIONALE DELL'AUTOMOBILE TORINO

Fattori come l'aerodinamica, la rigidità del telaio, la comunicativa dello sterzo o la distribuzione dei pesi sono fondamentali per una vettura ben messa a punto. Tuttavia, la verità è che senza un buon motore non andiamo da nessuna parte. È come diceva Enzo Ferrari: "Quando compri una delle mie auto compri il motore, il resto te lo regalo". E bene, una volta che parliamo di tipi di motore, possiamo farlo per ore.

Il gorgoglio dei V8 americani, l'enorme potenza di un V12, il buon baricentro dei boxer... Un mondo di meccanica applicata alle quattro ruote dove anche il motori radiali. Provenienti dall'aviazione, in particolare dall'esercito, questi dispositivi prendono il nome dal fatto che i cilindri sono disposti radialmente rispetto all'albero motore.

Quindi, tutto è finalizzato a dare la massima potenza all'elica. Come vantaggio più ovvio, il motore radiale ha una grande facilità di essere raffreddato ad aria grazie alla sua frontalità. Eppure questa è la fonte dei suoi maggiori problemi. Oltre ad essere un design poco aerodinamico, la facilità di abbassarne la temperatura può giocarci brutti scherzi provocando crepe nei cilindri a causa degli shock termici.

radiale del motore

In breve, sarà meglio capire tutto questo nel modo più visivo possibile: con un video in cui puoi vedere come vengono assemblate tutte le parti di un motore radiale.

AMERICA PER IL DOMINIO DEI CIELI

La prima guerra mondiale è stata un punto fermo in molte cose. Da esso, non solo uscì con una nuova mappa dell'Europa e delle sue colonie segnate dall'irruzione della Rivoluzione bolscevica e dal ritiro della Germania, ma anche con la consapevolezza che L'umanità è entrata in una nuova era pericolosa. L'era della distruzione di massa. Improvvisamente, le vecchie guerre con i soldati che sparavano faccia a faccia sono state cambiate dall'uso della fisica e della chimica contro la popolazione civile.

Armi chimiche, artiglieria in grado di sparare a chilometri di distanza, aeroplani che hanno trasformato i cieli in un nuovo campo di battaglia. In effetti, il ruolo di quest'ultimo era così essenziale che eserciti come quello nordamericano l'organizzazione della loro aviazione è stata sollevata da cima a fondo. Stando così le cose, ha sollevato a diverse aziende la necessità di sostituire i motori rotativi con altri più affidabili con un migliore raffreddamento.

radiale del motore

Ed è che i rotanti dovevano funzionare costantemente alla massima potenza. Risultato? Una vita utile molto breve, in cui, inoltre, un'affidabilità tanto bassa quanto alta era il numero di piloti uccisi dopo aver spento il motore a metà volo. Con il suo buon rapporto peso/potenza -in quanto non necessita di un sistema di raffreddamento a liquido-, i motori radiali hanno rapidamente sostituito i rotativi. Qualcosa che è stato accelerato grazie al fatto che risolvevano facilmente il problema del riscaldamento grazie al loro ampio fronte esposto al vento.

MOTORE RADIALE BRACCIO E CADUTA. DA TURBO J-5 A R2800

Intorno al 1925 la US Navy iniziò a piazzare grandi ordini per motori radiali dal Wright aeronautico. Ciò ha reso l'azienda una delle più grandi aziende di motorizzazione al mondo, rendendo il Whirlwind J-5 una star. Non a caso, fu il propellente per lo Spirit of Saint Louis di Charles Lindbergh quando attraversò l'Atlantico nel 1927. Un'impresa pionieristica resa possibile, in gran parte, grazie all'affidabilità e ai bassi consumi di questo motore radiale.

Arrivato al preludio della seconda guerra mondiale, il motore radiale iniziò a vivere momenti di ansia. Il motivo risiedeva nell'aerodinamica: cercando una migliore penetrazione dell'aria, sia la RAF che la Luftwaffe si affidavano ai motori a V stretti per il muso dei rispettivi Spitfire e Messerschmitt. Ad ogni modo, non è stato questo a regalare il pizzo ai nostri protagonisti, ma il massiccia applicazione di quelli a reazione nei primi anni '60. Dotate di poteri mozzafiato, queste bestie progettate sulla base delle quattro fasi del ciclo di Brayton hanno spodestato i già obsoleti motori radiali.

Oggi ci sono solo poche piccole compagnie di aviazione da diporto che continuano a produrli. Un esempio di questo è l'australiano Rotec Aerosport, responsabile del modello R2800 protagonista del video che abbiamo visto prima. UN sette cilindri con accensione elettrica in grado di erogare fino a 110CV a 2450 giri/min. Tutto questo se riesci a fornire una media di 22 litri di benzina all'ora.

MOTORE RADIALE IN AUTO: VOLARE A TERRA CON I TROSSI 1935

Mettere il motore di un aereo sul telaio di un'auto non è una novità. Dopotutto, durante gli anni '20 e '30 questo era abbastanza comune quando si creavano mastodonti. per battere i record di velocità massima; tuttavia, la cosa normale era posizionare grandi motori a V davanti al guidatore, mai radiali. Ed è quello, non importa quanto sia grande un motore a V di un combattente da guerra ... Più o meno può essere posizionato ovunque. Ma un radiale con il suo enorme frontale, come?

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Ebbene, anche se può sembrarti incredibile, l'ingegnere Augusto Monaco riuscì a farlo nel 1935. E attenzione, perché l'invenzione ebbe risultati così buoni da competere persino nel Gran Premio di Monza 1935 con Felice Trossi al volante. Inoltre, bisogna riconoscere che questa vettura non è tanto una delle strane bizzarre meccaniche dell'epoca, ma un veicolo con innovazioni curiose e approfondite.

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Prima la trazione anteriore, risparmiando un albero di trasmissione lungo. Certo, il suo motore a due tempi da 16 cilindri doveva essere un incubo per il benzinaio, così come per i meccanici non abituati a questa ingegnosità dal cielo. Tuttavia, il motore radiale Trossi 1935 offre 250CV a 6.000 giri per muovere solo 710 chili. Ad ogni modo, non abbiamo una parola diversa da "Ooh mamma, che proiettile".

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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